Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
of is je orginele blok stuk en wil je nu ombouwen naar 1.8?
als je motorcode wijzigt moet je naar de rdw dus een 1.6 onderblok gebruiken en je motorcode blijft gelijk;)
Een snelweg dicht gooien voor zoiets.
Damm diegene die dat organiseert en er aan mee werkt moeten ze knijter hard aanpakkenGewoon ff een paar dagen zitten.
Weet je wel wat dat de nederlandse ondernemers kost. Als je het doet voor iets wat alle nederlanders aangaat heb ik er vrede mee.Maar voor een beetje mrb van young timers.
Met de mini uit 77 heb ik aankomende jaren ook ff weg. Nou jammer dan.Wat asconahobbyist al zegt. Men kon op de klompen aanvoelen dat dit zou gebeuren.
De goeien moeten onder de slechten lijden.Leven is hard.
Maar ga nou niet van die onnozele acties als snelweg blokkades aanmoedigen. Daarmee kweek je echt geen goodwil bij de rest van niet young/oldtimer rijdend nederland, helemaal niet bij de ondernemers en den haag lacht je uit en stuurt de ME op je af.Openbare ordeverstoring, traangas, waterkannonen en rubberkogels zijn dan wel toegestaan
Bij axel hebben we het 1.6 onderblok gebruikt.
Omdat we oa zaten met het omkeuren bij de rdw (destijds duur vanwege bouwjaar auto) maar er was nog een reden. Kom er alleen ff niet op.Axel heeft destijds veel research gedaan, dat hebben we allemaal op een stapel gegooid en bekeken wat de mooiste oplossing was.
Misschien dat ax hier nog ff wil reageren. HihiLoop de bedrading eens na van die koplamp.
Misschien ergens kortsluiting.Wel vaag eigenlijk want zou afgezekerd moeten zijn
Kan van alles zijn.
Zijn het nieuwe bougies? Staat van de rotor en verdelerkap. Staat van de bougie kabels.Een vonk zegt nog niets. Is de vonk sterk genoeg.
Heb je nog een ander setje injectoren liggen en anders de injectoren vsn cilinder 1 en 2 ff wisselen met die van 3 en 4.
Als die dan loopt op 3 en 4 moet je het zoeken in het brandstofsysteem. Loopt ie dan nog steeds op 1 en 2 ergens in je ontstekingssysteem.
Wat is het bouwjaar en wat voor motor ligt erin. Zet eens wat foto’s neer en pm me eens de vraagprijs
Axel zat pas over de 180 pk met de 1.8 ombouw. Heb ding op meerdere banken aan het werk gezien. Chip was geschreven door sasha.
De chipper van ex mantzel.
Zonder de 1.8 ombouw zaten we geloof ik op 168 pk ofzo. De 1.8 had wel veeeeel meer koppel. Daarna met de eerste turbo setup over de 260 pk.
Nu nog iets meer maar dan weer als 1.6
Als iets uitgedroogd is of niet meer afdicht moet je het gewoon vervangen. Toevoegingen aan je olie komt in je gehele blok terecht ook op je lagersschalen en andere delen die afhankelijk van de smerende werking van olie.
Gewoon de olie eraf, defecte onderdeel vervangen schone (en de juiste) olie erop met een nieuw olie filter.
Het is idd fijn te weten welke kant zou lekken om er iets zinnigs over te zeggen.
Er wordt wel meteen geroepen dat de dealer duur is maar ook de gewone garages hebben tegenwoordig een redelijk uurloon.
Om nou anti-lek spul bij je olie in te mikken vind ik een heel slecht advies. Keering moet gewoon vervangen worden als die lekt. Die middeltjes erbij in gooien zorgt er ook voor dat die zooi op elk plekje in je blok komen. Gewoon niet aan beginnen.
268 graden is erg mild.
Ideaal voor straatgebruik en normaal stationair lopen.Kan zelfs met orginele veren.
Groep n is idd een mooie optie
Groep a is te groot voor zo’n klein blokje. Of je moet er een fohn opknopen net zoals we met die van axel hebben gedaan.Binnenkort ga ik er ook nog 1 bouwen voor onze classic mini.
X16xe onderblok
Geflowde x14xe kop
Andere nokken
Mantzel powerbox
Spaghetti spruitstuk
Vrij programmeerbaar erop.Ben benieuwd op de bank ;)
Idd. Met een x16xe kun je hele leuke dingen doen. Vraag maar aan axel, hihi.
Lekker een powerbox erop knopen, setje andere nokkenassen, andere uitlaat en dan chippen.
Zul je veel plezier van gaan krijgen.
Helemaal als je een swap naar 2.0 niet ziet zitten.Das van die blanke wax. Lijkt op een soort tektiel.
Ik heb het destijds redelijk schoon gekregen met wasbenzine. Nou moet je niet direct de hele fles erop leeg mikken want wasbenzine kan ook raar doen.
Maar doordat die dip weg is en net dat stukje soepeler lopen onderin heb jij toch een beter gevoel over de prestaties van het torretje.
Dat bedoel ik met een goed gevoel.
150nm of 150 lb ft
Want bij de handgeschakelde f bakken gaat dat vaak ook mis.Iedereen denkt dat de f20 max 200nm aankan maar dat is 200 lb ft.
Stiekem kan de bak dus echt veel meer aan.En bij een automaat is volgens mij de koppelomvormer eerder de zwakste schakel.
Het is dus de vraag waar deze het niet meer trekt.
Een piek vermogen is nooit intressant.
Voor geen enkele motor alleen voor cijfers.Een mooi verloop van je koppelkromme is veel intressanter.
Pk’s zijn gerelateerd aan je koppel. Daar is gewoon een formule voor.
Mijn motor heeft bijv van 2000rpm tot 5500 rpm constant + 440nm. Daarna zakt ie in. Die dip moet eruit waardoor ik misschien op piek wel over de 400pk ga halen. Maar dat boeit totaal niet als je een constant presterende motor wil bouwen.
Maar wat er in dit topic gezegd wordt kan de TS geen fuck mee.
Hij vraagt gewoon advies over tuning en of de kap open of dicht staat tijdens de run is dan totaal niet belangrijk. Als beide runs maar op dezelfde wijze onder zover mogelijk gelijke factoren wordt uitgevoerd.
Wanneer je gaat testen in het voorjaar of volop zomer met 32 graden geeft een ander resultaat. Net als je motor afstellen minder in de winter niet echt handig is als je op het randje gaat afstellen. In de zomer is de buitentemp en luchtvochtigheid anders als in de winter dus niet hetzelfde resultaat. Maar ook dat boeit bij een straat auto met een chipje echt niet.
Zolang de uitdraai maar aantoont dat over de gehele linie winst is behaald.
Dan heeft de aanpassing aan de ecu nut gehad.
De een heeft daar wel geld voor over de ander niet.De economie moet draaiende gehouden worden. Dus ik zeg gewoon lekker doen als je er zelf een goed gevoel aan over gaat houden.
Nou ja maar wat jou ervaring is en die van anderen dat kan heel erg verschillen. Het gaat erom waar je zelf blij mee bent.
Ik doe dingen ook op mijn eigen manier en niet elke ’tuner’ zal achter mijn oplossing staan. Maar dat is ook andersom het geval.
Dat betekent nog niet dat ik of die betreffende tuner (om in jou termen te blijven) borrelpraat heb en maar de kroeg in moet gaan.
Zo zijn er veel tegenstanders van de inlegfilters van green of k&n. Nou ik bestel um binnenkort gewoon voor onze astra. Ik wordt er blij van en daar gaat ut om. Niet wat anderen erdan over denken.
Tuurlijk mag je je mening geven en iemand jou ervaring delen. Iemand kan dan vervolgens beslissen er wel of niet wat mee te doen.
Blijf er wel bij dat het kapje gewoon dicht hoort op een bank. Voornamelijk omdat ik het dood eng vind zo’n kap te open staat te wapperen.
Zal maar doorslaan op je voorruit.
Rustig warm rijder dien je altijd te doen op een bank als het torretje koud is.
Anders moet je gelijk die tuner uit je auto sleuren.Op een serieuse motor die alleen voor de race wordt gebruikt moet gewoon zonder kap op de bank. Vergeet niet dat die dan ook gelijk een uur tot anderhalf uur staan te testen. Af en toe met koel momentjes van 5 a 10 minuten.
