Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
wat meer info is wel welkom..
Dit is hetzelfde als hij doet het niet..
Wat doet ut niet, wat heb je gedaan wat heb je verandert wat is de onderhoudshistorie van de laatste tijd..meet de lengte eens van de bout..
dat ding gaat er een heel stuk in normaal.heb hier eentje liggen op voorraad dus zou hem voor je kunnen nameten
ja de hele oude bedoel je..
Geloof dat ze zelfs bij de bougies van de c20ne en c16sei al op 16mm zaten..Althans ik heb er altijd die bougies ingehad
pak dan een f20 of f16 behuizing.. die is wel gelijk aan die van de f18.
F15 gaat echt niet passen.Diff van de f15 is kleiner en zit allemaal anders vast..
meest voorkomende zijn 16 en 21
opel heeft volgens mij alles op 16, meeste fabrikanten trouwens..
zie de 21 vaak nog bij brommers..Ja bij een cv van 9.5 durf ik ook wel wat hoger.
Maar zou er persoonlijk geen 1.4 bar opzetten. Maar goed das mijn mening.tuning is nooit goedkoop..
maar ik hoor hier 260pk in het topic voorbij komen,op een motor van orgineel 155 pk moet je dan met een charger al minimaal 0.8 bar gaan draaien.
dat is geen low boost… wat is de CV van deze motoren??low boost is in mijn ogen max 0.5 tot 0.55 bar..
Ga je hoger moet je voor een betrouwbare motor normaal wel wat meer aanpassen..Ik draai nu 1.0 – 1.1 bar en wil dit jaar richting de 1.4-1.5 bar gaan draaien..
@j.smits wrote:
Nou weet ik dat mijn motorblok de benzine onder een hogere druk inspuit dan een SE en dat je voor je die suprrcharger plaatst moet zorgen dat je een mindere druk hebt maar is dat echt zo want audi en volkswagen gebruiken een mechanische compressor bij onder hoge druk ingespoten motoren! Of is dit bij mijn motor wel noodzakelijk omdat toch eerst te regelen en hoe?
hoe bedoel je dit precies?
alle moderne motoren spuiten toch in met 2,5 – 3 bar druk???De druk van de injector heeft niets te maken of je wel of geen charger kunt plaatsen.
Je moet alleen kijken of de injectoren wel voldoende opbrengst hebben,Als je een volledige kit hebt neem ik aan dat de aanpassingen in het brandstofsysteem er ook bij in zit..
Verder is een m62 echt niet te groot voor een 2liter of 2.2 liter
een m45 is eerder te krap.. kan wel op low boost maar daar houdt het op.En op een stock motor zul je met een m62 ook echt low boost moeten blijven..
Hoge druk kost je je blok.. heb je wel minimaal 4 nieuwe asbakken :Dhey hans,
ook nog ff buurten hier?
Ik heb helaas geen idee waar deze is gebleven..ben ook wel ff benieuwd of deze nog in bij iemand van het forum staat
dennis heb je weer handel???
:D geen dta of ander vrijprogrammeerbaar liggen?
en hoe groot zijn die tb’szoek nog wat voor een 1.6 16v die in een mini moet komen
neem wössner zuigers..
die zijn netjes qua afwerking en goed qua prijsQua drijfstangen heb je vaak de keuze voor eagle, k1, pauter etc
hangt echt van je budget af.. de geert666 drijfstangen zijn idd ook goed…@CQPV6 wrote:
zonder airco moet dit gewoon passen volgens mij… weet alleen niet hoe je uitkomt met de motorsteun…
dat is inderdaad wel ff puzzelen, niet zozeer de steun maar die multiriem.
Aangezien je niet echt makkelijk een spanmechanisme kunt ontwikkelen voor de multiriem..
zal eens puzzelen in epc..Ja alleen jammer dat de pulley van de c16sei zo zeldzaam is.
Van de se weet ik zo niet of die 100% gelijk was aan die van de sei.Maar niet genoeg ruimte voor de orginele multiriem folkert??
Ik vlak altijd de cilinderkoppen bij het vervangen van de koppakking.
Bouten vast draaien is de ene keer 25mm en 3x 60 graden en de andere keer 25nm en 3x 90 graden.
Is normaal beschreven bij de koppakkings set.Lekken bij alleen koude start zeg je, waar lekt ie dan en wat doet ie precies??
grootste probleem wordt dat je orginele ecu is geprogrammeerd met een maf sensor..
Nu kun je wel een map sensor plaatsen maar je ecu snapt er helemaal geen fuck meer van.Maar dit probleem hou je ook als je de maf sensor zou laten zitten.
Die kan niet tegen boost..Dus tja of het nou de beste optie is om met orginele mm te blijven rijden.
wil je een betrouwbare motor dan zou ik echt kijken naar andere optie..Kijk ook eens naar piggy back systemen van oa perfect power.
hiermee kun je ook best mooie dingen bouwen.zelf destijds ook een smt6 van hun in mijn compressor setup geplaatst icm de orginele ecu..
Was toen zelfs op de bank nog een en ander bij te stellen aangezien ik ook extra injectoren had geplaatst en toch de lmm iets kon foppen..Lezen kun je ook al niet.
In mijn eerste post heb ik het nog over weg gedrag en stabi stangen.Ik hoef je toch niet meteen voor te kauwen wat de verschillen zijn.
Kun je wel zien dat je hier nog niet zo lang loopt.Ik arrogant haha.
Je bent ook nog grappig.Tja als je iets niet kunt onderbouwenet feiten, type het dan niet.
Zelfde over de draagarmen en achterassen.Is allemaal gelijk.
Als je iets niet zeker weet verdiep je eerst in materie voordat je iets gaat roepen.Dat mijn eerste zin je niet aanstaat is vervelend voor je.
Zou zeggen wen er maar aan. Ga me voor niemand hier anders opstellen.@soepkiepe wrote:
heb de corsa trouwens ook gezien..
ding was goed rot ja.ik denk trouwens dat ik wel weet waarom ongeveer al jou lasnaden zijn gaan scheuren..
je had een 1.4 auto, achteraf blijkt er een gsi blok in te hangen, waarschijnlijk heeft de auto die krachten niet aan gekunt.
normaal moet je er dan ook een verstevinginsset op maken, sowieso al bij je radiateur balk en zo.blok is er ook door een beun de haas in gehangen waarschijnlijk, vandaar dat je bij gert ook een stuk of 8 foutcodes had ;)
was namelijk duidelijk zichtbaar dat er met de motor was gesleuteld ;)
hier en daar een paar tywraps en zoSorry maar hierboven staat wel heel veel onzin.
Een 1.4 carroserie kan met gemak de krachten aan van een gsi motor.Ook die van een 2.0 16v of de turbo variant.
Voor het weggedrag moet je alleen een paar stabistangen plaatsen en een goed onderstel.Maar dat heeft nix te maken dat de carroserie het niet aan zou kunnen.
Die verstevegingsset waar je het over hebt bij de radiateurbalk hadden de gsi’s ook niet.
Die set is ook op de markt gekomen doordat vanaf bouwjaar 96 er iets is gewijzigd aan de bevestiging van die radiateurbalk. Achteraf kom je er nu zo onderhand achter dat die daar juist gaat rotten. En dan ga je een verstevigingsset plaatsen. Want daarvoor slijp je eerst de oude slechte rottende stukken wegMeer is het niet.
damm dat ding kan wel een beurtje gebruiken?
Wanneer zijn er zaken vervangen zoals bougies, verdelerkap, rotor, klepdeksel pakking vanwege het zweten bij het kleppendeksel..
olie, brandstoffilter etcWil je er nog een tijdje in sturen, beetje geld investeren
En maak het eens schoon onder de kap..
Zo kun je niet werken aan een motor
dit zijn de draden van je relais.
die hebben ze dus lekker door verbonden.Haal een frisse kabelboom..
die moeten toch nog wel te vinden zijn want hier ga je alleen maar ellende mee krijgen…
