Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Blijft leuk dit. Branstofdruk verhogen op een stock motor heeft eerder een nadelig effect dan een positief effect. Onderin staat je motor constant bij te regelen waardoor de ecu constant moet ingrijpen.
Bovenin sta je je waarschijnlijk nog steeds teveel in te spuiten maar doordat de lambda wordt uitgeschakeld bij volgas sta je alleen maar je cilinderwanden te spoelen.
Meten is weten.
Haal een wide lambda kit en plaats die eerst eens. Ok kost 400 euro een serieuse set maar dan week je echt wat er gebeurd. Zomaar brandstof extra gaan inspuiten is echt niet de oplossing.Tja. Tot aan de astra h was ik aardig opel minded. Moet nu eerlijk bekennen dat ik de na mijn astra h een skoda ben gaan leasen.
Heb prive voor de vrouw een astra h gekocht en rij zelf prive ook met de skoda.
Nu ben ik 4 jaar verder en heb weer voor een vag auto gekozen.
Opel loopt gewoon qua techniek 10 jaar achter op vag. Jammer maar serieus waar.
Die discussie over liever lassen dan lease ga ik helemaal niet aan met de persoon. Je weet dus echt niet wat we netto in de maand kwijt zijn he aan bijtelling. Nou bij een 25% bijtellings auto is dat ongeveer 10 euro per 1000 euro catalogus prijs per maand. Dus een auto van 31k kost je bijna 300 euro per maand bijtelling. De lease rijders zijn een deel van onze economie. Haha. Is ook weer een keuze die ieder voor zich moet maken maar er wordt erg simpel gedacht over lease auto’s.
On-topic
Vroeger had ik ook zo’n instelling tegen de moraal riddertjes en vw gastjes op de genoemde sites. Ik heb me erbij neergelegd. Dat is een oorlog die je niet kunt winnen. En waarvoor. Paar van die internet helden die geen auto en rijbewijs hebben. Lekker laten gaan.
Ga lekker met je meissie naar de bios of een hapje eten. Veel beter voor je rikketik. Er zijn veel meer andere zaken waar je je druk om zou kunnen maken die het er wel toe doen.
Dennie daar zeg je het al. Die zouden het beter moeten weten. Haha.
Ik ben zelf sfi keurmeester. Maar ik geef ook eerlijk toe dat ik niet alle regels van voor tot achter weet van alle dragrace klasses. Maar ik weet wel hoe ik de regels moet inteperteren en moet toepassen tijdens een keuring van een voertuig.
En dat wordt ook verwacht van een rdw steekproef controleur en een apk keurmeester.
Tuurlijk de basis moet je weten. Bij twijfel pak je de regels en pas je deze toe. Zoals daar beschreven staat hoeft er geen aparte borging op. Alleen deugdelijk bevestigd. Dus afkeur op borging is niet terecht en had de apk keurmeester de steekproefcontroleur op kunnen wijzen icm het handboek.
Zoals cd design al zegt. Het is een minimaal eisenpakket maar zegt uiteindelijk niets over een voertuig.
Heb heel wat apk gekeurde voertuigen afgekeurd bij het dragracen. Ook in de langzamere klasses. Zijn ze een dag ervoof gekeurd soms zelfs met steekproef maar je komt de ergste ellende tegen.
Naar de ecu loopt als het goed is 1 rode draad. Dit is een constante +. Deze omleiden via een schakelaar.
Hiermee blijft zelfs de rest van de electronica normaal functioneren aangezien je alleen de constante + van de motor ecu onderbreekt.
Succes
Aannames zijn dodelijk.
Sorry dat ik het zeg maar als ik zie hoeveel garages lopen te klooien met immitatie delen.De helft blijft alleen maar ellende geven.
Maar goed hopelijk blijft het probleem weg en kun je nog vele km’s afleggenDakkap/koepel is zo vervangen. Stelt niet veel voor.
Motoren kunnen idd een boel hebben.
Ik heb voor zo’n combo trouwens nog een complete uitlaat en trekhaak liggen.Zat ook een 1.4 in.
Mocht je die nog zoeken mag voor een zacht prijsje weg. HahaXel heeft een ander inlaatspruitstuk.
Kanalen zijn ook anders. Ik vermoed ook de lmm.Maar kan ook nog de bobine zijn.
Wel weinig km’s voor een 94’er.Waarom een ruilkop? Dat vind ik altijd zo vaag. Gewoon de kop naar een revisieboer brengen die jou kop gewoon klaar maakt zoals het moet en als die niet te redden is pas naar een andere kop kijken.
Hang er eens een tech1 achter en laat hem met lopende motor live de data uitlezen. Zodat je kunt zien wat er gebeurt en waarom die zo gek doet.
Pompje waarschijnlijk stuk. Ff ander pompje op de sloop scoren en de leidingen precies andersom aansluiten dan zoals het nu is.
Waarschijnlijk wou de vorige eigenaar niet het pompje vervangen en heeft dus gewoon de leidingen omgedraaid.
Erg irritant.
Ik ben zelf half met vakantie. Neem ff contact op met richard van fsrs.
Die kan het zo voor je nakijken en je een prijs roepen. Volgens mij is die van een c20ne met f16 bak zelfs gelijk.
Ik ging er wel van uit dat je de losse tellerring op het diff bedoelde.
En niet de rest van de pulsgever en het witte tandwiel ding.
Kun je als het goed is gewoon nog los bestellen. Een gebruikte knapt vaak bij het los halen van het diff. En anders knappen ze bij het erop zetten.
Het kunstof lijkt toch een beetje te reageren in het oliebak.
Neem ff contact op met de dealer of fsrs-opelwebshop.
Die kunndn de ring zeker nog niet leveren. Scheelt je gewoon een boel ellende met het scheuren/knappen van de ringen.
Kijk eens bij http://www.fsrs-opelwebshop.nl die hebben meestal betere prijzen dan de dealers.
16v pompen zijn niet meer leverbaar.
dan moet je al die van de x20xev pakken of die van een z20let en best wel wat aanpassen.voor de 8v is nog een en ander leverbaar.
De krukas is normaal harder als je oliepomp.
Vaak zie je op de krukas bijna niets en op de andere delen juist wel de schade.laat wel je mapping aanpassen.
ding heeft gewoon te arm gedraaid.e85 betekent gewoon 33% meer inspuiten
Ik reed met mijn astra h 1.7 diesel station super relaxed met de auto ambulance erachter. 4 jaar zonder problemen mee rond getoerd in de zomermaanden. Had er een kleine 1400 kilo dus achter hangen.
Die oliepompen hebben aardig wat te leiden. Neem ff contact op met http://www.fsrs-opelwebshop.nl die leveren nog oliepompen voor de c20ne.
Is geen orginele van GM maar wel een erg goeie kwaliteits oliepomp. Kosten ook niet de hele wereld.
Relais moet niet blijven klikken. Deze wordt bekrachtigd en bij motor uit valt deze af. Zo gaan de pomp en ontsteking uit.
Gewoon een paar jerrycans extra in de auto hebben. Is idd wel erg goed plannen lange stukken te rijden.
Silke beer, daar heb ik een mail wisseling mee liggen daar lusten de honden geen brood van.
Ze is de organisator en heeft oa een bloed hekel aan nederlanders. De rest van de details zal ik jullie besparen.Zandvoort is idd drama. Drachten is alleen te doen op full slicks. Of wanneer er prep op ligt. Hihi
Mij zul je niet snel meer op bitburg vinden. Op drachten heb ik normaal de beste 60ft tijden. Op bitburg reed ik geen 1.7 op de 60ft. Alleen hoge 1.8 tijden.
Ik ga tevens niet bij 1on1 rijden vanwege uitspraken van silke jegens nederlanders en over andere personen.
Maakt niet uit stationair of verhoogd stationair. Beide stuk normaal.
Ff compressietest. Dan weet je meer. Ga van het ergste uit kan het alleen meevallen
Ik werk persoonlijk nooit met water op de kleppen en in de motorblokken.
Pak gewoon remmenreiniger als je het zelf wilt controleren. Maar doe eerst eens een compressie test.
Voordat je alles gaat losschroeven.
Ga er maar vanuit dat er wel een en ander krom is.Is zo gebeurd met een 16v.
Kleppen rn klep geleiders vervangen kost altijd wel een beetje geld.Mocht je in de buurt van hengelo (ov) komen raadt ik je aan om contact op te nemen met OMR. Overijsselse Motoren Revisie.
Nette prijzen, zullen je niet oplichten en weten wat ze doen.
