Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Originally posted by MartinQ
Kan je een C20Xe blok er zo in hangen dan? Neem aan dat de ophangpunten van het blok anders zijn. Want als er niet al teveel hoeft worden aangepast doe ik dat misschien wel.http://www.corsa-novatuning.nl
antwoord op al je vragen…
Originally posted by bikemaster
dit is ook een leuke optiehttp://link.marktplaats.nl/314233864
daar zit het geld al in :P
en dan moet je alleen je schutbord wegslijpen en rust die op het pollenfilter in een corsa b / tigra…
wij hebben hier ook een tigra staan met haast soortgelijke setup..
ook je contactblokje kan een veroorzaken zijn.
zoals McKaamos zegt ga eerst eens zekeringen trekken…als de lampjes dan nog niet uitgaan is het probleem iets lastiger op te sporen…
maar is altijd wel te doen hoor..en zoals gezegd heel veel zaken worden er niet geregeld hoor door het contactslot…
zelfs je ecu staat altijd onder spanning…zijn echt veel componenten die via de zekeringkast rechtsreeks spanning verkrijgen…
welkom op het forum
wat is de onderhouds historie van deze auto.
dat is wel belangrijk om te weten..zo in eerste instatie zeg ik stappenmotor en eventueel een vastzittende EGR klep.
Andere zaken zijn ook al genoemd.
Brand het motorstoringslampje??
Zoja ff naar de dealer om uit te lezen wat er aan de hand is..
Verder kan het best wat zijn.
dus iets meer info is gewenst
kat is 284 euro
middendemper is 99.6 euro
einddemper is 68 euro
lambda is 110 euro561 euro + 40 euro klein materiaal = 600..
Dit zijn bruto prijzen maar daar kun je ze echt wel met zoeken voor vinden netto..
ik betaal netto nog minder bij mijn leverancier…en vergeet niet dit is de complete uitlaatlijn..
vervang alleen het deel wat echt kapot is….
dus vragen welk deel nu echt aan vervanging toe is..
rest lekker laten zitten…uitlaat bestaat bij de corsa’s uit 4 delen……
je mist in bovernstaande rijtje alleen het spruitstuk nogje kunt ze een keer of 10 opnieuw gebruiken.
mits je je gebruik maakt van het juiste vet en ze vastzet op het voorgeschreven moment….zijn diverse bedrijven die nette prijzen vragen.
zelf haalde ik ze rechtstreeks uit amerika icm een groupbuy..
als ik een los setje haal bel ik altijd ff met OMR in hengelo (ov)Originally posted by wim-v6
stroom lekken Corsaboy, ja zelfs bougiekabels kunnen lekken.ik ga toch voor de EGR.
Willem
lekstroom is idd een term wat bestaat.
maar dat is wel wat anders hoor..ff kleine omschrijving van lekstroom:
Lekstroom
Uit Wikipedia, de vrije encyclopedieElk isolatiemateriaal onder spanning laat wel iets van elektrische stroom door, hoe gering ook: dat is de lekstroom.
De kwaliteit van een elektrisch isolatiemateriaal duiden we onder meer aan door de isolatieweerstand, die een maat is voor de lekstroom die we kunnen verwachten. Deze kan tot vele gigaohm gaan.
De lucht is een heel goede isolator, met een haast oneindige isolatieweerstand. Door vocht of vervuiling kan deze echter dalen, waardoor de lekstroom stijgt. Daarom wordt bijvoorbeeld bij hoogspanningsisolators de kruipweg door middel van cirkelvormige rillen aan de onderzijde doelbewust verlegd.
Lekstromen komen met name voor in condensators, batterijen, oplaadbare batterijen, loodaccu’s, transformators, isolators, halfgeleiders, kabels en dergelijke.
Bij een elektrisch apparaat dat op het lichtnet is aangesloten maar dat niet geaard is, zal de behuizing vaak enige spanning voeren. Dit is als een trilling voelbaar door met de hand zachtjes over een metalen onderdeel van het apparaat te strijken.
Als je bougie kabels het probleem zijn dan is dat niet lekken wat deze doen..
maar deze zijn dusdanig defect dat ze ‘doorslaan’..dat is compleet wat anders als lekstroom…
Originally posted by corsageak
als je je kabels niet vast zou legge zouden ze nu al kapot kunne zijn dan komen ze steeds tegen je kleppendeksel aan biijvoorbeeld of tegen iets anders wat warm is.. dan gaan ze lekken!!er zit geen vloeistof in hoor..
Originally posted by Junior125
Laatst n 8klepper in n corsa gehangen, origineel lag er n 1.0 in ( oldtimer ) en nou ligt dus de 8v erin maar hij wil maar nie lopen, hij vonkt echt heel af en toe maar n keer, dan 1x dan weer n keer of 4 dan weer nie dan weer wel, best wel zwaar kut eerlijk gezegt, hebben al van alles geprobeerd, andere bobines ontsteking schakelaars relais enzo maar geen verschil, we hebben wel de originele kabelboom van de 1.0 gebruikt, mischien dat daar in kan zitten maar zou nie weten wat want we hebben gewoon de kabels volgens kleur aangesloten.Iemand enig idee wa t zou kunnen zijn???????
Hoor t graag, Gr’s Junior
:hmmz orginele 1.0 motorkabelboom???
Dan loopt ie never nooit nietGa eerst eens lezen op
ww.corsa-novatuning.nl
ja dat gat moet je boren..
maar dat is toch al gezegd en hoeven we niet allemaal te gaan herhalen???ff goed en rustig lezen…
cilinderlektest laten uitvoeren..
Compressie meting geeft alleen aan dat er iets niet klopt..Met de lektest kom je achter het werkelijke probleem..
onderblokken zijn gelijk van alle corsa B’s
althans de aansluitingen op het onderblok en bak.je kunt dus rustig een x16xe of x14xe erin hangen…
no worries…
ik ging destijds van c16xe naar c16sei
aangezien de c16xe toewas aan 16 nieuwe kleppen…Dus no worries.
gewoon erin planten dat dingja zuigers en nokkenassen zijn anders..
Niet te vergeten vliegwiel en koppeling ook
en natuurlijk de aanbouwdelen als inlaathoedje, turbo, lmm, ecu kabelboom etc…
de rest is gelijkwelkom op dit forum.
dit is niet helemaal de manier om een antwoord te kunnen geven op je vragen.Je zult toch echt iets meer informatie moeten verschaffen.
-Welk type corsa
-Het bouwjaar
-motorcode
-onderhoudshistorieen stel je zelf eens voor.
Wordt hier op prijs gesteldOriginally posted by JohnSmith
er is mij verteld, dat als je een let kop op een XE plaatst, dan blijft het motornummer hetzelfde en hoef je dus niet om te keuren.
maar ik geloof dat er wel weer regels zijn voor hoeveel je een blok mag tunen, dus misschien moet je daar ff een briefje voor naar het rdw schrijven, of je geen problemen daarmee krijgt.waarom zou je de kop omwisselen.
zelfs die is gelijk…..Originally posted by GlennGSI
En een X20XEV dan ? die zijn toch sterker door de versteveging in het onderblok..moet je nog steeds een krukasversteveging voor aanschaffen bij hogere vermogens..
dus zoveel heeft dat niet uitgehaald mijn inziens..maar zouden idd een stukje sterker moeten zijn.. king:
Originally posted by corsaracer
lees dit maar ff door:is wel in het engels maar er staan veel plaatjes bij :D
en ik ben geen fan van de cartelplug sensoren om de hele simpele reden dat ze de temp niet goed aangeven, is altijd veel te laag.
bij broertje heeft hem daar ook zitten en dat ding komt op een LANGE rit niet eens boven de 60 graden uit dacht ik!!!!
en als je je auto ook nog eens verlaagd en dan zit die plug erg dicht bij het asfalt en zou je die eens raken bestaat de kans goed dat hij afbreekt en dan ben je je olie kwijt….
je kunt er ook nog altijd een sensor-ring tussen oliefilter en oliepomp. daar rij ik zelf mee en ook nog met die ring voor de oliekoeler en dat gaat allemaal goed, geeft de temp en druk ook goed aan en klopt ook erg goed!!
dan heb je de verkeerde sensor of een defecte..
Die van mij geeft de juiste waarde bij…kan iets afwijken dan bij de pomp of waar dan ook maar geen extreme afwijking…
Originally posted by Fearless
Netjes!
Een corsa zonder booskijkers kan echt niet meer:P Dan zou zon ding veel te lief zijn…mag nooit!dus die van mij is lief???
zie je wel op de strip… :vertagOriginally posted by Hans
een stille groep-A?:D:D:D
:thumbup
had ik ook..
van simons.. tot 3500 rpm wel donker maar niet te luid
daarboven goed zwaar zoals het hoort king:mijn sproeiers komen niet uit NL..
De leverancier levert ze al jaren en heeft mij er een nette inbouw beschrijving bij gedaan voor de hoek en plaatst etc..Deze waardes zijn door OMR gecontroleerd en de jongens daar bouwen met regelmaat dikke motoren.
Alleen dat wordt niet aan de grote klok gehangen..Iedereen die ik hier in de buurt ken is altijd vol lof over hun werkwijze.. Zo ook ikzelf…
Sproeiers die ik erin heb zitten kosten niet de hele wereld.Hoe je de juiste oliedruk houdt,
gewoon een pomp monteren met meer opbrengst (z20let) heb ik ook gedaan..
Lekker nieuw en meer opbrengst.op die manier ben je gewoon zeker van voldoende opbrengst en de juiste druk…
ja maar als de riem te lang wordt dan klopt je timimng toch niet meer….
Dus dan zet je die weer goed met het verstelbare tandwiel.. Is ook maar heel minimaal maar wel netteren opgelost..
Nu moet ik zeggen dat ik een 8v motor heb lopen met de kop zo gevlakt dat je niet meer veilig kunt vlakken volgens opel.
en daar kom ik net weg met de lengte van de riem…
