Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@Moker23 wrote:
Ik heb al gezocht maar nu ben ik geinformeerd dat er voor een corsa geen set is die achter ook insyelbaar is vanwege de ophanging ofzo ? Dat is mij verteld in ieder geval dus ik en nu op zoek naar een hele stijve en velaagde veren. Tot nu toe nog niks kunnen vinden helaad
Neem een paar -60 veren en laat die na persen. Gaat ie geen kant meer op.
Andere tip kijk op engelse ebay voor gaz coil over setje voor de achterkant. :)
@biancaatje wrote:
pffff 3 dagen zonder normale pc of laptop :???: blij dak eindelijk weer normaal pc heb hahaha nja normaal in mijn hius whahahahaha
Is soms ook wel heel erg lekker geen gedoe om je heen. Back to basic. Haha
Log bestanden van de laatste race uitgelezen en ff snel bestudeerd. Dit weekend maar weer ff een beetje sleutelen
@inzane19 wrote:
Ik zou ook verder denken hoor.. Ik heb een stotterend gevoel over de gehele rit en verdenk ook de nokkenas..
Helaas is het denk ik veel te moeilijk om die er uit te halen?!Nee hoor. Met een stukje speciaal gereedschap pak je hem er zo uit. Laatst nog gedaan bij een astra g. Ruimte zat en is er echt zo uit.
Wens je succes.
Dit is naar mijn idee niet terug te herleiden aan de bougie.Wie zegt dat je motor niet te arm heeft gelopen op de 2de cilinder waardoor de bougie is gaan smelten.
Tevens staat er vaak bij de algemene voorwaarden van een fabrikant dat er bij mechanisch falen de fabrikant niet aansprakelijk gestelt kan worden.
Nou vind ik de dealer veels te duur bij motorschade. Want de prijzen van die ruilmotoren etc slaat helemaal nergens op.
Tis erg zuur maar ga nou niet hopen dat bosch jou motor gaat betalen. Soms gaat er helaas wat stuk.
@JJ- die deuk valt nog wel mee.
Beetje goeie schade hersteller kan hem wel uitdeuken. Weet niet waar je weg komt weet eventueel nog wel iemand die het kan en niet teveel vraagt.Verder, kunnen we ff ontopic blijven.
Er is een dame op het forum en de single gasten gaan weer door het lint.Ga eens een avond de kroeg in van een drukke stad. Werkt veel makkelijker.
Like said, is de bobine een immitatie of een orginele gm.
Met die immitatie bobines heb ik wat minder goeie ervaringen.En kijke of het allemaal uitkomt met de kleplift in bdp. Andere gesmede zuigers betekent ook extra speling tussen de klep en zuiger in bdp.
Minimaal 1mm.
ik laat ook altijd direct bij de nieuwe auto direct al die zooi verwijderen.
Moet al die zooi niet op de achterklep en de dealer haalt het gratis eraf..En vergeet niet dat alles door de roterende massa niet ineens stil staat. Stel dat het bij 2000 omwentelingen per minuut gebeurt dan gaat dat nog 33,33 per sec rond.
Wanneer de motor geen vrijloper is heb je dus fatale motorschade. Ook al zou het maar een 1/4 van een seconde door draaien.
E85 wel, octaan booster niet.
Octaan kan ervoor zorgen dat je met je afstelling net wat verder kunt gaan maar is echt geen wonder middel.Geloof me een let blok is goedkoop tov een c20xe kompressor. Ks700 kop heeft een hogere treksterkte tov de coscast. Dus dat een coscast het beste is is onzin.
Gewoon olie bypass erop
Het hangt allemaal een beetje af van de kilometers die je rijdt.
Als dat weinig is doen de all season banden van vredestein het inderdaad goed.Tja het is een band die over het gehele jaar moet kunnen presteren. Dus tuurlijk heb je in de winter betere prestaties met een winterband. En in de zomer meer prestaties met een zomerband. Maar sls je niet veel km’s maakt zou ik zelf ook eerder all season banden pakken.
Niets mis met een ks700 kop.
Zit nu ook al over de 300 pk en over de 400nm.Kop kan rustig 500 tot 600 pk hebben.
Verder heb je het over een kompressor project.
Helemaal op de c20xe is dat meer werk dan je denkt. En ik kan het weten. Gaat ook wel iets meer kosten dan een setje tb’s bijv.8200 rpm is wel de max wat ik zelf zou draaien met hydro stoters. Maar vanaf 7200 rpm zou ik wel andere klepveren erin mikken.
Hmmm een c20xe opboren naar 2.3 is niet iets wat je ff doet. Ik weet dat er iig 2 personen van het forum een 2.3 hebben.
Deze zijn gebouwd door fcg in gorredijk maar niet op basis van webers.
Wil je serieus vermogen eruit halen dan zou ik iig de webers eraf gooien. Setje tb’s met vrijprogrammeerbaar is iets wat je als basis zou moeten hebben.
Vervolgens zijn er verschillende manieren om de ombouw naar 2.3 te doen maar dit is niet in een hobby ruimte te doen als je het mij vraagt.
Qua nokkenassen kun je bij de c20xe dan nog een stapje verder gaan naar de 280 series.
Afhankelijk van de kleplift en afstelling gaat je vermogen verbeterd worden. Let wel op hoe meer graden hoe verder je door moet gaan in de toeren.Versterkte klepveren is iig een must.
Wil je verder zul je ook de stoters moeten ombouwen naar mechanisch ipv hydro stoters.Een turbo heeft er toch niets mee uit te staan.
Kijk als je dagelijks file rijdt wil je niet te extreem wua nokkenas.Gemaks halve ga ik er nu van uit dat het om een 2.0 8v gaat. Daarmee reedt ik zelf met een 324 graden nokkenas. Stationair toerental is dan best hoog. Minimaal 1400 – 1500 rpm anders slaat ie af. Tot 3500 rpm was er dan niet veel merkbaar maar dan teok ie zo door als een wakko tot 8200 rpm en wou zelfs verder.
Als je stationair niet erg brlanrijk vind en je wilt nog meer vermogen zou ik zeggen toch eens kijken naar een 290-294 graden kijken met versterkte klepveren
Owh ja hoe is die uitgelezen want alleen op fout codes kom je er niet uit.
Live data is veel belangrijker.Wat zijn de waardes van de sensoren etc.
Gewoon rijden met een opcom of tech2 erachterDan zie je wat er gebeurd en waar eventueel rare waardes voorbij komt.
Idd lood is niet voor niets uit de benzine gehaald. Ik weet niet wie je dat advieseerd maar die is wel erg van de oude stempel.
@wim-v6 wrote:
Dit is oudere motoren techniek, Computers van deze modellen detecteren nog niet alles helaas.
mogenlijk is het dat er mechanische problemen zijn, laat compressie meten.
Willem
Daar kan ik me ook wel in vinden als volgende stap. Compressietest is ook altijd wel even verstandig om uit te voeren voordat je iets sloopt.
Nou dat zijn geen goden hoor.
Een goeie monteur is een goeie monteur.Of die nou bij vw, opel, volvo of de universele garage loopt.
Wat voor bougies heb je geplaatst?
Die zou ik wel halen bij de dealer of bijvoorbeeld fsrs-opelwebshop.nlOok de bobine heb je vervangen zeg je net als de kabels, is dat met immitatie delen of met orginele delen?
Heb je ook even getest met een extra massa van motor naar accu. Misschien dat je een massa probleem hebt. Omdat ene moment wel is en het andere moment niet.
Afgelopen vrijdag helaas maar 3 runs kunnen maken. Maar gelukkig wel een nieuw PR.
11,84 met nog steeds een hoge 60ft van 1,844
Dit wordt veroorzaakt door een nog vrij hoge bandenspanning.Hopelijk kunnen we 20 september nog wat meer testen en die 11,7 aantikken.
Ondertussen alles langzaam aan het voorbereiden voor de winterverbouwing.
Gaat aardig wat gebeuren, ;)Hangt er volledig af wat je ermee wilt.
Je moet niet zomaar een andere nokkenas ergens inproppen.Tussen straat, circuit, rally, cross, of dragrace gebruik zit gewoon verschil. En ook wat zijn de verdere aanpassingen?
Dus zomaar zeggen wat zijn de voor en nadelen van een nokkenas is niet echt aan de orde als je de toepassing en verdere aanpassingen niet weet
