Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
ja doe dat eens hahahaa
just kidding, miste idd wel wat aan je post maar dacht dat het aan mij lag king:inderdaad alles is pas te maken.
volgens mij heb ik nog zo’n dak liggen in de opslag..twingo is niet echt groot dus zou qua afmetingen moeten passen
dat die uit 1994 betekent niet gelijk dat er roest aanzit.
Het is mogelijk maar het hoeft niet, mijn eigen gsi uit 94 heeft geen roest, de 93 ér B die wij gehad hebben had ook geen spatje roest..Dus ze bestaan wel.. Maar ben het wel mee eens dat je wel goed moet gaan kijken voordat je er geld in pompt..
idd, een c16se moet gewoon de waardes halen icm een katalysator en lambda.
Ook het omkeuren zal totaal geen probleem zijn. Voor 55 euro ben je klaar.Ook zijn de motoren betaalbaar en hebben ze meer potentie.
wat pas je volgens jou aan met een cold air intake?
want ik krijg daardoor echt niet meer lucht in die cilinder zolang ik niets aanpas aan gasklep, kleppen, kleplift inlaatkanalen of wat dan ook..Dat een motor eventueel makkelijker lucht kan gaan aanzuigen betekent niet automatisch dat er ook meer lucht ingaat.
De meeste zogenoemde cold-air intakes zorgen er juist voor dat de motor juist warme lucht gaat aanzuigen en of het aanzuig traject zo lang wordt dat de motor juist meer moeite moet doen om de lucht naar binnen te krijgen..Allemaal leuk en aardig maar een orginele luchtfilter bak werkt gewoon het beste.
om niet elke keer een luchtfilter te hoeven vervangen kun je kiezen van een green of k&n inlegfilter welke je zelf kunt reinigen.
Maar vermogen krijg je er niet mee.lol,
jij hebt het helemaal begrepen..
:thumb :thumb :thumb :thumb :thumb :thumbjij gelooft dus de boekjes dat een cold -air intake 5-7 pk oplevert :thumb :thumb :thumb
Ooit getest op een vermogensbank??Ik wel, vandaar dat ik ook zeg beter je geld op de bank te houden en lekker orgineel laten of overwegen om een motor in te bouwen met meer potentie..
Ik heb jaren diverse small blockjes getuned..
En ik ga niet de vraag voorbij, ik geef de TS een advies waar die wat mee kan.
En laat hem geen geld uitgeven aan iets wat niets oplevert..die posts van jou slaan kant nog wal.
Gast je hebt nog nooit wat bewezen in de tuning wereld behalve een hoop blabla op een forum.De TS heeft nix aan een antwoord van ja je kunt 2000 euro in een c14nz stoppen en dan er nog uitgereden worden door een standaard GSI.
Als je iemand adviseert bedenk dan ook of het nut heeft om ergens geld in te pompen.Een c14nz is een geschikte dagelijkse motor waar je geen geld in moet pompen en lekker boodschappen mee moet gaan doen.
Alleen de brandstofdruk verhogen op een motor heeft geen nut, wat wil je ermee bereiken.De lambda sonde zal ervoor zorgen dat de inspuittijden in deellast worden terug geregeld.
Dus de duty cycle zal kleiner worden, in het vollast gedeelte zal de lambda sonde worden uitgeschakeld en de motor zal teveel brandstof krijgen aangezien de motor door de fabrikant zo gemapped is dat het mengsel brandstof/lucht de juiste waardes heeft.Ga je meer brandstof toevoegen en dezelfde hoeveelheid lucht sta je alleen maar de cilinderwanden te spoelen en onverbrande benzine in je uitlaat te mikken met als gevolg dat langzaam je katalysator weg rot.
Met als daarbij komend gevolg dat de auto tijdens de APK bij de 4gas test niet meer zijn waardes behaalt en de persoon dus weer geld kan gaan uitgeven aan een andere katalysator en een nieuwe lambda sonde aangezien deze lekker verstopt raakt doordat het mengsel veels te rijk is.
Dus als je je posts niet kunt onderbouwen laat ze dan lekker achterwege, want dat idioten off-topic gedoe van jouw in alle topics die ik de laatste tijd zie is gewoon schreeuwen om aandacht…
@soepkiepe wrote:
@corsaboy wrote:
brandstofdrukverhogen heeft geen enkele zin,
sta je alleen maar je cilinderwanden te spoelen.Een c14nz is een punica motor waar je gewoon onderhoudt aan moet doen en verder lekker orgineel moet houden.
Is niet wat en wordt niet wat.Wil je echt meer vermogen dan zou je kunnen ombouwen naar x14xe, x16xe of c16xe..
Daar kun je wel wat mee..ik zou dat toch niet te hard schreeuwen als ik jou was.
jou “punica” blok valt zeker wel sneller te maken hoor.
als de kosten ook opwegen tegen het vermogen en dergelijke laten we ff links liggen.
het gaat er nu gewoon ff om dat z c1.4nz blokje wel degelijk te pimpen is ;)En daar ga je al de mist mee in,
kosten moet je wel naar kijken..Een x16xe staan regelmatig te koop voor een kleine 300 euro.
Een turbo aan een c14nz hangen kost je wel wat meer.Een c14nz geeft je een kleine 60pk.
Een x16xe heeft 106 pkdit verschil van 40 pk betekent dat je toch al op een kleine 0.8bar moet gaan draaien op een punica motor.
Een x16xe kun je met een powerbox van nog geen 300 euro makkelijk richting de 120pk krijgen wat zou betekenen dat je minimaal 1 bar vuldruk moet gaan draaien op een c14nz..Dus al met al jammer geld en niet de moeite waard.
dan beter een turbo knopen op een x16xe. Gooi je die op 1 bar vuldruk zit je al richting de 180-200 pk..Kosten zullen elkaar niet veel maken qua turbo aanpassingen aangezien bij beide een aanpassing moet komen op het motormanagement.
Helemaal bij 1 bar boost…brandstofdrukverhogen heeft geen enkele zin,
sta je alleen maar je cilinderwanden te spoelen.Een c14nz is een punica motor waar je gewoon onderhoudt aan moet doen en verder lekker orgineel moet houden.
Is niet wat en wordt niet wat.Wil je echt meer vermogen dan zou je kunnen ombouwen naar x14xe, x16xe of c16xe..
Daar kun je wel wat mee..@Corsa_GSi wrote:
Sorry hoor maar die 800kg gaat niet echt lukken….
Mijn Corsa B met LET en 6bak was al 1010kg volgens RDW en dat ZONDER achterbank en met vaste kuipjes.
Ja maar verder is daar ook nix aan gestript.
Zelfs nog een zwaar dakraam erin.Ga maar eens flink aan het slijpen en strippen.
Is echt wel wat minder van te maken.En 6 bak is overdreven zwaar. 5 bak is al een stuk lichter.
Heb hier nog een rollend casco staan met een aangepaste achterbumper, gecleande klep, verlengde motorkap en schroefset. Niet wat voor jou??
Past wel in je plannen. Hihi.
200-300 pk in een corsa b / tigra is goed te doen.
knapt niet zomaar uit elkaar hoor.metaal kan meer hebben dan je denkt.
ok, ja ik ben niet zo heel gek op ebay koppelingen.
Al helemaal niet met een sper diff.plaat van OMP is 184 euro
Druklager is geloof ik rond de 60 euro.
Versterkte drukgroep reken op een Kleine 250 euro..Daarmee kun je het zeker aan. Rij zelf ook met een mix van sach performance en omp
Wat heb je precies nieuw geplaatst? Alleen de plaat? of ook de drukgroep en het druklager.
Het grootste probleem is over het algemeen dat de drukgroep het niet trekt en dat de plaat dan gaat slippen.Op straat merk je dit minder omdat de auto wel voorruit komt, nu is het in de cross allemaal wel iets heftiger en trap je een koppeling veel sneller aan gort.
Wat ik je zou adviseren is om een versterkte drukgroep van sachs performance te nemen met een sachs performance versterkt druklager.
En de plaat van bijvoorbeeld helix of omp, een starre plaat wel te verstaan (geen organische spullen, die kunnen minder hebben, gewoon sinter-brons).Iemand die veel ervaring heeft met dit spul is raymond van dutchpowertrading.nl
Erg behulpzaam, weet veel van opel en van de cross, hij heeft zelf een corsa c20let 4×4 in de cross gehad..Wat een raar topic,
TS geeft aan het maximale eruit te willen halen, the sky is the limit.Ik heb nog ergens een spec list liggen om je c20xe om te bouwen naar 1000+ PK’s.
De vraag is kun je hier mee rijden, voor de gemiddelde persoon is deze motor niet te hendelen.+ het onderhoud van zo’n blok kost je kapitalen.
Iedereen roept nu wat en gaat raar tegen elkaar doen.Eerst zul je de volgende gegevens moeten hebben.
Wat kan de TS zelf, hoeveel sleutel ervaring heb je en wat voor werkplaats en gereedschap heb je tot je beschikking.
vervolgens dien je een budget op te stellen wat je ervoor over hebt om een motor te (laten) bouwen voor dat budget.Met 3000 euro kun je amper een motor goed reviseren en 600PK proof bouwen.
Dus een budget is wel belangrijk.Ook is de toepassing wel intressant om te weten, ga je er alleen boodschappen mee doen of wil je het circuit op?
Of wil je gaan dragracen, dit zijn allemaal verschillende scenario’s waarop je de motor kunt gaan bouwen cq tunen.Vervolgens is het jaarlijkse budget wel handig qua onderhoud, een opgevoerde motor kost jaarlijks geld.
En tja dan lees je ineens dingen over verbruik, als verbruik zo belangrijk is, stop maar met dromen.
Mijn bescheiden mening is dat de TS ergens van droomt maar geen cent te makker heeft als het op serieuze tuning aankomt.
10k ben je zo kwijt als je uniek wilt zijn en snel wilt blijven gaan.Dan werk je wel met alleen het beste van het beste materiaal.
Mijn motto is ook, doe het goed en anders doe het niet.Jammer tijd, geld en energie..
:thumb
Is vrij eenvoudig te doen.
Je boort voorzichtig de klinknagels uit van beide pakkingen.Vervolgens zie je dat een pakking bestaat uit 4 delen.
van het eerste setje haal je alleen de bovenste deel tijdelijk weg,
van het tweede setje haal je de bovenste en onderste deel weg.
De overgebleven twee delen leg je dan ook op de eerste set.en dan het bovenste deel van de eerste set weer terug leggen en de pakking ertussen plaatsen.
Heb je ook wel vaker zo gebouwd. Soms loop je wel eens tegen een aantal goedkope nieuwe z20let pakkingen aan en kan dit een interessante optie zijn.
Is gewoon sterk en gaat niet lekken of zo,Succes
eenvoudiger is een as te pakken van een kadett en een calibra.
Hoef je niets te lassen.Het zelf samen stellen van assen is niet echt handig.
Anders even assen bestellen vanaf ebay..Ik heb eventueel nog een complete ombouw set liggen.
Assen, steunen schakelmechanisme etc etcOok kun je de corsa b gsi assen gebruiken met dikke homokineten aan de bak zijde
Staat ook op corsa-novatuning.nlDat maakt het zeker eenvoudiger.
Verder zou je de bougies ereens uit kunnen halen om te kijken of ze wel vonken.Wat is de staat qua onderhoud. Netjes zijn beurten gehad. Frisse bougies, bougiekabels etc.
tussen de f13 en f15 bakken zit normaal geen verschil in het aantal spie’s mbt de koppelingsplaat.
Verschil in koppelingsplaat tussen de modellen heeft voornamelijk te maken met de diameter van de plaat.
Het type vliegwiel wat erachter zit etc etc etc..Een F15 bak past achter een c16se, maar een f13 bak past ook wel achter een c16xe
Je moet wel ff kijken dat een corsa b gsi een f15 cr heeft, met een 3,74 eo
welk vrijprogrammeerbaar systeem wil je gaan plaatsen dan?
want een map voor een dta werkt niet voor een vems..@robert_corsa wrote:
@ corsaboy: je reactie van ”dat zegt mij al genoeg” is ok niet echt netjes van je zeg.
de TS heeft zo te zien meerdere auto’s (gehad) of in bezit. en niet de minst.
we kunnen er dan wel vanuit gaan dat hij niet 7 dagen in de week aan zijn auto an het sleutelen is lijkt mij.Euhm ik heb ook meerdere auto’s (6 stuks), maar daar staan geen dikke lagen stof op..
en ik sleutel daar ook echt niet dagelijks aan..niet beginnen met roepen van opknappen als je de auto niet zelfs van top tot teen hebt kunnen zien,
Dat is mijn instelling, werd in een ander topic ook geroepen, ik zal deze week de horror foto’s wel ff posten..ALs je handig bent en er ziet niet teveel werk in, en je hebt er zin aan moet je er wat aan gaan doen..
Maar als er nu al een dikke laag stof opzit, tja dan zegt voor mij alweer genoeg
