Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
hmmzzzz ff denken hoor…
ka ik me namelijk zo niet voor de geest halen..ik krijg echt het idee dat of het relais niet bekrachtigd blijft of dat de pomp het niet trekt.
want als je gasgeeft blijft die gewoon uitvallen?ander vraagje,
hoe is de massa tussen blok en accu?Al eens een dikke startkabel op de motorbklok gehangen en 1 aan de accu – pool..
En controleer ook even de massa draden bij de injectoren…
Niet dat daar een breukje inzit ofzo…injectoren zijn gewoon massa geschakeld..
Dus als die niets doen heb je toch echt een raar probleem.Begin bij het begin.
Ik zou zelf eerst die kabelbende op de foto eens ordenen.Wat heeft een c20ne nodig om te lopen:
Constante plus naar de ECU.
Geschakelde plus naar de ECU
en een goeie massa.Controleer ook de massa draden bij de injetoren even goed..
Anders werken ze ook niet.Verder dien je ook even de benzinepomp op de juiste draad aan te sluiten, rood-blauw. Vrij dikke draad.
Als je deze draden erop hebt zitten zou ik alleen de volgende draden aansluiten voordat de motor echt gaat lopen.
Olieverklikkerlampje (vanaf de druksensor bij de oliepomp) naar je dashboard.
Zodat je eerst oliedruk kunt draaien voordat de motor aanslaat.Motostoringslampje (zijn 2 draden, kleurcode weet ik zo niet uit mijn hoofd).
Zitten in die kleine groene stekker bij de ecu. Mocht er ergens nog een storing inzitten dan kun je hem uitlezen.Als dat allemaal werkt alleen nog je toerenteller aansluiten (groende draad) en de tempsensor voor op bij de thermostaat richting je dashboard.
Blauwe draad.DIe laatste foto trouwens is de stekker van de lambda sonde..
Motor loopt wel zonder die lambda sonde..
Niet super mooi maar om hem ff te starten kan die eraf blijven..
Zal alleen in noodprogamma schietenja het is voor mij ook niet ff om de hoek..
Zal eens kijken of ik ergens een gaatje kan maken voor je.New Pic’s:
Nog 2 dagen schuren en plamuren en owatrol smeren en de motorruimte is spuitklaar
Nieuwe injectoren:
Siemens 660cc. De andere konden niet overweg met mijn DTA. LI en dit zijn HI injectoren.
En mijn nieuwe middenconsole:
Wordt nog in kleur gespoten weet alleen nog niet welke…
Gat va de radio komt straks alle knoppen inclusief start knop…Ondertussen druppelen hier nu de onderdelen binnen.
Ik zal aankomende week als meeste binnen is nog een wat spypics gaan maken…ondertussen gaan we verder met motorruimte want de tank en accu moeten we ook direct klaar maken nu dus er is nog wel ff werk..
dat een pomp zonder belasting goed draait is ook geen wonder.
Een pomp stort vaak in elkaar als die druk moet opbouwen..Dus als die echt kapot is merk je dat alleen als die echt druk moet leveren en dat kan die dan niet…
deze moet je hebben.
Weet je zeker dat je goed spul krijgt.Die andere van ebay is van dat omgebouwde rotzooi…
of je haalt een nette regelaar die je op de rails monteerd.
Ok kost iets meer maar is wel super netjes..waarom zou je de pakking aanpassen,
zelf op je foto’s is te zien dat ie gewoon past :)Olie en water worden niet doorverbonden..
Bij de Z20LET is dat op 1mm na niet te zeggen hahaha..
Is erg jammer want zo’n stalen plaat zou echt een uitkomst zijn :Pje moet alleen ff opletten bij die immitatie pakkingen of aan de achterkant de verbindingsbruggen wel dicht zitten tussen de cilinders,
Anders blaas je die pakking er zo uit..c20let past wel. Z20let past niet.
ik reed ook met c20let.Zit namelijk die brug tussen de cilinders en dat heb de standaard 8v en 16v niet
c20let pakkingen passen zonder probleem.
ALleen versterkte kopbouten bestaan niet voor een 8v..
iig niet van ARP.. Met 1 bar zijn versterkte drijfstangbouten voldoende.
Orginele lagers konden het gewoon houden allemaal…idd wat sw16v zegt..
Er moet ergens iets zijn wat gek doet, waardoor de ecu in storing schiet en uitslaat. Heb je je gaskleppositie sensor als eens gewisseld. Die kan ook gekke dingen veroorzaken.8v heeft geen klopsensor.
Tis de lmm. De oude types hebben hier geen last van. Bij dit type zou je een kleine aanpassing moeten maken.Stelt niet zo heel veel voor.
idd wat ron zegt..
en de bedrading van de lmm gaat ook nog wel eens verrot..Kijk daar eens goed na..
die staat niet altijd volop open.
verder, heb je er bij stil gestaan sjoerd als je ineens hard remt je neus naar beneden komt waardoor de olie allemaal naar voren komt en de retour van je turbo zou kunnen gaan blokkeren. Tis maar ff dat je er over nadenkt.ok dan.
sjoerd ik wil je even de volgende tips mee geven:Zorg dat die olie retour hoger komt te zitten..
Dit is volgens mij net te laag in de pan.Vervang al die kunstof / rubber buizen enzo voor zoveel mogelijk alu.
Die kunnen namelijk niet uitzetten wat deze slangen wel doen en ze kunnen niet scheuren.Laatste tip, probeer zo snel mogelijk de boost meter aan te sluiten want ik ben bang dat je straks geen zuigers meer overhoudt…
Op lage boost zouden let injectoren het misschien nog bij kunnen houden maar op een gegeven moment echt niet meer….succes en hou hem heel :thumbup
Zo kleine update !!!!!
Net ff met de slijptol bezig geweest.De kokerbalken zijn knetterhard..
Het stukje blik wat ze erover heen bakken was alleen zwaar aangetast doordat er vocht en andere zooi tussen deze 2 delen plaatwerk gaat zitten. Dus dat slape stukje blik is aan beide kanten bijna verwijderd.De rechterkant moet ik nog klein beetje bij werken.
Links zit nog iets meer plaatwerk.Dit is dan ook in betere staat.
As Woensdag ochtend komt er niet plaatwerk overheen.
En werken we alles zover af dat het weer orgineel lijkt.Verder heb ik een aantal hele leuke aankopen gedaan.
Wanneer deze allemaal weer in de werkplaats liggen zal ik een paar foto’s plaatsen:thumbup
