Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@Dr.Ed wrote:
Och, moederziel alleen het blok uit een B gsi los gehaald en laten zakken op een meubelkarretje. Chassis opkrikken en bij het rechtervoorwiel blok+bak weghalen. De 2.0-16v er onder gereden, en gemonteerd. 10 uur denkwerk, 1 uurtje voor de uitvoering…
Nou je moet nog wel een aardig eind krikken dan om hem fatsoenlijk eronder uit te trekken.
Redt je niet met een kleine garage krik.
In een fiat punto heb ik wel eens samen met mijn broertje gedaan. Een simpel 8v blokje met 2 man eruit tillen.
Een keer en nooit weer.
Heb nu een brug en een motortakel.
En een smeerput met takel in het plafond.Wil je het echt zonder motortakel doen zou ik het volgende doen:
Blok met bak en voorwiel ophanging er in 1 keer uitpakken.
2 pallets onder de motor.
Beide stuurkogels loshalen, 2 boutjes van de veerschotel per kant los draaien. Geheel laten rusten op de pallets. Steunen los en met 4 man de auto over het blok tillen.1 nadeel je kunt niet ff de auto op de wielen wegrijden haha. Maar motor is er wel uit hahaha
De orginele kun je heel goed op ebay.de vinden.
Laatst nog 1 gekocht inclusief bevestigingateriaal en duidelijke instructie.Montage is zo gedaan.
@gerben rsv wrote:
Hmmm verschil tussen BMW en Opel ??? :hmmz :hmmz :hmmz
Ohja BMW heeft achterwiel aandrijving en Opel voorwielaandrijving dus de bak van een BMW gaat echt niet passen op een Opel!! :thumb
Het zal waarschijnlijk eerder zo zijn dat ZF ook een 8 traps automaat gaat ontwikkelen voor voorwielaandrijving .
En de techniek blijft hetzelfde in een bak.
Ding moet schakelen.In de e30 bmw’s zitten ook gewoon de bosch injectoren en draaien op een bosch ecu. Net als een c20ne en c20xe.
Gaat om de techniek niet om de behuizing. Daar vinden ze wel wat op.
olie pompen ;)
bij de dealer of bijvoorbeeld fsrs-opelwebshop..
vraag dan wel naar de orginele GM en niet de alternatieve..
althans dat zou ik doen.. ze hebben daar nu pompen die goed zijn, maar op dit soort motoren zie ik toch liever orgineel GM als oliepomp..Ik vind het wel raar dat opel nu begint aan deze ontwikkeling. Helemaal qua transmissie.
ZF heeft die al in het assortiment. 8 traps automaat is al gelevert in een aantal bmw’s
Waarom nog een keer het wiel gaan uitvinden terwijl een andere duitse firma het al in huis heeft.
Maar goed dat is mijn bescheiden mening.
Rood/oranje vonk heb ik nog nooit gezien.
Denk toch dat je bobine raar doet.Met nieuwe bougies ook de rare rode vonk??
Maar de orginele pompen zijn er niet meer. Ook zijn de z20let pompen een stuk beter als orgineel.
Dan is de keuze toch eenvoudig.
Een pomp van 10 tot 15 jaar oud wil je niet meer op vertrouwen bij een gereviseerde motor.
@brobbel1 wrote:
nee heb ze er niet allemaal uit gehad.
heb er 2 uit gehad.
vervangen voor 2 andere bougies en kabels.
probleem blijft.
auto gestart en gezien hoe de vonk was..
hij loopt wel op de 2 goede cilinders.
als ik die los trek valt hij uit.
logies want dan loopt hij op 1 cilinder.maar vonken ze als je ze eruit hebt?
want dat lees ik niet in je poster staat vonk is rood, ik heb nog nooit een rode vonk gezien.
die moet blauw zijn..@brobbel1 wrote:
vonk is rood.
benzine krijgt hij volgens mij wel.
bougies zijn nat en compressie heeft hij wel.heb ze er uit gehad en checkt.
en denk wel dat deze een dis onsteking heeft.
zwart blok op de motorblok geen verdelerkap.je vonk hoort iig blauw te zijn.
Natte bougies duidt eerder op geen vonk.Zwart blok op de motor is idd een dis ontsteking.
wat ik zeg, die gaan nog wel eens stuk.immitatie kosten ze 90 of 100 euro.
alleen daar heb ik ook mindere ervaring mee..Heb je je bougies eruit gehad, vervolgens allemaal op de bougie kabels aangesloten en toen iemand laten starten om ff te zien of ze allemaal ook echt vonken.
want dat haal ik er niet helemaal uit je post
fsrs-opelwebshop.nl
moet hij hebben, anders bel richard ff.
volgens mij staat het nummer op de site..wanneer die echt op 2 poten loopt kan die niet eens stationair fatsoenlijk blijven draaien.
op 3 poten is het al lastig…kijk eens of je wel vonk hebt op alle bougies.
wat voor motor codes is het, want als er een dis ontsteking opzit kan er ook gewoon een brug uitliggen van de bobine.
dan vallen er ook 2 cilinders uit..eerst de basis zaken checken zoals vonk, brandstof etc.
dan pas langzaam in paniek raken..reviseren is goed te doen van die dingen.
ik heb laatst gewoon een ruil versie bij fsrs weg gehaald.Had geen zin om de corsa van mijn zusje toen een paar dagen thuis te hebben staan
dat het spul niet meer op marktplaats staat betekent niet dat het nog wat waard is.
Sommige vragen voor een 1.6 16v meer dan voor een 2.0 16vIk heb laatst van alles proberen te verkopen voor hele reële prijzen.
een klein voorbeeldje,je achterlichten, had ik 2setjes van liggen.
1tje nieuw in doos.. Verkocht voor 35 euro.. Orgineel MHW, nieuwprijs was destijds een 200 euro zo uit mijn hoofd.in delen zal die in mijn ogen wel meer opbrengen.
wie geeft er nog 2k of meer uit voor een corsa..Ik snap je punt, in mijn corsa zit ook een kapitaal.
Verkopen zal nooit meer wat opleveren :(Verbrande kleppen zijn nog gewoon 1 geheel.
Reviseren loont zeer zeker wel.Dat ben ik helemaal met je eens
Ik dacht dat enkelvoudige scheuren geen probleem zijn mits ze zich niet in het gezichtsveld bevinden.
Dus elke vorm van een scheur etc in het gezichtsveld is naar mijn weten afkeur.
Het probleem is echt dat de corsa b delen niets waard zijn. Markt staat compleet op zijn kop of beter gezegd op zijn gat.
Blijft lastig maar echt geld van maken lukt je denk ik niet meer.
Succes met je keuze.
Nou dan zijn alle small block motoren ook afgetrapt als je jou beredenering aanhoudt.
Die gaan vaak standaard bij de 150k.
Zelfde geldt voor bijv fiat punto 1.3 gebakjes.Een pakking die gaat is dcht geen teken van trappen of weet ik wat. Wat ik zeg draai 45-50k per jaar. Nog nooit een pakking geklapt.
Dingen gaan nou eenmaal wel eens stuk.
En is relatief eenvoudig op te lossen.Dat over de kleppen goed zijn ben ik het niet helemaal met je eens.
Heb hier al koppen gehad die van een lopende 16v af kwamen.We hebben daar de kleppen van vervangen omdat deze toch echt niet meer te redden waren. Daarom doe ik geen aannames en wil gewoon het spul in handen hebben voordat ik met de heren van omr een prijs ga afgeven.
Setje zuigerveren en lagerschalen met een paar arp bouten kost echt niet de hele wereld.
Een cilinderkop revisie hangt af van de staat van de kleppen. Als deze compleet verbrand zijn dan wordt het wat duurder.Dat kan ik via het forum niet zien.
Ik heb geen uitdraai van het verschil omdat er bij mij geen verschil aanwezig was met / zonder filter.
Dit was op de dyno bij freddy cane (maha bank).
2x over getest op 2 verschillende dagen.Idd, ligt er helemaal hoever je wilt gaan.
Buisje in de kop kan maar ik heb een externe bypass laten maken door omr.Die doen ook wel buisjes zetten.
Ik kan wel een prijs gaan noemen, als je het er voor over hebt om te rijden kan ik je omr echt adviseren.Tja daar zit het verschil in mening.
Al mijn auto’s krijgen gewoon op de donder.Zelfs de diesel waar ik dagelijks mee rij.
Motor is gemaakt om te werken, 183k in 4 jaar tijd en ze geeft geen kick.Kwestie van goed onderhouden, goeie materialen gebruiken en ze snorren het uit.
Iemand die voluit gaat met zijn blok kan misschien nog wel zuiniger zijn als jullie op het blok.
