Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Beetje diesel mag wel iets roeten bij doortrekken. Het is meer de vraag hoeveel komt eruit?
Als je het gaat vergelijken met de hoeveelheid van een stadsbus dan wordt het wel een ander verhaal. :)
Die ring zit binnen in de bak he.
Op je differentieel.Dus als je het onderste pannetje losdraait van de bak dan kijk je tegen het differentieel. Daar moet een zwarte tellerring opzitten.
@opel-mark wrote:
ik heb al van verschillende mensen gehoord dat de originele van opel niet erg stevig is.
Mark
In mijn lease astra h toch serieus 180.000 km er mee rond gestuurd in 4 jaar tijd. Nooit geen problemen met de steun gehad. Je moet er ook geen 100 kilo opzetten. Daar zijn ze niet voor gemaakt. Haha.
En nu in de prive astra ook 1 gemonteerd. Alleen de daar worden niet echt km’s mee gedraaid
Ligt eraan wat ze allemaal gaan doen.
Kijk boren en honen zit tussen de 55 en 65 per cilinder.Vlakken van het onderblok is 30 tot 40 euro.
Sommigen rekenen voor het wassen van het onderblok ook geld.Dan krijg je nog alle lagerschalen van de drijfstangen en je krukas.
Drijfstang lagerschalen zaten geloof ik rond de 85 euro (acl lagers) krukas weet ik zo niet meer. Ook ergens in die buurt. Misschien iets duurder.Dan krijg je alle bouten nog die vervangen moeten worden en de pakkingen.
1600 euro inclusief zuigers is niet echt duur. Wel afhankelijk welke zuigers die gaat plaatsen en welke lagers.
Maar nu ga je het onderblok helemaal aanpakken. Wees verstandig en breng de kop er ook naar toe dat ze die kunndn vlakken, kleppen evdn kunnen polijsten en alles opnieuw inslijpen en nieuwe klepseals erop.
Dan heb je echt een frisse motor.
Om te gaan besparen op de kop krijg je spijt van achteraf.Ja als je het zo zegt.
Dus je hebt wel het witte tellermechanisme gat geboord inclusief het m6 gat met schroefdraad om dit mechanisme vast te kunnen zetten.Maar het diff is er niet uitgeweest om een tellerring te plaatsen? Want deze zit er idd niet op bij een auto welke de snelheidssignaal van de abs krijgt.
Eventueel kun je proberen de tellerring over te zetten van je eigen bak.
Hmmm dat gaat naar mijn idee dan nooit werken. Als de ene tellerbak via abs ging en de andere via de mechanische pulsgever van de bak dan is het verschil in signaal wel erg extreem.
Ik wist niet dat de laatste corsa’s via de abs gingen. Weer wat geleerd vandaag.
Daar zit ik ook een beetje aan te denken.
Of dat er een geleider van de kabel niet helemaal lekker is.Helaas is goedkoop vaker duurkoop. Helemaal sensoren zijn immitatie niet altijd betrouwbaar.
Als je orginele delen zoekt voor minder dan dealer prijzen kijk dan even op http://www.fsrs-opelwebshop.nl daar vind je orginele delen voor goeie prijzen. En als een onderdeel immitatie is wordt het alleen aangeboden als er geen storingen van komen.
Succes
Ik heb een orginele van opel gekocht voor 85 euro inclusief verzenden. Beter als al die andere gevallen.
En montage stelt niets voor.
Nou het rode verlichte van je tellers etc is echt niet van deze tijd. Maar dat is een persoonlijke mening.
Kleuren display’s en start stop, 8″ navi systemen en keep on going op de business model van bijv een octavia.
Ook krijg ik het gevoel dat ik bij opel en ook bij ford in een ruimteschip stap met al die knopjes.
Maar zo is er wel op elk merk wat aan te merken. Franse auto’s is ook niet wat. Al moet ik zeggen dat de stodlen langzaam beter worden. Ipv zo’n luie hangstoel worden ze nu wat steviger.
Bij bmw kun je alleen wat zeiken over de prijs haha. Net als audi.
Maar zoals ik paar regels hiervoor ook al aangaf. Dit alles is een persoonlijke mening. Ieder zijn ding en zijn smaak. Gelukkig wel anders reden we allemaal hetzelfde hok ;)
Dat schrijft quaife niet voor bij de fwd sperren.
Ook tran-x bij mijn platen sper niet. Ook voor een fwd. Heb ook nog nooit problrmen met de diff’s gehad.Klepgeleiders controleren, zittingen controleren, kop vlakken.
Mijn advies; laat hem nakijken en repareren door een revisie bedrijf.Vergeet er niet bij te vermelden dat daar nog verzendkosten en invoerkosten overheen komen.
Wiseco en JE zijn van dezelfde eigenaar.
Is ook zo goed als dezelfde fabriek tegenwoordig wat ik ervan begreep.JE worden idd in de dragrace lees v8 motoren gebruikt.
Zelf ga ik voor wiseco. De afwerking van de wiseco is net wat beter dan van zijn zusje JE.Wössner heb ik ook gehad. Deze maken wat meer herrie bij koude start vond ik.
Omega heb ik geen ervaring mee.
Top coating is niet altijd noodzakelijk maar alle zuigers die ik bestel krijgen het volledige plaatje, dus zij- en top coating.
Kunnen ze net wat meer hebben qua temperatuur en met zaken als lachgas.
OMR levert bijv ook de custom made zuigers van wiseco. Dat is helemaal mooi spul.
Maar op de corsa b zijn toch geen uitvoeringen geweest zonder de telleraandrijving op de bak. Nog niet gezien dat ze bij deze corsa’s via de abs verliepen.
Ik snap het ff echt niet meer. Heb je nou ook je tellerbak gewisseld?? Je had gewoon alles moeten omzetten van je orginele versnellingsbak.
Het luchtfilter terug bouwen naar orgineel en er dan een k&n inlegfilter in plaatsen. Voor een standaard motor meer als voldoende.
Wil je meer dan beginnen met andere nokkenassen en je uitlaatsysteem. In de meeste gevallen voldoet de luchtfilterbak inclusief inlegfilter nog steeds voldoende. Dan eventueel een chip op maat. Zodat de toerenbegrenzer ook een beetje opgeschoven kan worden.
De leren pookzak moet je eerst aan de onderkant los klikken. Vervolgens omhoog halen en dan zie je een tyrap zitten.
Pookknop zit erg goed vast.
Doorzagen is het snelst hahahaJa ik hou niet zo van ruilen.
Van ruilen komt huilen. Haha
Misschien ben ik ook wel verwend met mijn leverancier.
Ze kunnen het vaak ook wel hebben hoor. Tis meer wat is veilig etc etc etc.
Qua belading ben ik het helemaal met je eens. Op een gegeven moment reedt ik naar bitburg, zonnetje scheen lekker, niemand op de weg en ik zat voordat ik het doorhad op de 155 km/h met de auto ambulance erachter. Nix geen geslinger, super strak op de weg.
Toch maar ff afgezakt naar de 110. Haha
Wat voor tellerklok heb je er nou inzitten dan mechanisch?? Deze moet dan ook mechanisch aangedreven worden.
Kweste van de juiste onderdelen omzetten van de ene naar de andere bak.
