Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Corsa lager
Je gebruikt de fusee van een corsa en de kadett naaf wordt afgedraaid naar corsa specificaties.
Dus het lager wijzigd niet
ahhh ok,
ja ik heb het fabrieks af op mijn octavia en daarop gaan ze volledig uit., alleen dan gaat de cornerfunctie wel weer aan..
EDIT
toch ff de wetgeving erbij gezocht, helaas moeten ze uitgeschakeld worden op het moment dat de gewone verlichting aangaat volgens dit artikel:Verplicht vanaf 1 jan 2011
Reglement nr. 48 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme voorschriften voor de goedkeuring van voertuigen wat de installatie van verlichtings- en lichtsignaalinrichtingen betreft:6.19. DAGRIJLICHT (Reglement nr. 87) [13]
6.19.1. Aanwezigheid Verplicht op motorvoertuigen. Verboden op aanhangwagens.
6.19.2. Aantal Twee.
6.19.3. Opstelling Geen bijzondere bepalingen.
6.19.4. Plaats6.19.4.1. In de breedte: het punt van het zichtbare vlak in de richting van de referentieas dat het verst is verwijderd van het middenlangsvlak van het voertuig, mag zich niet verder dan 400 mm van het punt van de grootste breedte van het voertuig bevinden. De binnenranden van de zichtbare vlakken in de richting van de referentieas liggen ten minste 600 mm uit elkaar. Deze afstand mag tot 400 mm worden verminderd als de totale breedte van het voertuig minder dan 1300 mm bedraagt.
6.19.4.2. In de hoogte: boven het wegdek, ten minste 250 mm en ten hoogste 1500 mm.
6.19.4.3. In de lengte: aan de voorkant van het voertuig. Aan dit voorschrift wordt geacht te zijn voldaan wanneer het direct uitgestraalde of indirect via de achteruitkijkspiegels en/of andere weerkaatsende oppervlakken van het voertuig weerkaatste licht de bestuurder niet hindert.
6.19.5. Geometrische zichtbaarheid Horizontaal: 20° naar binnen en naar buiten. Verticaal: 10° naar boven en naar beneden.6.19.6. Richting Naar voren.
6.19.7. Elektrische schakeling De dagrijlichten worden automatisch ingeschakeld wanneer de inrichting waarmee de motor wordt aangezet en/of afgezet zich in een zodanige stand bevindt dat de motor in werking kan zijn. De dagrijlichten worden automatisch gedoofd wanneer de mistvoorlichten of de koplichten worden ontstoken, behalve wanneer deze laatste worden gebruikt om met korte tussenpozen onderbroken lichtsignalen te geven [14].
Bovendien branden de in punt 5.11 bedoelde lichten niet wanneer de dagrijlichten ingeschakeld zijn.
6.19.8. Verklikkerlicht Inschakelverklikkerlicht facultatief.
6.19.9. Andere voorschriften Geen.
je dagrijverlichting moet uitgaan op het moment dat je stadslichten aangaan als ik mij niet vergis volgens de regelgeving.
Verder ziet het er wel netjes uit.Knap setje
Nee onderste 2 bouten van de fusee.
Waar de kogel mee aan de draagarm en trekstang zit.Moet toch los om je trekstangen te verwijderen.
Een dealer is gelukkig geen goede revisie boer.
Wat ik ook al zei, wat zijn je plannen.Kijk een setje nieuwe gesmede zuigers kost je 700 euro. Boren en honen normaal tussen de 55 en 65 euro per cilinder ex btw. Dat is een kleine 1100 euro maar dan is het wel zo dat je motor en carroserie nummer blijven kloppen.
Maar het hangt er echt af wat je ervoor over hebt. Ik weet dat omr ook wel compleet werk doet maar goed dat is geen regio zuid holland. Misschien dat wim-v6 wat voor je kan betekenen. Die zit region den haag
@opc-adrijver wrote:
Keus is gemaakt. Ik ga de auto laten repareren. Nu alleen voor ij nog de vraag om er een nieuwe gereviseerd blok in te laten zetten of een geheel nieuw blok van de Opel zelf.
Ik heb als motor type de z20let. Kan ik dan gelijk beter en z20leh blok erin laten zetten? Of past dit niet ?
Ik zou toch echt kijken om je eigen motor te reviseren. Als die echt slecht is dan kun je altijd nog kiezen voor een ander blok.
Een opel ruil motor is gigantisch duur.
Hoe handig ben je nou zelf?
Want dit kan je veel geld schelen.He remschijven hoeven toch niet los.
Gewoon onderste fusee los en je assen eruit trekken.Niet te moeilijk doen.
Keep it simpleaan de hand van je pm zou ik beginnen met het controleren van je distributieriem.
Kijk goed of deze nog op ’tijd’ staat.Heb het vermoeden dat deze is versprongen…
tja stelletje moraal ridders.
altijd zeiken dat het altijd de vw rijders zijn die opel afkraken en nu scheren jullie zelf alle vag rijders over 1 kam.mensen die mij willen voorschrijven hoe hard ik rij zijn geen haar beter.
We hebben in Nederland een recht systeem welke mij bij het overschrijden van de max snelheid een boete zou kunnen uitschrijven als ze mij betrappen.
Daar kies ik zelf voor en daar hoeven jullie geen eigen rechter voor te gaan spelen. Ik kies er zelf voor om 150 of 160 te rijden en je zult mij niet horen als ik een boete krijg hiervoor.Wanneer je onnodig op de linkerbaan zit krijg je idd van mij een groot licht, of ik nu met de corsa op pad ben, met de skoda of met de astra. Zelfs met een classic mini zal ik gaan seinen als je naar rechts kunt om je er even op te attenderen dat het rechts vrij is. Soms ben je met je gedachten voor je bezig dus dan is het grote licht echt geen boze reactie maar puur ff om je aandacht te trekken.
Als je 45.000 tot 60.000 km per jaar in NL op de weg zit dan zie je gewoon veel mensen weinig spiegelen. Dus dan moet je wel ff iemand waarschuwen.
Verder wanneer ik harder rij, en iemand schiet van rechts naar links om die vrachtwagen nog te kunnen inhalen met 100 krijg je idd van mij een groot licht showtje.
Wanneer je gaat inhalen is dit een manouvre waarbij je een ander niet in gevaar mag brengen. Wanneer je geen snelheden kunt inschatten moet je je rijbewijs inleveren en hoor je niet op de weg. Wanneer jouw mening is dat je hem ervoor mag gooien omdat de ander te hard rijdt had je bij de politie moeten gaan. Jij als burger mag nog steeds niet voor eigen rechter spelen. Door jouw eigen rechter actie breng je een ander in gevaar terwijl je aangezien je toch de moraal ridder bent en altijd de rust zelfde ook even je gaspedaal had kunnen loslaten, vervolgens netjes spiegelen, je knipperlicht aan kunnen doen en je inhaal actie voort zetten.Dan had je de ideale win win situatie gehad.
De persoon die hard rijdt zegt, die persoon op de rechterbaan handelde netjes en blijft kalm.
Jij hebt geen last gehad van een groot licht show en zit niet volledig in de stress etc je weg te vervolgen.
En er gebeuren een stuk minder ongelukken wat weer beter is voor onze verzekeringspremies.Iedereen blij en happy.
Mensen die een ander het leven zuur maken door het gos los te laten op de linker baan zijn geen haar beter en zelfs nog erger dan de hard rijders.
Gun elkaar verdorie eens het licht in de ogen.
wees een gentlemen en ga niet voor eigen rechter spelen.Verder vind ik het een beetje een sneu topic want jullie scheren zoals gezegd alle lease en vag rijders over 1 kam.
Erg jammer, maar er zijn heel veel lease rijders die wel erg gek zijn met hun auto. En als je niet weet wat de bijtelling je netto in de maand kost hou je dan stil..Ik ken trouwens geen enkele werkgever die alle verkeersboetes van zijn werknemer betaald.
tja dit is wel heel erg door de bocht.
We hebben echt meer informatie nodig.
– Gaat je motormanagement lampje ook branden?
– Gaat de motor in zijn vrij nog lekker vlot door te toeren heen.
– Geen olie of koelvloeistof lekkages.
– wat is de onderhoudsstatus, wanneer zijn de bougies vervangen, oliewissel voor het laatst uitgevoerd, rotor en verdelerkap voor het laatst vervangen op, etc?het ligt er echt aan wat er stuk is.
hoe handig ben je zelf en welke connecties heb je.Ja serieus geld gaat het wel kosten, wat ik persoonlijk zou doen is je eigen motor zo ver mogelijk uit elkaar halen.
Cilinderkop weg brengen naar een goed revisie bedrijf, waar ze de cilinderkop nakijken op problemen.Ook het onderblok bij hun achterlaten om te controleren of de krukas nog goed is en de drijfstangen,
vervolgens de keuze maken wil ik nog meer vermogen of vind ik het zo best.Wil je meer vermogen, pak een setje gesmede wiseco zuigers en stalen drijfstangen met acl lagers en laat je onderblok boren en honen op eerste of tweede overmaat afhankelijk van de schade aan de cilinderwanden.
ja dit zal een kleine 2k gaan kosten maar dan heb je wel meteen een blok wat echt weer goed is.
En wat ook nog eens een bak vermogen aankan..in jou regio heb ik geen ervaringen met revisie bedrijven.
In het oosten van het land wel.
Ik doe alles bij Overijsselse Motoren Revisie in Hengelo (oooooooooo) ;)succes met je keuze en de OPC
Welk subframe???
Corsa’s a en b kennen geen subframe.Had er idd ff de a en b bij moeten vermelden.
En nou is de c16xe alleen in de eerste fase 1 gsi’s van de corsa b geleverd.Nou ja goedkoop is anders.
Hoe handig ben je zelf.
Kijk een koppakkingset met kopbouten kost je een keer max 100 euro.D-riem, waterpomp, spanrol en eventueel omlooprol max 200 euro voor een 16v motor.
Kopvlakken een kleine 30-50 euro.
Dus het kan voor de helft als je het zelf kunt.
Of anders een beun opzoeken dus het voor 100 euro wil doen.Weet niet waar je weg komt.
Gegevens zijn inderdaad gewoon bekend bij de rdw. Tevens zijn er ook maar 2 type motoren geleverd in een tigra.
Ook de politie heeft heren in dienst met verstand van opel motoren. Ik heb al eens thuis een technische controle gehad omdat ik 2 liter ombouwen deed en zogenaamd een aantal niet omgekeurde voertuigen zou hebben staan.
Deze agent zag in oog opslag het verschil tussen een small en big block. En wist ook wat erin hoorde te liggen.
Als je iets wilt moet je gewoon omkeuren.
Oud topic maar wtf??
Mijn diesel gaat normaal gewoon lekker maximaal.Een motor is gebouwd om gebruikt te worden.
Ik rij met water methanol injectie.
En dat is wat louwe zegt wel weten wat je doet en niet met een ruitensproeier pompje.Gaat onder hoge druk.
Maar dat is niet wat de ts bedoeld
Wat wil je nou de hele tijd met een turbo?
Had je niet beter een astra kunnen kopen waar standaard een 2 liter turbo in hangt?Of meteen er een z20let inleggen.
Hou je wel rekening met de omkeurkosten.
Deze zijn best extreem hoog als je motoren erin gaat hangen die er niet in geleverd zijn.@maartenna wrote:
dan ga ik misschien meteen voor een 2 liter blokje
wel heb ik een turbo setje gezien kompleet en ze zeggen dat je er ongeveer 160 pk uit haalt
Uit een 1.2 kun je nog wel meer vermogen halen. Maar of het dan lang heel blijft is vraag twee.
Verder vind ik het persoonlijk jammer geld om een dure turbo kit op een 1.2 te zetten.
Zal nooit een koppelmonster worden. Vermogen is leuk maar je wilt ook graag koppel hebben.Om even een heel eerlijk antwoordt te geven:
Wat is je kennis op het gebied van tuning en vuldruk techniek. Want dit zijn geen projecten van ik knoop er even wat op en het gaat vast wel werken.
Aan je vraagstelling doe ik op dit moment een aanname dat je kennis nihil is.
Waarop ik je alleen maar kan adviseren zet je plannen voorlopig uit je hoofd en begin eens goed in de materie te verdiepen.
Want zonder kennis zal dit project snel stranden en of resulteren in veel ellende en fatale motorschade.
@koenelsenaar wrote:
volgens de vraagbaak:
fase 1 95 nm
fase 2 +30 graden
fase 3 + 15 gradenHmmm van de c20xe was het echt 200+.
Welke vraagbaak gebruik je?? Want ik vind het niet echt veel voor een van de belangrijkste bouten van je distributie.
