Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Temperatuur is inderdaad een probleem geweest bij mijn vorige motor. Vandaar dat de uitlaat ook netjes ingewikkeld is.. Die warmte moet niet in de motorruimte blijven hangen king:
Originally posted by sjoerdie
nu zie ik ook dat de compressor groter is dan op die andere foto lijkt…:jerryen kun je niet beter heeeel ietsje van de homokineet af laten draaien?
lijkt mij makkelijker dan je diff bewerken
haha foto’s kunnen het beeld idd een beetje verdraaien..
Nou het kwaad is al geschiedt en er zit dus al schade aan het diff. vandaar dat die hoon er doorheen gaat..
Het is ook niet gezegd dat dit bij elk diff gebeurt..
We kunnen er nog niet echt een duidelijk peil op trekken..dan moet het echt in de toleranties zitten van quaife..
Ik heb de hoon er nu zeker een half uur ingehad,
natuurlijk met de voorschreven smeermiddelen/koelmiddelen en ik denk dat die nog wel een half uur mag voordat alles weer mooi glad is..Vanavond ding maar weer eens aanslingeren :mad:
Originally posted by noc
nice,motor ziet er goed uit :kewlpics:kewlpicsthx.. nokkies zitten erin hoor :vertag
het metaal is dusdanig hard dat er niets aan te wijzigen is..
Mijn homokineet heeft dus vast gezeten en heeft schade veroorzaakt in het smeergedeelte van het diff..Doordat het metaal dusdanig hard is moet de hoon erg lang draaien om het weer een beetje glad te krijgen..
Het probleem is gewoon de combinatie van de gietafwijkingen..Lastig te bepalen.. Inprincipe dient het goed te gaan.
Tip van mij is wel geen diesel homokineten meer te gebruiken icm een quaife sper.Heb het vermoeden dat de metaal legering van deze homokineten minder sterk is dan die van de 2.0 homokineten….
Originally posted by robbyrood
Dat vervangen of upgraden klopt, alleen wat ik denk is dat de synchroring niet meer blijft zitten….en dat is de bak zelf….lijkt me sterk als de anwb wat extern kan doen en dat het dan wel goed gaat…
maar daar kunnen we pas over oordelen als we meer info hebben.
Ik vraag me wel of of dit probleem constant is en bij welke versnelling..
idd het zijn gewoon de injectoren die stil gelegd worden..
Ik heb zo al eens een blok kapot gedraaid doordat ik ook dacht dat men begrenzde op de ontsteking..Helaas niets was minder waar :fy1:fy1:fy1
Vervolgens zelf maar de ontsteking gaan begrenzen om dit soort onzin te voorkomen…
mijn quaife diff is defect…
Die engelsen ook met de toleranties…heel irri. En kost mij weer een partij werk helaas.
thx..
Gister ff de werkplaats opgeruimd en verder gegaan met mijn diff :
http://www.youtube.com/user/marceldebbie#p/a/u/0/04e0zdZjpB4
alle xe motoren hebben een 6 gaats poelie..
dis multieriem of vsnaar is altijd om te wisselen en mag geen issue zijnOriginally posted by macoe16v
probleem is echter wel dat waterpompen van het oude type niet meer origineel te krijgen zijn :hmmzvia Duparts krijg ik nog steeds een orginele opel pomp..
Dus nog wel orgineel te leveren..
Afgelopen week nog 1 ontvangenOriginally posted by sjoerdie
wat is er mis met de startmotor methode???leg eens uit wat er niet goed aan is???
beter als een luchtsleutel die lekker staat te bengen over al op!!!!!!!!!!!!!!!!!!
lagers zijn niet zo heel hard…heb je KANS op een plat lagerschaaltje
zelf heb ik een vliegwielblokkeer-blokje, maar als je dat niet hebt, is met de startmotor de meest eenvoudige.
luchtsleutel heeft ook lang niet iedereen namelijk
Ik heb niet gezegt dat er wat mis mee is.
Alleen dat ik hier een blok heb liggen waarvan de bout daarmee zelfs niet los wil…Een nadeel vind ik aan de startmotor methode dat je er iets minder controle over hebt…
king:
Originally posted by Bart Hoedemaker
ff met de brander erop goed heet maken, dan met kleine inspanning draai je die bout los.fijn voor de rest van de keeringen etc die erachter zitten..
Warm stoken kan werken maar is totaal niet nodig als je de krukas goed blokkeerd.. En een hele lange arm hebt..Welkom op het forum
gebruik eerst eens leestekens..
dus meer enters endergelijkeDat leest een stuk gemakkelijker..
Verder, een F20 bak pastgewoon achter de c20let.
Let wel, is niet gegarandeert dat de bak het houdt..Is namelijk ontworpen voor de c20xe.
Voor de C20let is destijds de f28 ontworpen.ALs je er een f20 achter gooit
zou ik een versterkte drukgroep en andere koppelingsplaat van sachs halen voor de c20xe
icm een platt vliegwiel van de c20xe…Werkt super dan
dan moet je ook nieuwe type waterpomp nemen hé
voor de rest heb ik zelf alles oude type…Veel makkelijker :angel
Originally posted by corsaracer
dikkere luchtsleutel pakken….dat werkt niet altijd soms is die klote bout dusdanig is vastgetyft dat je niet genoeg kunt blokkeren op de normale manieren en dus naar extremere toepassingen moet grijpen hahaha
en niet iedereen heeft zo’n dikke kompressor in de garage staan. jij ook niet juul :vertag
