Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ik zet ze zelf altijd vast op 200nm met een digitale ge-ijkte momentsleutel van beta.
+ loctite.Officieel is het 220 of 250.
Maar zover ben ik nog nooit gekomen. Ben dan bang dat ik alles kapot draai.Ja past gewoon. Je eigen kabelboom en ecu gebruiken. Kan zonder probleem. Maar controleer nu eerst alles eerst eens.
Helaas ken je dus maar 1 kant van het verhaal. Jammer weer. Ik ga er niet verder op in, wel verzoek ik je je post aan te passen aangezien je nu iemand in een kwaad daglicht zet terwijl je slleen het verhaal van silke verteld. Wat trouwens niet waar is.
Tevens is de DHRA een stichting. Zoals je misschien weet mag een stichting ook geen winst maken. Wat wij per event binnen halen wordt op allerlei manieren terug geven azn de sport.
Jij probeert nu DHRA in een kwaad dag licht te zetten.
Haha alles.
Begin maar overnieuw.Met een beetje geluk zijn er 4 krom maar ik gok een stuk of 12 tot 16 met minimaal 8 kapotte klepgeleiders.
Die poulie en bout houden het krukastandwiel vast op de krukas.
Dus alles is een beetje half gaan draaien en staat nu dus echt niet meer op tijd.Kop is toe aan volledig revisie.
Verklaart namelijk het af en toe wel compressieloos rond gaan dat ie dan half wordt meegenomen.
Ik weet niet helemaal wat ik ervan moet denken.
Altijd lastig he zo diagnose stellen.Nadeel is gewoon dat het nokkenashuis met de kopbouten vastzit.
Daarom gebruik ik bij 8v motoren altijd dat stukje gereedschap. Hoef je alleen een andere nokkenas, klepdeksel pakking en het liefst de slepers te hebben behorende bij de aangeschafte nokkenas.Wel zou ik meteen de d-riem en spanrol ff doen als die al ff geleden vervangen is aangezien je d-riem los moet. Pak dan ook de spanrol en waterpomp gelijk mee.
Succes.
Wat ik zou hoor heeft je krukaspoeliebout niet goed vast gezeten / zit nog steeds los.
Op hoeveel nm heb je deze vast gezet?
Heb ze ook vaak genoeg gezien.
Riem lijkt erop te zitten maar de helft van de tanden is dan weg.Controleer dat eerst voordat je verder gaat proberen.
Nee een auto is op de veiligste manier afgesteld.
Hierin is een compromie gemaakt tussen vermogen en duurzaamheid.Er zit nog zat rek in de afstelling. Wanneer je dit met mate veranderd zal er qua levensduur en betrouwbaarheid niets aan de hand zijn mits je maar voldoende onderhoudt uitvoerd.
Ga je grenzen opzoeken weet je gewoon dat onderdelen meer op de donder krijgen dus zul je hier ook je onderhouds interval op aan moeten passen.
Hele topic trouwens net even doorgelezen.
Jammer dat ik het nu pas lees. Wel een aantal leuke posts. Goed voor de buikspieren. HahaSorry was ff in de war met een ander topic.
Als de kop er toch af was waarom niet ff de kleppen laten inslijpen.Doe nou eens een compressie test.
Dan kun je dingen gaan uitsluiten.Aansluiten is niet zo heel lastig.
Geschakelde + op de teller ( zwarte draad bij opel)
Massa oftewel de min ( bruine draad bij opel)
Signaal draad voor de toerenteller. Ik weet niet of deze toevallig al bij de d achter het dashboard ligt. Bij de a corsa’s was dat wel zo. Dit is een groene draad. Als die niet achter het klokkenpaneel ligt kun je hem bij de bobine vinden.Bij een gereviseerde kop??
Sorry hoor ding moet gewoon sleutel om en lopen. Mits alles goed in elkaar zit.Nooit een auto zomaar aanslepen.
Als er iets niet goed is weet je zeker dat je het dan sloopt.Er is een startmotor geplaatst om de motor te starten. Aanduwen doe je alleen bij een goed lopende motor waarvan de accu het heeft begeven.
Vredestein bestaat niet meer. De naam is volledig omgedoopt naar apollo vredestein.
De vorige eigenaar van vredestein was inderdaad van russische afkomst.
Apollo heeft het hoofdkantoor in india maar ook een fabriek oa in londen ik geloof in duitsland en nog wat plaatsen.
Kom er toch wel regelmatig over de vloer.
@Gsifreak wrote:
Ik heb het niet over de software.
Maar dat is toch de core business van UT.
Wat wil je anders vergelijken??Tja dat vergelijken durf ik misschien nog wel eens aan gaan. Waarom zou alleen eds of klaasen software kunnen aanpassen.
Dan waren wij met de vrijprogrammeerbare systemen helemaal ongelukkig.
Er zijn veel meer en betere programmeurs als de heren uit duitsland. Dat zijn echt geen goden.Lijkt idd wel erg op wat axel beschrijft.
Er zit namelijk best wat in hoor.Ik ga straks ook met een 1.4 kop rijden op de c16xe die in de classic mini komt.
