Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Is de auto dan ook bij dbilas zelf op de bank geweest?? De standaard chip die wij bij een turbokit van 5k mochten ontvangen sloopte direct de ecu :(
Is uiteindelijk gefixed door ze maar moesten wel ff langs komen.
Ik heb daar dus 1 keer met een corsa op de bank gestaan. Nou ik ben niet snel bang dat een blok knapt op de bank. Daar werd ik wel heel erg zenuwachtig. Heb een motor nog nooit zo horen kraken. Axel en ik stonden op het punt om spul op te laden en weg te gaan.
Na een paar runs liep de motor wel erg netjes en een mooie lijn maar ik ben toch een andere aanpak gewend. :)
Over UT kan ik niet oordelen. Lees er genoeg positieve verhalen over.
Wat een verhaal heren.
Ik vind het wel heerlijk om zo ff te lezen.Zonder al te veel stof op te laten waaien.
Er zijn veel tuners die wel de kap sluiten, oa fcg in gorredijk. Mijn auto gaat de hele kap af bij het testen omdat we vaak langer staan te banken maar dat is een compleet andere setup.Wat wel een groot probleem is de rijwind simulatie met die grote fans. Deze kunnen over het algemeen maar een snelheid van zo’n 120km/h simuleren. Gaat je auto dan toch een 160/170 op de bank in zijn 4 dan komt ie wel een beetje koeling te kort doordat het verschil qua lucht flow al snel 40-50km/h.
Maar aangezien deze run op de bank maar kort is gaat je motor er echt niet slechter van presteren. Dus het kapje kan gewoon dicht bij een straatauto.
Ik vind de discussie / vergelijking met een turbo motor helemaal weer jammer. Daar wordt toch niet om gevraagd. Ja een turbo motor heeft meer winst bij het chippen maar ook het onderhoudt tussen een turbo / na motor kun je niet met elkaar vergelijken. Doe dit dan ook niet bij het chippen.
Tevens wordt er door heeeeeel veeeeeel mensen alleen maar gekeken naar piek vermogen. Nou ik heb liever een flatline qua koppel van 200nm dan een rare koppelkromme waar een piekje inzit van 250nm.
Piek winsten zijn mooi meegenomen maar een toename in het overige toerengebied wordt door een aantal personen totaal niet naar gekeken.
Daar pak je je winst en daarin is vaak nog heel veel te halen.
Ik heb me niet verdiept in de twinport motoren maar ik zou de TS willen adviseren er goed over na te denken hoe ver hij wil gaan.
Als je zegt een ander uitlaatsysteem, eventueel een ander inlegfiltertje (ook al is het voor het geluid) , een chipje en klaar!!! Lekker doen. Nix mis mee. Wil je meer begin met je inlaat, nokkenassen, uitlaatsysteem en dan de chip
Ook voor het filter geldt weer inleveren op piek vermogen kan een toename zijn in het lagere toerengebied waardoor je auto toch lekkerder zou kunnen doortrekken.
@Gsifreak wrote:
hier staat:
Astra opc bj 2000
Kadett gsi 16V bj 89
Kadett gsi 16V bj 1990
Corsa A3 Turbo
Corsa A2 Turbo
Corsa A1 C20xe
Calibra Turbo
Calibra Turbo
Corsa B turboen die heb je allemaal zelf in je bezit ;) ;)
Als ik die van mijn broertje, zusjes en ouders erbij tel krijg ik ook zo’n lijst..
idd theun, het kost de maatschappij veel geld dat gezeik van de paar idioten..
belasting geld wat we veel beter kunnen besteden, zou zeggen ipv het belastinggeld eraan te verspillen geef ze een vliegticket enkele reis king: king: king:weten we, daarom zou een setje tb’s ook een betere oplossing zijn dan een setje carb’s
maar goed het is mogelijk met een dta s40 ignition only module..handig is wel anders zoals gezegd ;)
@sw16v wrote:
Was het ook niet zo dat een stalen vliegwiel bij dragracen verplicht is onder een bepaalde tijd? juist vanwege de sterkte tov gietijzeren?
correct. Tevens dienen deze voorzien te zijn van een SFI keuring. Die testen echt of een vliegwiel sterk is.
gietijzer kan minder veel hebben, gaat eerder haarscheuren vertonen en spat vervolgens uit elkaar.
Volledig staal is duurder in productie vandaar dat de fabrikanten kiezen voor gietijzer.Een Alu vliegwiel met staal inleg is ook een optie, maar daarvan ben ik ook niet helemaal weg.
De stalen inleg wil nog wel eens krom trekken als je de motor goed gebruikt.En om nou elk jaar de stalen inleg te vervangen is ook niet echt tof
@soepkiepe wrote:
wat is het nut van een afgedraait vliegwiel?
heb ik me al eens vaker af gevraagd :angel :angelZoals vinci al zei is de gasresponce directer.
Maar er is ook een nadelig effect. De motor zakt harder in toerental bij gas los.Je hebt minder roterende massa dus wel sneller opgang maar ook sneller richting nul.
@Vinci wrote:
Het originele vliegwiel is vele malen sterker dan zo’n billet vliegwiel hoor, kan gerust een stuk afgedraaid worden. Die billet stalen vliegwielen zijn vaak in onbalans en trekken vaak krom, en dan gebeuren er ook al gauw dingen die je niet wil.
Wat is dat nou weer voor onzin.
Bij echte vermogens scheuren en spatten de orginele vliegwielen gewoon uit elkaar.Een stalen vliegwiel is gewoon gebalanceerd als je de juiste aanschaft.
Ik blijf het bij elke motor afraden om het standaard vliegwiel af te draaien. Vaak wordt het gebruikt in de cross en dan sta je constant 7000 rpm te stampen.
Helemaal als je gezien hebt wat het aanricht wanneer een vliegwiel uit elkaar spat. En al helemaal als je weet dat er al mensen zijn omgekomen door een vliegwiel wat uit elkaar spat.
Agh ja wij moeten alles maar pikken.
Black power. Hihi.Moet je goed op tv gaan zeggen. Als je daarmee doorgaat krijg je dus echt van die ellende hier.
Brandende kruizen in tuinen, punt mutsen etc.
gewoon niet aan beginnen.
voor 300 euro heb je een volledig stalen vliegwiel.Een afgedraaid standaard vliegwiel wil nog wel eens uit elkaar spatten.
Deze zijn al niet zo heel sterk en als je ze gaat afdraaien wordt het alleen maar gevaarlijker.Stalen zitten rond de 4,5 kilo zo uit mijn hoofd
Tuurlijk dennis ben ik met je eens dat het niet DE oplossing is. Maar op die ecotec blokken heb ik nog geen rotor ontsteking gezien.
Ik zou zelf ook gaan voor een setje tb’s icm vrij programmeerbaar.
Maar goed ieder zijn ding.
Ook wel eens gehad. Dan brommen ze idd maar zitten gewoon vast. Of wat freek aangeeft, plus/min of aan/afvoer verkeerd om.
bij de v8 drag motoren worden ze ook nog wel eens volgestort met beton als ik mij niet vergis
:D niet echt ideaal voor op de weg maar wel effectief.volgens mij als jij een orginele PDC hebt en je programmeert een orginele trekhaak icm de orginele gm kabelset is er niets aan de hand.
aftermarket spul geeft problemen.Op het moment dat jij een stekker voor verlichting inplugt op je stekkerdoos van de trekhaak ziet je boordcomputer dat.
(mits orgineel GM) hierdoor zal de boordcomputer dus ook je PDC uitschakelen op het moment dat er spanning wordt gevraagd op de stekkerdoos van de trekhaak.Inpluggen van een lichtbak is al voldoende. De weerstand verandert namelijk en hier reageert het systeem op.
ja ze houden echt vast aan die datum
Ik hoorde laatst wel dat ze het dus elke keer een stukje opschuiven.Als het bovenstaande van 1999 klopt dan schuiven ze het steeds een jaar op.
Alleen is de vraag hoe lang ze dat blijven doen..@sw16v wrote:
@robert_corsa wrote:
In gebruik genomen voor 1 juli 1999:
Als het voertuig in gebruik is genomen voor 1 juli 1999 moet het voertuig na het aanbrengen van een wijziging aan de motor voldoen aan de permanente eisen. De permanente eisen zijn de eisen voor de APK, aangevuld met onder andere eisen ten aanzien van de geluidsproductie.
In gebruik genomen na 30 juni 1999:
Als het voertuig in gebruik is genomen na 30 juni 1999 moet het voertuig voldoen aan zowel de permanente eisen als de toelatingseisen. In de praktijk betekent dit dat het voertuig in omgebouwde toestand individueel moet worden getoetst. Het kan zijn dat het hiervoor noodzakelijk is, dat er testen moeten worden uitgevoerd. Het een en ander kan geschieden op het Test Centrum Lelystad (TCL). Voor meer informatie kunt u contact opnemen met de afdeling TTV, via telefoonnummer 079 345 8034 of via e-mail: TTV-PB-IND@rdw.nl.Als ik dit zo lees is er toch niks verandert aan de regel?
Voor 99 gemakkelijke keuring voor +-50euro,
Na 99 naar Lelystad met allerlei keuringen, elke los keuringspunt kost grof geld. (remmentest, geluidstest, weggedrag test etc)jewel, dit was eerst toch tot 97
is dus 2 jaar opgeschoven ;)Dta heeft bijv een instap s40 puur voor ontsteking. Dan kun je dus de carbs hun werk laten doen en de dta de ontsteking door je dta laten afhandelen.
Lijkt me een mooi alternatief!
Of een volledige dta mocht je ooit willen overstappen op tb’s.Yup, OMR kan zowel buisjes persen als super nette bypass bouwen. Ik heb beide al vaker door ze laten uitvoeren. Stuk of 3 buisjes laten persen en 1 bypass laten maken voor mijn eigen blok.
Heb nog een tweetal koppen klaar liggen die ze moeten gaan fixen voor me
Wat voor nokkenas zit erin dan??
Controleer eens goed of de d-riem op tijd staat.En dan zou ik ff de dynamo pulley eraf halen en het controleren met het krukastandwiel markering gelijk zetten met de markering van de oliepomp.
Controleer tevens de losse pulley of deze nog goed staat. Ooit eens gehad dat deze uitgelubberd was bij een c16sei. Aangezien de bdp sensor op deze pulley gebeurt (weet ff niet 100% zeker of dat ook bij de c16se is maar ga ik wel van uit) raakt de ecu in de stress. Je hebt geen motorstoringslampje maar ding loopt dan wel beroerd.
@theunm dat zien die gasten niet eens.
Die zien alleen de bumpers. :sNou ja er is zeker destijds in totaal wel 40k in deze auto gestoken. Is altijd goed onderhouden en nooit op bezuinigd. Dagwaarde is natuurlijk lastig, blijft een feit dat je gewoon met de poten van andermans spul moet afblijven.
Ipv te lopen zeiken over die waarde zie ik liever medeleven en wat men zou doen met de dief.
Gewoon afschieten die teringhonden. Een ander werkt er hard genoeg voor. Ga zelf werk zoeken kun je het ook betalen gvd.
