Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
ff twee filmpjes van afgelopen drachten:
[youtube:3snjvtfw]http://www.youtube.com/watch?v=sT8uP5c09cQ[/youtube:3snjvtfw]
[youtube:3snjvtfw]http://www.youtube.com/watch?v=sJkRHgDXM9U[/youtube:3snjvtfw]
Helaas heeft 402 Events besloten een aantal events te schrappen, waardoor wij dus niet meer in actie komen met deze corsa op de events van 402.
Summer Edition is de sprint / dragrace helemaal van het programma gehaald.Wel zijn we zoals gezegd aanwezig as vrijdag op de Street Legal Night van de DHRA.
@giuliettaevo wrote:
Revisie bedrijf hoeft niets verkeerd gedaan te hebben…
Blok is daar waarschijnlijk alleen geboord en gehoond. En als daarbij wordt gezegd dat dat bv naar de eerste overmaat moet dan doen ze dat.als je vervolgens de zuigers met veren erin zet zonder slotspeling te meten kan het goed zijn dat de veren te strak zitten met hele vieze schade als gevolg.
Een gewoon standaard blok opbouwen op die manier was waarschijnlijk prima gelukt.
Das het grootste probleem. Slotspeling meten en spul aanpassen erop. :)
idd sw, dat lachgas staat al zolang op de planning.
flessen staan gevuld in de kelder..Alleen nog laatste deel aansluiten en afstellen :D
Foto’s zullen nog volgen maar bij deze een verslag van het eerste DHRA Street Legal Internationals weekend te drachten.
Afgelopen vrijdag afgereisd naar Drachten voor een weekend heerlijk dragrace.Samen met Axel de tent opgezet, corsa uitgeladen, spullen op de plek gezet.
Toen was het tijd om op een hapje te eten en op de baan te helpen met opbouwen (tussendoor nog ff wat IT dingen gefixed bij de inschrijving).Helaas werd het weer een keer te laat waardoor de nachtrust aardig kort was maar goed zaterdagochtend regen, tegen een uurtje of 13:00 was de baan vrij gegeven. Eerste run direct een 11.86 dus geen slecht begin van het weekend.
Tweede run was een 11.84 (nog geen PR maar wel mooie tijd).
Derde run, 13.0x dit werd veroorzaakt dat ik geen derde versnelling meer had en dus uiteindelijk op de retour lane stil kwam te staan omdat ik terug schakelde nogmaals naar de drie en de bak nu helemaal vast zat..Terug gesleept naar onze tent en met een paar man zitten napraten. Voor mij was het al duidelijk, einde weekend qua RACEN.
Maar goed na een pep talk van Sjoerd-Willem, Folkert, Axel, Jos en een paar telefoontjes her en der toch besloten om te gaan sleutelen..
Er werd een bak afgeleverd op de strip door Emiel.. ’s avond om 22:15 waren we er helemaal klaar voor, SW en Folkert hebben nog gereedschap gehaald bij SW thuis. De gebrachte bak werd uit elkaar gehaald en Helaas, tand van de derde versnelling weg..Daar ging ons plan en dit was een zware dobber.. Maar er lag nog een bak in de buurt en Hessel was zo vriendelijk om de eigenaar om 23:00 uit zijn nest te bellen en hem zover te krijgen dat hij langs kon komen de bak in te laden. Omstreeks 23:20 hadden we de bak binnen en ging ze gelijk uit elkaar.
Yes, deze is goed.. heeft wel wat te lijden gehad maar kan ermee door..Hele nacht gesleuteld, SW en Folkert zijn omstreeks 02:00 (geloof ik) naar huis gegaan om te slapen, Jos en ik zijn door gegaan tot 03:40.
Toen kwamen we erachter dat SW een boutje ergens heeft verstopt waar we hem nog steeds niet kunnen vinden. Jos en ik hebben nog maar een pilsje gepakt en ff na staan praten.. Om 04:00 was het genoeg en zijn we gaan slapen..Volgende ochtend opgestaan omstreeks 9 uur, had ff moeite met wakker worden. ff opfrissen, koffie gehad en toen bij de rest van de rijders onderdelen wezen sprokkelen. SW is die ochtend weer komen helpen en om 12:00 kon de motor gestart worden. Alles getest en vervolgens opgeruimd.
Bak schakelt goed en om 13:00 stonden we op de baan.Eerste run van zondag was wederom een 11,8x
De tweede run was een 11,86 en we konden vervolgens nog 1 test run maken..
11,81 :thumb :thumb :thumb :thumb :thumbNieuw PR. En dat met een 60ft van 1.9
Nu maar ff kijken of we langzaam kunnen doorkruipen naar die 11,7 :D
Bij deze bedankt voor iedereen die mij die avond / nacht hebben geholpen..
Echt tof :thumbup :thumbupOndertussen nieuw vervoer voor de corsa geregeld. Zelf tijdens het transport zal ze niet meer nat worden.
Deze week toch nog kijken of ik die daytona ecu aan kan sluiten.
Dat verloopt via de originele tank. Catchtank is gewoon een extra dat ik 2 liter brandstof in die tank heb zitten.
Mijn origine corsa pomp hoeft nu alleen maar volume te pompen en geen druk meer.
wat ik heb gedaan is een tank met 2 onder aansluitingen, 2 top aansluitingen en 2 (hoog bovenin) zij aansluitingen.
De retour van fuel rail en nos komen op de top bovenste aansluitingen, de twee brandstofpompen in de motorruimte zijn gekoppeld aan de twee onderste aansluitingen.
Op de ene hoge aansluiting aan de zijkant komt de aanvoer van de originele pomp en op de andere de retour, zo heb ik nooit geen extreme druk in de catchtank maar wel altijd voldoende brandstof erin :)zo, maar eens een beetje stof van dit topic afblazen.
Afgelopen winter eigenlijk compleet niets aan de corsa gedaan.Wel een paar nieuwe onderdelen gekocht maar voor de rest staat het op een laag pitje.
Afgelopen weekend was de eerste EDRS wedstrijd op het event HotWheelz te Hildesheim.
Donderdagavond hebben we de truck (en trailer) hier verder voor de deur ingeladen en op vrijdag ochtend zijn we vertrokken naar Hildesheim.Vrijdagavond eerst weer uren staan sleutelen omdat ineens de bougies een eigen leven gingen leiden :hmmz :hmmz :hmmz
Maar goed, dit is opgelost.
De motor heeft het weekend lekker stabiel gereden.
Tijden waren niet spectaculair maar wel goed voor zo’n maagdelijke baan als Hildesheim.
Het asfalt werd steeds beter en stiekem gingen de 60ft tijden iets naar benenden..Kost je wel meer als een dag maar goed :)
Met een beste ET van 12.11x dit weekend ben ik zeker tevreden.
Helemaal met een 60ft van 2.0xx die hierbij hoort :shock: :shock: :shock: :shock:Begint allemaal toch meer te kriebelen nu, eens kijken of ik toch mijn daytona systems controller kan aansluiten :ass
tja je kunt zo gek gaan als je zelf wilt.
zijn al veel dingen genoemd, maar je zegt dat je een onderblok hebt liggen.Zijn die cilinderwanden zo slecht dat deze naar 1ste overmaat geboord moet worden?
Volstaat een hoon beurt en setje nieuwe zuigerveren en olieschrapers niet?Je kunt wel van alles aanpakken maar een 200-300 hier en daar zorgt er zo voor dat het best in de papieren gaat lopen.
rijden genoeg phase3 rond met stock internals.er zijn inderdaad onderdelen van een d20 bak over te zetten op een f20.
Zo heb ik een aantal kasteelmoeren gekocht voor de d20 welke gelijk zijn aan de f20.Als het klopt mbt de massieve as, laat het dan weten.
Want dan moet ik ook ff een aantal d20 bakken op de kop tikken.Doordat de as van een f20 hol is kan deze idd wat minder hebben waardoor er nog wel eens tanden sneuvelen.
pak dan een complete f18 bak…
Want de behuizing is verder gelijk.270nm kan een f20 bak met gemak hebben.
Ik draai er van 1800 -5500 rpm 440nm op van 5500 tot 6800 zakt het terug naar 390nmDikke slicks, vaste 6 puck koppelingsplaat, veel burnouts en hard schakelen.
Tja ze willen wel eens stuk gaan.
Mijn vorige bak ligt bij een ander forumlid (baal nu dat ik die bak heb verkocht :( )
Verder een bakje of 3 gesloopt de laatste tijd.Maar ze kunnen heel wat hebben
een stalen buis onder de boot doorleggen ;)
Dat is wat we doen bij de motorkruisers maar goed die gaan niet zo hard..Heeft pieter niet nog een grote warmtewisselaar liggen van een van de bootjes?
Op 10″ kan het ook zeker wel. Zijn zat van die 7″ inch kitjes te vinden als je die nog niet hebt.
Is zeker wel gaaf 10″ en laag.
Snap je punt qua klusjes van de vrouw helemaal haha.
Ik ga wel voor een subframe vzn onze engelse vrienden puur vanwege tijdgebrek.Heb voor achter een splinternieuw mini subframe liggen met supervin achtertrommels. Lekker breed. Hahaha.
In een mini gewoon een f18 wr bak pakken van een diesel. Past zo achter een c20xe.
Assen, subframe etc in engeland bestellen. Kun je kant en klaar kopen en hoef je nix te klooien.
Ben zelf bezig met een mini icm een opgevoerde c16xe. Wil de standaard round nose behouden.
Grootste probleem wordt je schakelmechaniek. Hou er rekening mee dat ze in de uk alles aan de verkeerde kant hebben zitten. Daardoor hebben ze daar meer ruimte voor de schakelstang. Voor een nl versie is in mijn ogen de beste optie ombouw naar kabels. Ga ik wel doen iig.
Ik ga rijden met waarschijnlijk een lange diesel bak van een corsa vanwege de 1.6.
Ik gooi er 13 inch onder vanwege mijn metro turbo 4 pots klauwen / remmen.
Niet zo moeilijk denken.
De dikke constante 12volt draden van je contactslot leg je naar de kill switch.Vervolgens 1 draad van de kill switch naar de startknop. En dan de zwart-rode draad van je startmotor naar de startknop.
Hou echt ut kiss principe aan.
