Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
dan is het er zeker iets gerommeld mayhem.. je kunt onze oosterburen toch hahahaha.. moet er allemaal orgineel uit zien..
:afro
klopt, zo gauw er een C voorstaat hoort er een katalysator onder te zitten.
En zoals gezegd, ik kan nergens terug vinden, op geen enkele site dat er 20seh is gelevert met een katalysator.Denk dat er ook diverse forum members die ook al jaren 2.0 8v motoren hebben gehad, gebouwd, ingebouwd en weet ik wat dat ze nog nooit een door opel gebouwde c20seh hebben gezien…
zelf in mijn EPC is de C20SEH niet bekend..
Ik heb hem zelf wel gebouwd maar dat was een seh met ne onderdleen om door de keuring te geraken..Die 129 pk uit een seh haal je ook alleen zonder kat… anders knijpt ie hem….
Originally posted by ACC
DE C20SEH bestaat wel.Deze stak origineel in de ASCONA C GT.
spijtig genoeg kan ik je het gelijkvormigheidattest niet meer laten zien omdat ik hen 3 weken geleden (met veel spijt ondertussen) verkocht heb.En deze had idd een kat er onderhangen. ook de motorcode C20SEH stond hier op vermeld. ook op de andere knalpotten die er onderhingen stond dit vermeld. (Ja volledig originele en goede staat).
Ik kan verder in geen enkel systeem een c20seh terug vinden. Ik heb ook nog nooit zo’n onderblok gezien.. Terwijl ik best wat 8v motoren heb gehad..
Ook in de algemene info wordt er gemeld dat deze model serie geen kat heeft… Wel de 2.0i GT maar das een c20ne..
de 95 Kw variant heeft geen kat en is een sehzal nog eens gaan zoeken..
Originally posted by StefanAscona1987
Nog een vraagje trouwens heeft het dan al zin om 16v injectoren te gaan gebruiken? Of moet je hiervoor nog verder gaan?op een stock motor… geen fuck :vertag
@sinister, er zijn idd een aantal 1.8 16v small block motoren..
En die zijn er idd vrij eenvoudig in te lepelensucces en please :kewlpics
Originally posted by ErwinB
Kabelboom van een astra c20ne en nu werkt het nog niet. Geen ontsteking en geen geschakelde plus naar het relais.euhm houd je er wel rekening mee dat een astra een andere ecu heeft en toch echt anders is, qua kabelboom, lmm etc.. Heb je gewoon zo’n ouderwetse lmm.. dan moet je een calibra boom of een kadett boom hebben….
Succes
tis pas te maken, flens omlassen..
+ een flens maken.. Maar het past niet 1 2 3 ook is een 16v uitlaatkanaal ovaal en die van een 8v rondBegin eens met een setje seh zuigers.
je verhoogt hierdoor je compressie en dus ook je vermogen iets.verder zou ik op zoek gaan naar een irmscher inlaat, die lijkt super veel op de orginele..
Een kenner ziet wel het verschil maar dan moet je 3 keer goed kijken..Verder een goed uitlaat systeem, niet te groot niet te klein.
Een goed uitlaatspruitstuk, eventueel die van een 16v pakken en deze omlassen,dan misschien een chip.. dan heb je een leuke motor..
Wil je echt meer vermogen zit je aan een andere nokkenas, maar ik heb geen idee hoe je automaat daarmee overweg gaat, want dan wil je de toeren in.. ik reed voorheen tot 8300-8400 rpm..das was echt feest.. maar begin eens met de eerst genoemde punten.
hoeft niet vel te kosten als je zelf handig bent, en goed zoekt..succes
Originally posted by robbyrood
verkeerde bouten ook !er is niets mis met deze bouten….
als je het juiste gereedschap gebruikt :vertagOriginally posted by GH45T
Gelukkig komt dat wel steeds minder voor, voedingen met andere pin-outs etc. Enige wat je wel nog vaak ziet zijn andere form factors en dat soort geintjes. In dat geval kun je bij een defecte voeding het best de hele zut ombouwen in een andere kast.Toch alweer wat jaartjes geleden had je voor elk merk computer aparte geheugenmodules etc. Dit pastte vaak niet onderling en als het al pastte werkte het vaak niet.
daar is HP nog steeds redelijk goed in..
en het is ook zo dat het officieel niet ondersteund wordt.. wij plaatsen wanneer een pc in garantie is er altijd orgineel hp geheugen bij.. kingston heeft oook veel modules wel in het assortiment.. Men kan zelf online nakijken of voor zijn/haar pc ook een kingston module beschikbaar is. DIt is te checken op basis van model type..dan komt het volgende punt kijken,
als je een auto hebt na 93 heb je een probleem met de keuring met webers.En elk jaar afstellen, die dingen synchroon krijgen.
Nee TB’s zijn gewoon 1 keer afstellen en klaar, geen gedoe, geen gezeik…
waarom zou je kiezen voor webers.
Naar mijn mening is alleen het geluid vet, maar verder…Ik zou zelf doorsparen voor een setje tb’s met vrij programmeerbaar king:
Is meer winst mee te behalen, geluid is ook super vet, en het verbruik is een stuk beter dan met webers..dat is idd te groot.
Aangezien normaal 1 zo’n gasklep voor de complete motor is :oWaarom scoor je geen setje van een brommer (lees motorfiets) :D
euhm ik ben voorstander van orginele bougies…
ik heb alleen nog maar gezeik gehad met andere bougies…eigenlijk kan er niet zo heel veel vreemd doen bij een c20ne..
maar waar ik wel aan zit te denken is je temp sensor (die voor de ecu)keering is wel eenvoudig te vervangen.. voorzichtig eruit wippen, en de nieuwe erin tikken… valt allemaal opzich wel mee
Je aanvoer komt op de rechterkant van je benzinerail (dus als je voor de autos staat links), de retour komt orgineel bij een 8v er vlak naast.
Let wel op dat de brandstofdrukregelaar helemaal links (als je ervoor staat rechts) netjes 2x aan de brandstofrail gekoppeld is.En zoals dennie al zei, maar ik zou het iets anders doen. ff kort je relais eruit halen en het daar ff doorverbinden en iemand laten kijken…
Originally posted by ErwinB
Hoi, ik heb eindelijk eens wat tijd gevonden om mijn corsa wat verder af te bouwen. Nu zit ik nog met een vraagje ivm mijn kabelboom (omega 20se)
Bij het aansluiten van mijn kabelboom kom ik niet goed uit met mijn kabels/kleuren
zo houd ik bijvoorbeeld, een zwart/blauwe , zwart witte, zwart bruine en een rood/witte kabel over die niet overeenkomen en met de schemas uit autodata kom ik er ook niet uit. Heb op het moment geen vonk en de brandstofpomp word ook niet bekrachtigd bij het aanzetten van het contact.
En de stekker op de foto is met groen en zwart/gele kabel deze is van de bobine? maar waar moet ik die op aansluiten.
Iemand al eens vaker met deze kabelboom gewerkt?
Mag ik je een tip geven.
Begin alsjeblieft overnieuw met die bekabeling.
Dit levert storingen op, ziet er niet uit en is ook nog een brandgevoorlijk doordat die knijpstekkers niet ok zijn en men kans heeft op kortsluiting.Bedrading dien je te solderen, en dan een stukje krimpkous erom heen. De bobine kabels zijn eigenlijk best simpel. die komen uit de kabelboom, je moet alleen zorgen dat je bij de stekker bij je ecu de volgende draden aansluit:
rood = constante +
zwart = geschakelde +
rood/blauw (iets dikkere) die loopt naar je pomp..Zorg voor een goede massa..
De motor kan al lopen op deze 3 draden, vraag maar aan ronaldo. ZO starte ik voor een tijdje terug een corsa bij hem in de loods….
De groene draad is voor je toerenteller.
Maar lees eens op de site van max en mij..
Staan de juiste draden wel bij.. De rest is bijzaak.. Kan altijd later wel..EN let wel op, je pomp draait maar een halve seconde als je hem op contact zet.. Relais wordt pas echt bekrachtigd wanneer je start..
Originally posted by corsatuning!!!
gaaf hoor
ik wil ook me corsa b c20ne een beetje gaan kietelen maar weet nog niet met wat ik moet beginnen
gr tomhoeveel wil je uitgeven.
Heb zelf al met diverse setups gereden..
voeg me maar toe op msn..
@Johan hoe was het op de ring.. kon je een beetje knallen?gewoon een siliconen slang met een bocht van 45 graden ertussen…
samco bochtje kun je zo bestellen..Ziet er verder goed uit dennie..
ik ben erg benieuwd naar het geluid als dit straks loopt.. :D
!!!