Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@Opeltje17 wrote:
Interval vanaf 97 is 90.000km of 6 jaar.
en al jaren ook alweer bijgesteld naar 60.000 of 4 jaar.
Die riemen gaan nou eenmaal niet lang mee bij opel.ik vervang ze allemaal bij 60.000 of 4 jaar.
Gebroken riem kost je meer dan een nieuwe riem en spanrollenDie 4 sensoren zijn de kosten niet. Wel de hardware om ze alle 4 uit te lezen en een alarm te genereren.
Apex was altijd goed spul.
Maar kijk ook eens naar eibach veren.Betaalbaar kwaliteitsspul.
Kijk ook een op http://www.dutchpowertrading.nl daar vind je verschillende sets voor verschillende budgetten. Niet de goedkoopste op internet maar wel de beste services dn weet waar die het over heeft.yupz, geschakelde plus is redelijk makkelijk te vinden in de astra h.
Als je je deurrubber van de linkerzijde aan de onderkant los haalt kun je je kunstof kap wegpakken die ook doorloopt richting de motorkap opener.Daar zit een 102 (dacht dat het 102 is) polige stekker met 1 zwarte draad. Dat is de geschakelde plus.
Toevallig afgelopen week een parrot ingebouwd met de goedkopere kabelset. 3 draden aangesloten in de radio iso stekker, een constante plus en massa en deze geschakelde plus.Lambda 1 over het hele bereik wil je echt niet. Een motor loopt bovenin altijd richting een lambda van 0,82 tot 0,86.
Althans als je tuner / afsteller weet waar die mee bezig is.Om terug te komen op het co verhaal. Dat is wel aardig hoog. 4%. Is het een orginele motor. Of is er nog wat aan gewijzigd.
Probleem is alleen dat de voorbereiding dus het schuren en strak maken het eind resultaat bepaalt.
Je kunt nog net zo goed spuiten maar als de voorbereiding ruk is wordt het nooit mooi.
@sylvester1 wrote:
Ben benieuwd. Heb nog niet zo iets van whow wat snel.
Ik hoop snel wat mooie tijden te zien. Wel erg veel herrie,beetje te veel honda:(
Hoop hem snel op drachten in het echt te zien.je mag rustig je auto ernaast zetten hoor,
als je ziet hoeveel wielspin ik in de 1 en 2 heb en vervolgens toch een 8.2 klok op deze baan..met 150km/h als eindsnelheid ben ik niet ontevreden.
Qua geluid, teveel honda??????
was dat voor een opmerking, een honda die jankt doet pijn aan de oren.
Dit klinkt als muziek, ow ja zitten zelfs 2 dikke dempers in het uitlaatsysteem, een echte charger motor hoor je dus gewoon.
Hoeveel dempers je er ook tussen knoopt. king:of de bobine,
aangezien je toerenteller het signaal krijgt rechstreeks van de bobine en je aangeeft dat die 7000+ rpm aangeeft..Imitatiesensoren ben ik persoonlijk niet echt een voorstander van. Probeer iemand in je buurt te vinden van wie je een orginele ff mag gebruiken.
Zodat je kunt uitsluiten dat het geen probleem is van die imitatiesensor
op korte termijn ga ik trouwens nog een orginele fase 1 gsi slopen.
gebouwd in 1994 op kenteken gezet in januari 1995 zoals veel dealers doen, in december zetten geen wagen meer op kenteken..Ding is zo rot, onvoorstelbaar
je hebt gelijk juul,
ik ben een beetje kippig, hoe ik er nu weer bij kom :sleeping :sleeping :sleepingik heb dus gewoon dit filmpje nu al 10 keer gekeken.
je ziet dat ronald (de starter) zelf met de oorkappen op, nog ff de handen erop drukt en je ziet van alles vliegen richting de bossen.Geniaal, ga hem nog een paar keer bekijken..
Mijn avond is helemaal super.. kan niet meer stuk hahahahahhahahaKick ass.
Zou je mij het orgineel willen versturen via we transfer of iets dergelijks. Weet niet hoe groot het orginele bestand is.
Zou ik erg op prijs stellen.
Idd, als dat zo is had ik er al heel wat weggefikt.
Vraag me af of ze de dynamo getest hebben na revisie. En wat wim al zegt een losse spanningsregelaar heb ik heel wat jaren niet meer gezien bij opel.
Mijn ouwe daimler benz motor uit de jaren 60 heb dat nog wel.
wat dus puur veroorzaakt wordt door de drukgroep die het koppel niet trekt.
maar goed fijn dat anderen mijn eigen motor beter kennen als mezelf.de koppeling slipt omdat de drukgroep het vermogen niet aankan.
Op banen als drachten nooit geen problemen maar als er geen grip was kon die plaat/drukgroep het niet houden.En nee ik rij niet met de poot op de koppeling.
Andere drukgroep en zelfde soort plaat erin en het gaat wel goed.Zelfs met nog meer vermogen.
Ook met DPT lang gekeken naar oorzaken en oplossingen.
Hij reed ook de ene orginele drukgroep + plaat na de andere naar zijn schrootje
Serieus spul erin en het blijft heel.Dus ja ik ben niet de eerste en niet de enigste met het probleem.
Wel leuk dat andere aan de hand van foto’s kunnen zien hoe ik met mijn auto rij :Smoet zeggen dat de heren open stonden voor alle verbeter punten.
Ze waren nog nooit op de gevaren gewezen, en ik moet zeggen dit was voor het eerst dat iemand niet boos werd dat hij officieel zou worden afgekeurd.Aantal zaken met ze besproken die ze gaan aanpassen.
Nu hopen dat ze die accu toch gaan fixen want dat starten met die extra accu ernaast is tijd rovend :S400nm plus op een standaard drukgroep zou ik ten zeerste afraden.
Maar goed dat is meer door mijn eigen ervaring dat ik al een drukgroep heb zien exploderen bij 380nmIk hoef me voeten niet kwijt.
wel vermogen willen maar geen geld willen uitgeven voor goed materiaal wat de rest aandrijft.400+nm = gewoon een sachs performance drukgroep erin.
