Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Nee is anders. X14xe en x16xe zijn wel gelijk maar c16xe is anders.
Gewoon ff kabelboom en ecu scoren bij de juiste motor of diverse aanbouwdelen overzetten. Maar ecu en kabelboom horen bij deze motoren echt bij de motor.
Dan is dat aardig verhoogt bij deze modellen. Vroeger was het 110nm.
Ik vind 160 aardig wat voor de wielen.
Sleutelt wel makkelijker. Haal ze ook altijd los, kunnen de distri kappen ook eraf.
Maar normaal tik je ze zo open als de riem er nog opzit.
Idd. Er zit ook een controle vlakje hoeveel je nog kunt vlakken.
Kijk even hoeveel je zuigers boven het dek uitkomen.
Weet zo niet welke maat radiateur in een kadett zit.
Spal is in heel veel maten te krijgen. Pak wel een echte spal en niet die immitatie dingen.
Nee er zijn niet veel die hards.
Die maar blijven doorgaan met de chargers op een opel.Stock ecu is idd niet wenselijk. Een dta s40 is al voldoende voor een 4 cilinder.
Een m45 is eigenlijk te klein in mijn ogen voor een 2 liter motor. En dan niet qua omvang maar qua opbrengst. Verder is de m45 qua omvang wel de kleinste uit de eaton reeks welke veel voorkomen. M45-m62-m90-m112
Ze worden steeds groter.
Geloof me een supercharger ombouw is vele malen duurder dan een turbo ombouw.
Verder gaat een supercharger op v snaar niet werken. Multiriem met heel veel omspannen lengte op de charger.
Verder kan je ecu het niet aan als je richting de 0,8 bar gaat.
Ik blijf erbij dat je je erop verkijkt en veels te makkelijk denkt. Maar goed, we shall see. Kijken of je de eerste bent die echt doorzet.
Alle andere projecten zijn gestrand en te koop gezet.
Ik wou zeggen. Er zijn maar een paar succesvolle supercharger ombouwen in nl.
Dit komt omdat heel veel mensen het super gaaf vinden. Eraan starten maar niet weten waar ze mee bezig zijn.
Als je eerste vraag is wat je eerste overmaat is en vervolgens je tweede vraag is of je hoge of lage compressie zuigers moet nemen dan zou ik je willen adviseren om nu ff je project in de ijskast te leggen.
Eerste heeeeeeeeel veel kennis opdoen. Heel veel te gaan lezen en dan eens een dikke bankrekening aan leggen.
Haasje en ik weten beide wat het kost zo’n charger ombouw.
Ik heb nog wel een decompressieplaat liggen. Is er 1 van hg motorsport.
Ik heb destijds een set nieuwe slepers gekocht.
Met de atmo setup draaide ik met originele slepers 8400 rpm.
Mijn vermoeden is altijd geweest dat de standaard klepveren niet geschikt zijn.
Er zou ruimte kunnen ontstaan waardoor de nokkenas zeg maar slaat op de sleper waardoor deze breekt.
Versterkte klepveren zou ik eerst plaatsen.Ik ga ook voor GAZ, maar dan iets voor een serie die ik niet terug kon vinden op ebay etc.
Ze worden nu geproduceerd voor me. Ben benieuwd. 0,2 winst zou mij wel er passen. Dan komt die 11,5 in de buurt.
Alleen kan ik mijn ruitensproeier reservoir niet leeggooien. Heb ik niet namelijk. Haha
En niet alleen van je kabelboom naar je inlaatspruitstuk controleren. Ook van je motor/bak naar je carroserie, en van je carroserie naar je accu. Eventueel ff een dikke startkabel van de motor naar de min pool.
Behuizing hoeft over het algemeen niet aan de massa.
Wij reden altijd moet een losse ecu op het plankje of zo los in de auto bij de eerste tests.Als je de ecu aan massa legt en alles begint te tikken dan is er iets mis. Dat hoort zich niet.
ja ik gooi altijd standaard de opel drijfstangbouten eruit en ARP’s erin.
Sorry had ik even moeten vermelden.Sterkere klepveren en ARP bouten kun je eventueel bij OMR in Hengelo verkrijgen.
king:Inderdaad nylon bussen.
Nieuwe achterschokbrekers vandaag besteld.Worden custom made gemaakt. Levertijd ongeveer 3 weken. Spannend.
Slicks komen over 2,5 week pas bij de leverancier binnen. Dan moeten ze nog verscheept worden. Duurt ook 4-5 werkdagen.
Jade gaan we rijden op ouwe slicks. Tis niet anders
heb je geen last van met die 8v.
zo snel gaat die ecu niet in de stress..ik had ook de lmm voor de kompressor zitten, maar een instelbare dumpvalve.
Stationair blies die de lucht af, en dan liep de motor het mooist.Niet al te veel zorgen over maken en een instelbare nemen….
Eventueel met een recirculatieklep voor het overige deel, dat de lucht weer retour gegooid wordt.Het slowmotion filmpje liet duidelijk zien dat we wat moesten doen aan de rubbers in de trekstangen.
Alles was in de afgelopen jaren al vervangen voor de zogenaamde jeffrey bussen, behalve die in de trekstang.Nou was ik afgelopen dinsdag toch ff in the mood om wat te gaan doen:
Ben nu bezig met zowel nieuwe slicks als nieuwe achter schokdempers.
En die schokdempers gaat wel wat worden. Nieuwe contacten op gedaan en kan rechtstreeks bij de fabriek bestellen.Serieus spul voor de juiste prijs. Zo willen we dat zien :)
Daarover binnenkort meer :ass8v is niet onverwoestbaar.
Ik blies elke wedstrijd een blok op.Ik kan je wel vertellen wat max rpm is van een 8v:
8200-8400 mits je versterkte klepveren hebt geplaatst.
Je hydro stoters kunnen gewoon niet meer hebben.
Die 7000 kan ze met gemak hebben met stock internals.
Heb het ook met regelmaat gedraaid met 1 van onze motoren.Het probleem is puur een te arm mengsel geweest
hierdoor zijn of de zuigers gesmolten of je zuigerveren weg gefikt.Dus ff blok uit elkaar trekken, controleren of je cilinderwanden nog goed zijn.
Eventueel ander setje zuigers zoeken, setje nieuwe zuigerveren en ding weer in elkaar schroeven.Vervolgens een fatsoenlijk uitlaatspruitstuk erop, en series afstellen dat ding zodat je carb 100% synchroon lopen en je co en lambda waardes correct zijn.
Wil je echt fun, ff een extreem nokkenasje en versterkte klepveren erin.
Kost geen drol voor zo’n motor..succes met de wederopbouw van je motor
zonder bdp signaal zal ze niet starten.
Alles is afhankelijk van het bdp signaal.En ja deze is erg gevoelig. Helemaal voor slechte bekabeling..
Die kabelboom heeft al wat meegemaakt.Zorg ervoor dat je je bdp bekabeling helemaal goed krijgt.
Vervolgens haal je ff het brandstofrelais eruit en verbindt je deze door.Dit is van de constante plus naar de twee andere draden welke geschakeld moeten worden.
Sleutel om en ze zou moeten aanslaan.Succes met het herstellen van de bekabeling :thumb
ben benieuwd.
kon idd niet veel zijn, qua brandstofsysteem is een c20ne erg simpelSucces met de rest van het project :thumb :thumb
[youtube:2s2teb51]http://www.youtube.com/watch?v=4a_UIVAov_4[/youtube:2s2teb51]
Filmed by Bas Boersma.
thx mate :thumb :thumbBougies gaan er bij mij gewoon elk jaar eruit. Net als alle filters.
Bestel altijd een onderhoudskit bij fsrs-opelwebshop.nl
Gewoon originele gm producten wat de dealer ook gebruikt.
Drukgroep van de x18xe1 is ook gelijk zou uit mijn hoofd. Let wel op de c16xe en x16xe net als de x18xe1 hebben een kom vliegwiel. De x14xe een plat vliegwiel. Dus scheelt wel aardig wat in gewicht.
Wij hebben op een originele koppeling een kleine 250pk kunnen zetten. Dat was wel echt de max. Nu nog meer op een helix koppeling. Die houdt het met gemak.
