Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Het eerste wat je vraagt is vrij simpel. Idd het oude blok met bak netjes demonteren. Via de onderkant gaat dat het snelst bij een corsa b.
Andere blok erin. Wat voor een motor heb je liggen? Een c16xe of een x16xe.
Dit vanwege de motorkabelboom die je eventueel zou moeten omleggen.
Als je van x14xe naar x16xe gaat dan is de kabelboom hetzelfde en volgens horen zeggen ook de ecu.
Nu kan ik dat laatste niet garanderen aangezien ik geen inzicht heb in de software/mappings van de verschillende ecu’s.Met betrekking tot je turbo vraag, wat is je budget en welk vermogen verwacht je te behalen.
Persoonlijk zou ik het volgende doen als ik je begin post rustig lees:
– Onderblok toch honen en de zuigers voorzien van nieuwe zuigerveren en olieschrapers.
– De krukas en drijfstanglagers vervangen voor nieuwe ACL lagers.
– Onderblok vlakken
– Nieuwe oliepomp plaatsen
– Plaatsen ARP drijfstangboutenDan heb je in combinatie met de cilinderkop revisie, ik weet niet wat ze daar allemaal doen maar ik zou het volgende doen:
– Polijsten van de kleppen (als deze nog te redden zijn)
– Kleppen opnieuw in vrezen
– Controle klepgeleiders en bij twijfel vervangen
– Vervangen klepseals
– vlakken cilinderkopHaal een stalen koppakking. Scheelt weer ellende :)
Je hebt dan een echt goede en frisse basis.
Qua tuning is het altijd leuk een setje andere nokkenassen te plaatsen.
ALs je ze niet te wild neemt is er dagelijks ook nog wel mee te rijden.Dit zijn wel leuke nokken van catcams:
4600736
268°/268° – 228°/228° – 10.95mm/10.95mm – 1.50mm/1.40mm
sporthttp://www.catcams.com/products/camshafts/datasheet.aspx?ENGINE_id=186&CAMSETUP_id=679″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Qua inlaat en uitlaatspruitstuk niets veranderen.
De inlaat is perfect qua design, je gaat waarschijnlijk je motor slopen als je zelf wat gaat bouwen.
De uitlaat ook lekker een originele voor halen. Geld kun je beter investeren in een goede basis.De gasklep is tevens groot zat voor dit soort vermogens.
Wel zou ik de halve maan verwijderen voor een betere gasresponse.
Aangezien de motor in een corsa b komt zou ik het nieuwe type SFI vervangen aanbevelen.Dit zodat je niet hoeft te hakken en zagen in je schutbord.
Je combinatie van vliegwiel en koppeling die je voorstelt gaat niet werken.
Past gewoon domweg niet op elkaar.Als je een iets fellere gasresponse wilt creëren kun je kiezen om een licht stalen vliegwiel van bijv Helix Autosport te nemen.
Verkrijgbaar bij dutchpowertrading. Dit is een plat vliegwiel en erg licht maar ook erg sterk.De standaard koppeling volstaat in jouw geval prima maar je kun ook kiezen voor een set van Helix of Sachs Performance.
Neem gewoon een organischeplaat, zware sinterbrons totaal over de top voor je setup.Een chip kun je inderdaad netjes laten schrijven door Rudy.
Succes met je keuzes
Vinci ik moet je gelijk geven wat betreft de samengestelde vliegwielen van alu met stalen inlegvlak.
Die zou ik nooit adviseren want dat staal trekt krom.
ik vind jouw advies levensgevaarlijk Vinci en complete onzin.
De standaard vliegwielen zijn juist levensgevaarlijk.De standaard vliegwielen vertonen vaak al haarscheurtjes.
Deze spatten juist bij het minste of geringste uit elkaar.Alle uit elkaar spattende vliegwielen die ik heb gezien zijn met orginele / afgedraaide orginele vliegwielen.
De stalen houden juist wel de 500 – 1000 pk
Ben het wel met je eens dat ik ook de helft van de ebay vliegwielen niet vertrouw.
Maar een echt stalen vliegwiel van een gerenomeerd merk is vele malen veiliger dat het stalen vliegwiel!!!!Voor 1000 euro budget niet gaan kijken voor een turbo kit en al helemaal niet voor een supercharger.
5000 euro ben je zeker kwijt. En ja ik heb beide gebouwd. Ook meerdere malen. Bij mijn supercharger blok was ik alleen al 1200 euro kwijt voor mijn zuigers.
Ga gewoon lekker voor een uitlaat en inlaatspruitstuk, setje nokkenassen en fatsoenlijk uitlaatsysteem. En dan als laatste een chip.
Kun je in gedeeltes aanschaffen en blijft ut tenminste heel.
Als je er geen verstand van hebt niet aan een turbo beginnen en al helemaal niet aan een supercharger.Nou er zijn ook heeeel veel verzekering waarin een oldtimer alleen te verzekeren was als het niet je dagelijkse voortuig was.
Zelfs 15 jaar geleden liep ik daar al tegenaan met een bromfiets. Ja rij ook nog kreidler. Daarvoor moest je gewoon een dagelijks vervoermiddel hebben buiten je super goedkope verzekering om.
Kleine lettertjes zijn heel vervelend in de polissen ;)
Ts heeft dus een 4 bak.
Kijk maar naar het aantal bouten en het extra deksel van de 5 op de foto’s van willem.@trashmetal wrote:
er zijn er ook zat die het hele jaar door met hun oldie reden
die het nu niet meer kunnen ophoesten ;)En dat is precies de bedoeling van de regeling. De oldtimerregeling was ooit bedoeld voor auto’s die maar weinig op de openbare weg kwamen.
Steeds meer gaan er dagelijks mee rijden wat ook in 95% van de gevallen in strijd is met de vezekeringsvoorwaarden van een oldtimer.
Als ik het zo zie is het een 4 bak.
Kijk maar naar de bouten van de deksel. Een 5 bak heeft meer bouten vanwege het losse dekseltje van de 5.Of is dat alleen bij de f16/18/20 zo?!?!
Ja ik had een nieuwe auto die dus op 8 januari op kenteken is gezet. Daarmee gaat het goed vanuit de dealer.
Hoe het bij de postnl en bruno toko gaat durf ik niet te zeggen. Zal zeker aanloop problemen hebben.
neem eens contact op met fsrs opelwebshop.
de kan ook aan heel veel orginele parts komen voor goeie prijzen.moet zeggen lekker handig hoor de nieuwe kentekencard.
ik heb mijn rijbewijs en papieren op deze manier altijd bij me.auto is van 08-01-2014 dus kreeg een mooi kentekencard king: :thumb
Staat wel een merkteken op de driem kap icm je dynamo pulley is die af te lezen.
Maaaaaar in die pulley zit een rubber en die merktekens kloppen vaak niet helemaal meer. Hihi
In the uk. Meteen sterke assen erbij nemen. Of mtech heb je ook een kant en klare set als je het niet zelf wilt maken.
Kijk ook eens op http://www.corsa-novatuning.nl voor de ombouw beschrijving.
Succes
Ja dan moet je wel stoppen bij 0.5 bar.
Voor 2k kom je idd niet ver.
Setje echte zuigers met drijfstangen en goeie lagerschalen zit je al rond de 1500.Wat haasje zegt met de standaard z16 turbo en olie relocation kit is het misschien nog te doen. Alleen vindt ik het ook een veels te krap budget.
Als je het goed wilt doen moet die orginele ecu eruit. Met kunst en vliegwerk is deze redelijk aan te passen maar je bent gewoon erg beperkt.
Dat is ook een probleem waar we tegenaan lopen bij het blok van axel.
Dat blok is nu maximaal aangepakt. Moeten alleen nu nog een keer over naar vrijprogrammeerbaar. Dan kunnen we dat ding echt serieus afstellen. Ook voor de apk qua co etc.
Wat al gezegd wordt voor een serieuse dagelijkse auto kom je met 1000 euro nergens.
Laten we eerst eens beginnen met wat je budget is.
Een supercharger/kompressor zou ik zelf niet direct aanraden.Een turbo ombouw is te doen. Maar zoals gezegd wat wil je ervoor uitgeven voordat ik van alles ga lopen vertellen voor piet snot.
@dion87 wrote:
GEEN!!
lekker met open filter gaan rijden en recirc klep.
beetje raar om gemeten lucht weer naar buiten te kakkenHier kan ik me ook in vinden.
Al moet ik zeggen dat het afblaas geluid wel erg verslavend is..Ook is een goede recirculatieklep een heel stuk goedkoper..
Abs is wel in te bouwen.
Heb al 2 keer een volledige set verkocht. Nu alleen losse delen liggen.Heb eventueel misschien nog een optie. Maar dan heb ik weer jouw onderdelen nodig.
Heb hier een tigra staan waar misschien de abs uitkan.
Er kan nog meer uit geslepen worden. Hahaha
Over de waarde heb ik me ook nooit wat van aangetrokken. Mijn corsa is ook niet meer verkoopbaar. Maar voor mij heeft die wel heeeeeeel veel waarde en daar gaat ut om.
Ga je voor een volledige kooi??
Was ook een aanname hoor van mij kant dat het een extreem goed uitgevoerde kooi gaat worden.
Qua waarde ben ik het met jullie grotendeels eens. Het wordt wel wat een gek ervoor geeft maar je hebt er maar 1 nodig.
Ben benieuwd naar de verloop van het project. Succes.
