Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
ik heb alles laten balanceren…
Je lult wel anders als je blok klapt..krukas, vliegwiel, en drukgroep balanceren (zowel elk deel afzonderlijk, als alles nogmaals bij elkaar) zit op 180 euro..
Gebeurt het goed..als je onbelans erin hebt is het snel einde oefening…
radiateur kost ook niet de hele wereld..
haal gewoon ff een andere bij de brezanZe zijn wel te repareren maar dat kost vaak ook aardig wat,
die goedjes moet je niet aan beginnen dat gaat in je hele koelsysteem zitten
is allemaal troep…excuses ik had er c20seh in staan aangezien ik mijn seh WEL omgebouwd had naar c20seh…
Een standaard seh raakt hem ook niet…En ik heb vaak gegoeg motoren gezien waarvan de riem is gebroken, een nieuwe riem erop gelegd werd en waarvan de sleper duizende km later alsnog braken…
men zegt dat de c20ne en 20seh vrijloper zijn.
Hier ben ik het in grote lijnen mee eens.Alleen bij het breken van de d-riem in een 8v motor zou ik de slepers (tuimelaars) vervangen
aangezien je later problemen en fatale motorschade kunt ondervinden doordat slepers ineens breken..Originally posted by arjontje
origineel gepost door corsaboy
Originally posted by Bart Hoedemaker
Race auto’s gebruiken bijvoorbeeld ook hoog octaan gehalte brandstof, dit puur omdat ie anders gaat pingelen ( ook wel verstaan dieselen ) en het verbrand beter dan pomp benzine. V-Power is een soort straat variant, maar in elk land is de formule ook anders.
Kortom gewoon 95 tanken…
pingelen is nog steeds is het ongecontroleerd verbranden van het benzinelucht mengsel in een verbrandingsruimte van een motor…
waarom je nou het ‘dieselen’ erbij betrekt?
Omdat het net als diesel ontbrand, door de compressie.
Zelf detonatie bedoel je… :vertag:vertag:vertag
Maar je hoort niemand zeggen dat zijn benzine motor dieselt.
Anders hadden we wel een dieselsensor gehad in plaats van een klopsensor.Originally posted by Bart Hoedemaker
Race auto’s gebruiken bijvoorbeeld ook hoog octaan gehalte brandstof, dit puur omdat ie anders gaat pingelen ( ook wel verstaan dieselen ) en het verbrand beter dan pomp benzine. V-Power is een soort straat variant, maar in elk land is de formule ook anders.
Kortom gewoon 95 tanken…
pingelen is nog steeds is het ongecontroleerd verbranden van het benzinelucht mengsel in een verbrandingsruimte van een motor…
waarom je nou het ‘dieselen’ erbij betrekt?
Originally posted by Bart Hoedemaker
GEEN remreiniger hehe, als die zooi je lak raakt…remreiniger rules, mits je ermee overweg kunt gaan
Originally posted by Bart Hoedemaker
origineel gepost door TRPower
idd
echt weer zoiets onzinnigs van bart…Niks onzinnings…. zo is het gewoon. Dat beetje olie op je gasklep en inlaat gaat ie echt niet slechter van lopen, sterker nog het is bewerzen dat een laagje olie ( smeer ) de luchtstroming bevorderd door ” erkende tuners “.
Maargoed ga je gang jongen ;)
wie zegt dat.
kom dan ook ff met bewijs…in een atmo motor hoef ik geen rotzooi in mijn inlaat…
Enigste wat jij leest is wikipedia…Ik heb nog geen enkele motor van jou gezien die zich heeft bewezen
Originally posted by freek corsa
Als de boost beast met vol slicks zou rijden, dan knappen de assen nog sneller :vertagdaarom rijdt hij niet sneller :P
assen kunnen veel hebben.
en dat ding heeft zoveel geld gekost dan laat je assen maken die het wel kunnen houden..Eljan reed met zijn atmo motor al een 11.8 als ik mij niet vergis.
Die had net iets meer een derde van het vermogen van BB.
Kijk naar Boris.. iets over de 320 pk met een 8v en ook 11.8
Die heeft dus nog niet eens de helft van het vermogen van boost beast.Nu is boris zijn corsa wel wat zwaarder dan eljan zijn corsa dus is het verschil verklaarbaar..
Maar like said. zonder tractie kun je wel 8000 pk hebben..
Maar daar heb je dan allemaal nix aan…Originally posted by -CB-
Leip karretje:P1/4 tijden vind ik inderdaad wel tegenvallen, die zou toch wel makkelijk in de 10seconden moeten komen. Zeker met het gewicht en vermogen. Achja zal wel aan de iets te grote wielen liggen:P
Echt een stoere bak respect
vermogen en gewicht zijn leuk..
Maar tractie en schakelkunsten zijn veel belangrijker…Een goeie 60ft is het halve werk king:
Originally posted by sebastiaankadettcabriogsi
oud maar blijft in mijn ogen de nr 1 drag corsa :Pnee hoor…
Ding is net zo vaak stuk als de mijneEN er gaan een aantal corsa’s deze jongen zoek rijden…
heb hem nog nooit door de 10 zien duiken…bel ff met freddy cane zou ik zeggen.
die kan het zo vertellen lijkt me aangezien hij vaker de krukas van een c20xe heeft aangepakt :DOriginally posted by JohnSmith
ik bedoel dus dat mijn carterdampen via een tankje gaan, gefiltert door schuurwol, en op de uitgang zit dus de afvoer slang die de dampen naar buiten afvoert, in plaats van dat ze onder de kap blijven hangen.is dat dan ook verboden?
ah nu snap ik hem.
Nee mits de catchtank een kleine 500ml capaciteit heeft.. :thumbupOriginally posted by JohnSmith
de mijne heefd een lange afvoerslang die onder het voorspatbord uitkomt, dus ik zuig geen oliedampen mee naar binnen met de interieurventilator aanvoor de mensen die dt een goed idee vinden en willen racen op drachten en andere evenementen.. Dit is bij de DHRA verboden :vertag
Originally posted by Arjan Kuijper
Oliepomp is ook anders want daar zit je spanrol op… of niet.idd
en nieuwe type pomp past wel op oude tupe motor
Alleen ff tandwiel omzetten, maar anders om weer niet..Zo past z20let pomp ook op beide types
maar wel aanpassing noodzakelijk aan de bijbehorende aanzuigbuis:D
bla bla bla bla……
Ik wordt best weer moe van dit soort opmerkingen bart.
Je hele inlaat traject versmeerd met de carterventilatie erop..
Alles komt in de loop der jaren onder de zooi te zitten wat de motor helemaal niet ten goede komt.En de motor heeft echt niets meer te lijden als het niet aangezogen word mits je maar zorgt dat de motor het zelf wel makkelijk kwijt kan…
