Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Hmmmm tja dat is wel heel apart.
Als het puur door de massa komt zouden die op de zelfde massa kabel moeten zitten.
Maar dat blijft een raar verhaal.
Massa is massa. Of de originele afdoende is voor xenon ga ik dan maar gemakshalve vanuit aangezien de bekabeling niet weg fikt.Ik denk persoonlijk een gevalletje domme pech of iemand anders moet me het tegendeel kunnen bewijzen
War voor bak zit erachter??
F20, f18??Alleen de platen of ook drukgroep en druklager?
Wanneer de laatste 2 ook vervangen moeten worden lekker de bak eraf halen.
Zoveel werk is dat ook niet bij een standaard motor.
Is toch een fysieke controle. Op papier wordt er niet gekeken als het goed is.
Geen kat en lambda is alleen stationair meten. En ik geloof uit mijn hoofd dan 1,5 of 3,5 %
Vind persoonlijk vaak de 100 cells aan de kleine kant. Als je je al zorgen maakt om de koppeling van 500nm.
Ja ik gebruik al jaren geen cat meer. Wat is het bouwjaar van de astra??
Dat zag er aardig drama uit onder die kap. Hoop dat je alles ff schoon hebt gemaakt. Werkt een stuk prettiger.
Motorterug hangen. Aandrijfassen passen gewoon. De telleraandrijving van de bestaande bak pakken.
Verder is het je brandstofleidingen aansluiten. Kabelboom erin leggen. Ecu erin knopen en ff de stekker bij de ecu koppelen aan de motorkabelboom.
Misschien uitlaat nog iets pas maken maar dat zou aardig moeten passen.
Niet echt spannend. Als je ergens tegenaan loopt laat het maar horen.
Zou er wel meteen een powerbox opzetten als je toch voor de rallycross gaat gebruiken. ;)
Niet meteen 200 cells kat?? Helemaal als je naar de rdw gaat ;)
En tja 500 nm dan moet het aardig gek gaan. Zet er nu al constant 440nm op. Geeft geen krimp.
Er is nog een topic over de trekhaak voor de astra h.
Daarin is al gemeld, zorge ervoor dat je alles erbij hebt. Dus trekhaak, kabelboom en module voor in je rec.
Vervolgens wel ff de trekhaak in de rec etc via een opcom/tech II.
Zijn dus ook meldingen dat het wel goed gaat maar het kan niet voor niets aan gezet worden.
Bij de corsa’s iig wel. ;)
Zit altijd een pollenfilter voor de kachel voor zover ik het heb meegemaakt.Tja lastig te zeggen. Kan van alles zijn. Helemaal om dat je niet precies weet waar het weg komt.
-kop
– onderblok
– bakKan een klepstoter zijn die een beetje moeilijk deed.
Lastig te zeggen.Er komt nu naar jaren uiteindelijks een beetje aandacht voor dat het toch gevaarlijk is.
Wordt tijd. Verbieden die ellende. Net als al die fucking micro 45 km karretjes. Spul rijdt allemaal in de weg.
Ik wil gewoon gas geven ;););)
Ook nooit geprobeerd. Ik kon ook niet de parkeersensoren volledig programmeren. 2 van de 3 settings wel maar moest de unit zelf programmeren en dat moest weer met de tech II
Is ook wat voor te zeggen.
Trouwens waarom niet een plat vliegwiel genomen met een platte drukgroep??
Rare nokjes nu op je vliegwiel ;)
Arp vet aan de bouten zoals het is voorgeschreven. 3x vast zetten en opnieuw vast zetten. Ook zoals voorgeschreven.
Drukgroep er zo op monteren. Geen plaatjes nodig.
Krukas kering monteer ik altijd droog.
Hoop het wel. :)
Voor deze sensoren gebruik ik altijd origineel. Mocht het een immitatie zijn best kans dat deze toch loopt te klooien.Hmmmm, al eens iemand met een opcom laten kijken wat het systeem aangeeft.
Lijkt me op een themperatuursensor die ligt te klooien.
Want bij low blijft die gewoon op de koudste stand blazen.
Wanneer je over gaat op climat zal er gemeten worden en vervolgens warm of koud worden afgegeven.Ouwe carbs. Altijd ellende.
Gewoon tb’s met vrijprogrammeerbaar.1 keer afstellen en niet meer aanzitten. En klinkt ook uber.
Neem ff contact op met http://www.fsrs-opelwebshop.nl” onclick=”window.open(this.href);return false;
Die jongens kunnen je er vast aan helpen.
Hoor je idd wel vaker van die bdp (krukas) sensor.
Als je een andere sensor haalt, wel een originele en geen immitatie. Helemaal bij dit soort sensoren moet het goed zijn.In almelo zit een goeie.
Ganzeboom.Niet de goedkoopste maar wel goed.
http://www.ganzeboom.net” onclick=”window.open(this.href);return false;
