Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
De heren zijn altijd behulpzaam.
Nemen de tijd voor je, leveren snel en correct.Mocht er iets een keer niet kloppen, gewoon bellen en het wordt opgelost.
Service zoals het hoort.En de prijzen zijn natuurlijk goed :thumb
ik gebruik zelf niet de sachs plaat.
druk groep is wel sterk.DutchPowerTrading heeft naar mijn idee wel redelijk normale prijzen voor hier in Nederland.
Soms loont het om zelf contacten te hebben bij de fabrikanten of distri’s.Ik gebruik zelf een OMP starre plaat.
En deze krijgt gewoon 440nm op zijn donder.is wel op het randje aan het worden.
Helix is erg mooi spul.
Ben erg tevreden over de producten die ik tot nu toe mocht ontvangen van ze.
Vliegwiel, koppelingssets, koppelingsplaten etc :)Nette prijs, en sterk spul :thumb
lfr is je stappenmotor.
zit bij een 8v voorop de inlaat richting gasklep.Als je nog een andere bdp sensor hebben liggen gewoon ff wisselen.
Lambda sonde, kan die wel zonder. zelfs de pen 20 aan massa is niet noodzakelijk.
Motor loopt daar gewoon om verder..Wat gebeurt er als je je luchtmassaweger ff afkoppelt.
Zal de motor stationair moeten lopen en moeilijk aanslaan maar als ze eenmaal draait gaat het wel king:waar komt het geluid precies vandaag als je gas terug neemt?
uit de motorruimte, midden onder de auto weg of helemaal aan de achterkant.En is het alleen bij deze snelheden op de snelweg?
of merk je het ook bij van 80 terug naar 50@93CorsaStefan91 op de sloop zijn die toch zat te vinden. Niet alleen die van de corsa past maar ook van de astra. Dus moet echt wel te vinden zijn voor weinig.
@ted-jan, heb je al een andere bdp sensor getest.
Heb wel vaker gehad dat ze niet lekker liepen. Andere bdp sensor erin en gaan.Wat is de staat van de rotor en verdelerkap.
Gaskleppositiesensor en luchtmassaweger gaan niet zo snel stuk. Die kunnen best wat hebben.
Hoe reageert de lfr? Hoor je deze klikken en is deze ook al eens schoongemaakt?
Ja maar als die vast zit dan verzuipt je motor juist. Het toevoegen van start pilot zou op dat moment helemaal teveel worden.
In deze situatie loopt de motor juist goed op de extra startpilot.Ja normaal niet maar ik zou anders ook ff niet weten waar het dan nog kan zitten.
Of krukas of oliepomp zelf.
Dat zijn echt de laatste 2 die naar mijn idee dit nu kunndn veroorzaken. De rest is nieuw.Brandstofpomp stuk??
Die dus wel een beetje volume pompt met de slang los maar geen combi volume en druk meer kan leveren.Daarom komt er waarschijnlijk ook niets via de retour terug richting de tank.
Ja in vollast wil je een beetje rijk draaien he. Meeste tuners worden zenuwachtig bij een serieuse motor als deze in vollast boven de 0,86 komt.
Meet het wel met een wideband lambda als je het correct wilt weten.
Huh. Euhm. Jaaaaaaaaa
Das niet grappig. Sensor nog goed??Heb ook al eens meegemaakt met een ombouw. Defecte sensor. Alles geprobeerd om oliedruk te krijgen.
Uiteindelijk andere sensor erin hoppa. Zoals het hoort zeg maar.Ik vind in volgas een 0,86 redelijk veilig. Mijn kompressor motor draait een 0,82-0,84 over het algemeen in volgas en 0,9 in deellast.
Ja maar een open pijp slaat nergens op. Neem een fatsoenlijk systeem met dempers.
Weet niet of ze in belgie de nummers van een uitlaat controleren bij de keuring??
Turbo sneller spoelen?
Als je turbo wordt tegen gehouden door je huidige uitlaat klopt er iets niet.Vaak wordt er een maatje groter genomen bij het chippen van een turbo motor omdat de boost omhoog gaat dn je uitlaat wel voldoende moet blijven flowen.
Maar een open pijp voor die reden. Dikke onzin.
In nederland zou je het nog kunnen redden bij de keuring.
Maar bij een algemene verkeerscontrole wordt het kenteken ingetrokken. Aangezien er dan wel wordt gekeken of je uitlaat typegoedkeuring heeft.In belgie is de keuring toch erg streng.
Zou er zelf ook niet aan beginnen. Zie het voordeel er niet van in.Moeizaam starten bij warme motor is vaak de bdp sensor. Maar goed als de dealer aangeeft productie fout in het vliegwiel zou ik er iig op staan dat ze het vliegwiel vervangen.
Mijn koppeling is ooit uit elkaar gespat. Dat geeft een beste bende.
Het kleintje voor bij je thermostaat is degene voor je koelwatertemp meter op je dash.
Die dikke wat je beschrijft als airco is van de secundaire luchtpomp. Dir kan komen te vervallen. De kabel/stekker die daarbij in de buurt zit gaat nog naar een regelklepje.
De laatste lijkt me zo snel te zien een geschakelde +
Van de eerste foto is de kleine stekker voor je klopsensor als ik me niet vergis. De grote kan ik zo snel ff niet thuisbrengen.
De grote opening is voor je rembekrachtiger.
Verder zie ik een vacuum leiding.Het klepje die je aanwijst heeft een 2 polige stekker vanuit de kabelboom.
De spanner van de oude dynamo kun je idd niet bevestigen op een x14xe.
Heb ik ook al eens naar lopen zoeken.
Je moet echt een steun hebben van een x14xe-x16xe of c16xe
Alle zonder airco en sb
had je graag op weg geholpen maar ik zit eigenlijk een beetje met hetzelfde probleem
Ik heb diverse cassettes staan en moet er gewoon een keer aan beginnen.Een motor reviseren is zo gedaan maar versnellingsbakken is helaas voor mij ook nog ff nieuwe materie
ok, en het pomphuis? ook nieuw of alleen nieuwe tandwielen.
vind de olie wel aan de dunne kant voor een c20xe.Zelf rij ik met hele dikke olie, en altijd maximale oliedruk op mijn digidash.
Wanneer de olie goed warm is (110 graden na een run) wil deze nog wel eens een blokje zakken bij stationair.
Maar dan moet het echt goed warm zijn..ik draai dan op Kendall Racing Green 20W50
:DJe kunt ook nog een dubbeltje (als ik mij niet vergis) achter de veer van de oliepomp plunjer leggen.
Dan werkte ook nog wel eens ;)Nee joh. Das wel zo’n onzin.
In duitsland moest het wel voor de TüV maar hier in nederland niet.En ik heb diverse ombouwen gedaan waar nog gewoon trommels achter zitten.
Voor remmen zou ik in elke situatie aanpakken maar de trommels achter kunnen behoorlijk wat hebben.
De blauwe corsa b met 1.6 turbo van axel heeft ook 250+ pk’s. En echt geen probleem met remmen.
Begin anders eerst eens met een c20xe. Daar maar eerst mee spelen.
