Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Heb je je auto verlaagd? of zijn het orginele schokbrekers.
Is er misschien een veer gebroken, wil nog wel eens gebeuren..Van een z20let weet ik het zo niet maar als jij 12 bar op elke cilinder hebt denk ik nog niet gelijk aan de zuigerveren / olieschrapers. Mijn c20xe heeft maar 11 bar op elke cilinder.
Maar goed daar is niet orgineel meer aan en zitten hele lage compressie zuigers in en een grote roots charger die zo laag in de toeren tegen werkt.Klepseals zijn wel te vervangen zonder de kop eraf te halen als je weet wat je doet en een goeie kompressor hebt.
ik vind die 40 jaar grens wel erg extreem ineens.
Maar goed snap dat er wel wat moet gebeuren.Nu moet ik met de mini nog maar 4 jaar voordat ze 40 is..
Orgineel NL gebakkie, staat de aankomende 2 jaar toch nog geschorst om d’r op te lappen..denk dat de meeste er zo toch nog redelijk goed onderweg komen met deze regeling.
Had veel erger kunnen zijn, blijft wel zuur verder hoor.Nu op zoek naar een telefoon/videocamera waarvan de microfoon het aankan.
Hahaha. Wel kick-ass hoor. Blijft het nog een beetje zuiver wanneer die sub’s er zo hard inkomen??
Of ben je al zo doof dat je geen verschil meer hoort.zekers,
vandaag de nieuwe radiateur gemonteerd, kan nu alleen weer opzoek naar een nieuwe thermoswitch.
echt om moe van te worden.deze week komt de bevestiging binnen van de spal ventilatoren.
Die knutsel ik er dit weekend weer op, tevens ook al de schakelaar voor de master cut-off gemonteerd in de achterklep.
Hoef niets te boren en heb meteen het gat van mijn ex-ruitenwisser gevuld.Nu de rest van het systeem er nog aansluiten, dat gaat wel iets meer werk worden :(
nou ik vermoed dat een x18xe1 wel snel erin gehangen kan worden.
de x18xe1 zou een small block moeten zijn net als jouw 1.6 motor.Wat betekent dat je niet je assen hoeft aan te passen en de motorsteunen aardig in de buurt zouden moeten komen qua aansluitingen.
Maar zoals gezegd, mijn ervaring met de combo c is er niet helemaal.
Voor inderdaad combo a zie kadett ombouw.
Voor combo b zie corsa b/ tigra a ombouw.Combo c zal wel een en ander voor uitgezocht moeten worden.
Ik gok dat je meeste delen van een astra g zou kunnen gebruiken maar dat weet ik niet 100% zeker.
Heb er nog niet echt naar gekeken.ja, als het goed is start voor mij het seizoen weer op oschersleben.
Dat doe ik eigenlijk elk jaar, echt een mooi weer rijder :agent :agent :agentDeze week komt nog mijn nieuwe radiateur binnen.
Dus die ff wisselen, schone koelvloeistof erop en de gordel monteren.Nog de twee achterbanden verwisselen, nieuwe liggen al klaar en paar kleine dingetjes aan de bekabeling..
De was lijst wordt langzaam minder king:Zow, vandaag even een olie wissel gedaan.
Pulley had ik al gewisseld vorige week wat een hels karwei was.
Oude pulley zat muurvast.
was aardig wat geweld nodig om die eraf te krijgen, nieuwe pulley zat er zo op.Ook het hele span mechanisme aangepast en verbeterd.
Vandaag de motor weer voor het eerst in meer als een half jaar tijd gestart.
Wat is dat geluid ook absoluut geweldig.
Ben direct weer in de wolken :ass :ass :ass :assIdd de motor heb ik los verkocht.
Als boodschappenauto heb ik hier ook geen 2 liter corsa staan.Gewoon een 1.4 16v licht gekietelt.
:angelgeloof iets van 19 dollar inclusief verzenden..
stonden erop tussen de 16 en 19 dollar met free shipping :S:thumb
iemand voor mij de software en drivers.
zojuist 1tje besteld via aliexpress, dus nog wel ff paar weken wachten tot die binnen in maar software vast klaar hebben liggen is nooit verkeerd ;)Is nog een aardig to do lijstje, mocht je nog een abs pomp en nette achterbank zoeken, die heb ik eventueel hier liggen. Hoef er niet de hoofdprijs voor te hebben.
Komt uit een orginele gsi van begin 95
ja dat staat er toch ook dat GSI anders is..
de homokineten NIET GSI zijn gelijk en de homokineten GSI zijn gelijk qua splines..Bij een GSI passen de diesel homokineten of nexia homokineten erop.
Deze passen inderdaad in een f16/f20 pak..Maar dat zijn NIET standaard 2liter kadett of calibra homokineten.
Je moet dan ff een homokineet zien te vinden van een GSI (x16xe versie)..
Die zijn nog wel te bestellen hoor. gewoon ff een nieuwe erop knallen..homokineten aan de wielzijde wel.
Aan de bak kant zit er verschil. Een GSI heeft namelijk andere assen en andere homokineten aan de bak kant@CORSA BB wrote:
@wim bebankt voor de uitdraai..
ik wist dat 3 of 4 electrodes kuut waren , met 1 elecectrode heb ik ook wel eens een gat in een zuiger gehad :thumbdown
met 2 eigenlijk nog nooit probleemen gehad.
behalve verzuipen.bb
king:een gat in je zuiger door de bougie?
Rij al jaren met de dood normale bosch bougies (enkele electrode), zelfs in mijn toch redelijk gekietelde motoren.Gaten in zuigers heb ik alleen gehad door een te arm mengsel.
En ja heb ook aardig wat zuigers versleten maar dit lag echt niet aan de bougies.heb laatst ook een x16xe met een fohn erop juist van ngk omgezet naar bosch bougies.
Motor loopt als een zonnetje..Ik gebruik wel de meest ouderwetse simpele bougie, geen vage irrdium gedoe..
In standaard motoren die helemaal orgineel zijn pak ik altijd de bougies van de dealer..:thumb
nee de tigra staat nog als x14xe op kenteken.
Stond op de planning voor dit jaar aangezien ik te druk was met andere auto’s, maar toen besloot mijn zusje om toch maar een astra h te halen..Ze wou wat meer comfort..
Daarop snap ik ook wel de reden om er een small block in te hangen. king:Een afgedopt egr zorgt echt niet voor een slecht lopende motor.
Dat zouden er al heel wat motoren kapot en overleden moeten zijn.Dat is bij bijv een x16xe of x14xe het eerste wat er gebeurd als er een powerbox opkomt.
Wat zijn de juiste bougies?
Ik rij zelf altijd op bosch bougies.De krukasbout krijg je niet zomaar los.
Zul je 99 van de 100 keer een luchttol bij nodig hebben.
En het vastdraaien is helemaal een hels karwei zonder een echte moment sleutel.Moet zeggen dat mijn beta het netjes volhoudt maar over de 200nm blijft voor de meeste tools een hels karwei…
Ach ja, ik heb me er nooit echt wat van aangetrokken.
Ik heb altijd zoiets gehad van lekker laten gaan.maar wel leuk dat ook Danny en Hugo nog ff hier komen kijken :thumb king:
via de onderkant is inderdaad het makkelijkst.
ik zou het blok met bak laten zakken.auto op de bokken als je geen brug hebt. en koppel je accu af
begin vervolgens met het los halen van de onderste fuseekogel, zijn 2 bouten die de fuseekogel, draagarm en trekstang bij elkaar houden.
vervolgens de trekstangen verwijderen, hiervan heb je dus al de achterste 2 bouten uit de voorgaande stap verwijdert, nu zitten de trekstangen alleen nog aan de voorkant vast met 3 bouten (dop 15)..Vervolgens trek je de assen uit de bak zodat de bak olie er alvast een beetje uit kan lekken. Zet er wel een lekbak onder want anders heb je de werkplek onder bakolie zitten en dat werkt niet prettig.
De assen trek je er zo uit.. stelt echt niets voor.Aangezien de bak nu lekker kan gaan uitlekken ga je nu verder met het afkoppelen en veilig stellen van je bedrading.
Haal zoveel mogelijk van de kabelboom wat in de buurt van de motor zit weg, dit zodat je tijdens het takelen geen kabelbreuken kunt veroorzaken.
Ook de draden naar de startmotor, dynamo, oliedruksensor etc etc verwijderen.Ook het koelsysteem zal losgekoppeld moeten worden, begin gewoon bij de radiateur, ook hier weer even lekbakken gebruiken om je werkplek schoon te houden. Aan de achterkant van het blok zitten ook nog twee koelslangen richting de kachelradiator. Niet vergeten los te koppelen.
overige zaken die losgekoppeld moeten worden zijn onder andere:
schakelmechanisme onder de auto, deze bout zit vlak bij de achterste baksteun en verbind het mechanisme met de schakelstang.
Dopje 13, losdraaien en de schakelstang en mechanisme even goed uit elkaar trekken.brandstofleidingen, koppelingskabel / koppelingsleiding, weet zo ff niet of die bij de laatste corsa’s nog met kabel zijn.
Stekkertje van je achteruitrijsensor losmaken (zit voorop de bak).Uitlaatspruitstuk verwijderen tot aan de kat zodat je ook die niet kunt slopen.
Afhankelijk van de optie’s kun je nog tegen zaken aanlopen zoals Stuurbekrachtigingspomp en airco pomp.
Wanneer deze erop zitten zou ik de motor alvast in de takel hangen en ze dan pas los draaien.
Haal de steun en pompen aan de rechterkant gewoon volledig weg. Geeft je de meeste werk ruimte.Wanneer die los zijn de linkerbaksteun aan de voorkant en de achterstebak steun losdraaien.
Rechtermotorsteun en linkerbaksteun zijn 3 bouten per stuk welke op de motor zitten en 2 welke in de rubbers vallen,
achterste baksteun de centrale bout door het rubber verwijderen en de motor laten zakken.Laat de motor op een plankje met wielen zakken zoals een skatebord of een ‘hondje’.
Takel vervolgens de auto op en trek de motor eronder weg.Auto weer laten zakken op de bokken zodat deze niet ineens naar beneden kan donderen en je rustig de bak etc kunt ombouwen naar de andere motor.
En alles weer in omgekeerde volgorde van bovenstaande stappen monteren.
Is even in hele globale lijnen, zal best iets vergeten zijn maar het is echt niet moeilijk..Met een dagje ben je een heel eind hoor, zelfs zonder ervaring..
2 uur vind ik wel erg optimistisch, helemaal als je alles netjes weer schoonmaakt, ontroest etc..Was dat niet uiteindelijk 260+ hahahaha
En toen die plofte 280+.Tis een leuk klusje. Veel weer van geleerd toen.
Als je het goed wilt doen dan moet je niet op een paar honderd euro kijken.Wat willem al zegt. Vind maar eens een nette motor voor knap geld.
En eigelijk heb je ook nog niet eens alles nodig.
Maar een paar onderdelen.ik reed met de 324 met alleen versterkte klepveren.
Dat gaat goed tot 8200 rpm.Veel verder moet je met hydraulische stoters niet gaan.
Tot 284 is stationair redelijk bij te stellen op de gasklep.
Die van mij heeft ddv destijds specifiek gemapped alleen stationair was dat niet te doen.
hetzelfde heb ik met mijn charger motor nu..Maar goed een motor wordt bij niet gebouwd om stationair te kunnen draaien.
Vol gas is het beste :thumbQua kleppen hoef je niet perse dingen aan te passen.
Wel is een opfris beurt altijd lekker, dus controle van de klepgeleiders en het opnieuw inslijpen van de kleppen.Versterkte klepveren is wel een must, net als versterkte slepers ook wel lekker zijn..
Dingen willen nog wel eens breken als je er echt vermogen opzet..
