Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ja ik ben ook niet van de lexus lampen. Zou ook zelf voor origineel + zelf smoken gaan of voor een setje mhw’s. Alleen zijn die niet zo extreem donker.
Maar goed smaken verschillen hierin he. Je moet doen wat jij zelf mooi vind.Je moet dan idd naar vsnaar gaan en een stuurbekrachtigingspomp nemen van een 2.0. Want de pomp is ook een beetje anders.
En zoals Dr.Ed al zegt een extra steun erbij bestellen / maken.Euhm heb je je schakelmechanisme wel goed afgestelt.
Het lijkt er namelijk op dat de vork op de bak verkeerd stond bij het afstellen.
Als je daar niets aan gedaan hebt toch je afstelling controleren.
Als deze 100% klopt zit het in de bak zelf.@tamiya wrote:
corsaboy, dat is jouw mening, en dat is je goed recht. Kom alleen niet met zulke ( in mijn ogen ) kinderachtige posts:
Hoezo kinderachtig.
Is gewoon een feit. Een klapperende ketting moet je vervangen inclusief kettingspanner.Niet dikke olie opflikker, de auto verkopen en een ander met de ellende opzadelen.
Bij mijn broertje hebben ze dat ook gefilkt.
Dat zijn pas streken.Ik weet niet of ondertussen de omkeur regdls gewijzigd zijn.
Het was idd altijd tot 1997 omkeuren voor 55 euro en na 1997 een dure keuring in lelystad.Erg krom maar goed dat is wel meer in nl
Zuigers, lagers etc bestel ik altijd bij http://www.motorenrevisie.com
Geen webshop maar wel goed en voor de juiste prijs.@ron, das zo’n 9 polig vierkant stekkertje. Op http://www.corsa-novatuning.nl heb ik volgens mij er wel een foto van. Zelfs een 1.2 8v had die stekker daar zitten. En de 1.4 8v.
Ja maar de kabelboom in de corsa blijft toch het zelfde. De koppeling tussen motorboom en corsa boom is nog altijd rechtsvoor achter de kap geweest. Of hebben ze dat bij de 1.0 en 1.2 modellen niet gedaan ?
Dat laatste klopt. Heb er al 1 versleten op mijn vorige octavia. Maargoed 160k en airco draait altijd mee. Ook in de winter. :o
Je hoeft geen draden om te solderen. Kabelbomen zijn gewoon met de originele stekkers te koppelen. Alles zal daarna normaal functioneren.
Wat ik zeg voor een standaard motor origineel gm, gewoon de juiste olie voor de motor. Nooit geen ellende ermee gehad.
Voor getunde motoren: Kendall racing green (20w50).Das de olie verklikker uitvoering. Op de kadett motoren zat een dikke sensor op die plek. Met olieverklikker en oliedruk sensor ineen.
Kan nu geen foto maken maar ik zou die ff scoren. Zie je iig de druk vanaf de pomp.
Maar 100 in zijn 6 betekent niet dat je in het ideale koppel/vermogensgebied zit he.
Mijn octavia is bij 80 bijna net zo zuinig in de 4 als in de 5.
1 op 23 tov 1 op 24.Maar goed laat ik het zo zeggen bij mij ligt het verbruik 100% aan mijn rijstijl.
Hahaha al mijn diesels die ik heb gehad en nu rij, rijden gemiddeld 1 op 16.
Ligt erg aan je rechtervoet. Mijn vrouw rijdt er gemiddeld 1 op 20 mee.
Ja maar de cd doet het wel in een mp3 speler van een skoda. Dat is namelijk het columbus systeem waar we het over hadden.
Nee ik bedoel op de originele c20xe sensor zit ook een druk sensor. Dus olieverklikker en druksensor ineen.
Meet eens de druk bij de pomp.
Zou niet kunnen. Hij heeft ze al eens eerder gebrandt. Alleen nu ff in andere volgorde + aanpassingen zoals andere nummers erbij.
Dus dat is het ook niet. Moet echt aan de cd70 liggen.
Pak ff de originele sensor, zit ook oliedruk bij voor het digidash. Ff meten wat er daar nou bij de pomp gebeurt.
Voordat ding stuk loopt. ;)
Ff uit mijn hoofd kruksas, spanrol, dynamo, sb
Maar wat ik zeg das uit mijn hoofd. Het kan er maar op 1 manier op haha. Zo lastig is het niet gewoon ff logisch bekijken.
Dat heeft met juridische redenen te maken. In de eu moeten ze namelijk je de keuze laten.
Mijn advies is en blijft originele gm olie te gebruiken. Wat je met dit advies doet moet je helemaal zelf weten.
Waarom? Gewoon regelmatig kap ff open, oliepeil checken en kvs peil checken.
Ik vertrouw nooit blind op een sensor.
