Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
aanvulling, of teveel carterdruk zoals ik al schreef, pakking drukt die zo aan de kant met goeie carterdruk van een geblazen motor…
Originally posted by louwe 16 klepper
tjah ik vond z,n reactie ook wat vreemd???
hij draait al wel lang meedus om nu meteen te roepen dat het bullshitt is wat die post
zou niet correct zijnmaar een onderbouwing is wel op z,n plaats
hebben anderen ook wat aan ipv enkel een losse kreet;)
Maar dat je al lang rmeedraait betekend niet dat jij het beter weet als de rest van de tuners en serieuse motorenrevisie bedrijven in de wereld..
carterontluchting die dicht zit zorgt voor waarschijnlijk carterdruk,
helemaal met een turbo motor… dan druk die de olie alle kanten op.Haal eens de grote slang van het klepdeksel eraf.
Die slang loopt naast de ontsteking. een kleine en een grote..en bekijk die eens.
ook even je olie dop eraf halen met lopende motor om je carterdruk te controleren.
Komt er veel lucht uit onderdruk dan de carterontluchting aanpassen dat hij de druk makkelijker naar een catchtank kan krijgen, en die op het kleppendeksel afsluiten..Drukt die de pakking ook niet steeds verrot..
Originally posted by lemmuh
Maar een slechte lambda sensor, als de motor koud is, dan moet de sensor nog opwarmen en registreert deze nog niets, en ook dan al loopt mn auto beroerd stationair.
Zou het dan toch nog kunnen dat door het SEH onderblok de compressieverhouding hoger ligt? En dat hij hierdoor moeite heeft met stationair lopen?nee door seh zuigers gaat hij echt niet slecht lopen..
Originally posted by Andre Botter
Bronzen geleiders is onzin maar suc6:Donderbouw dit eens andré,
altijd van die mooie antwoorden maar nooit geen onderbouwing…Elk zichzelf respecterende motorbouwer plaatst er bronzen klepgeleiders in maar al die gasten hebben het mis volgens jou..
kweet niet hoor, maar dat is wel apart
owh dat is wel extreem.
dat heb ik nog niet meegemaakt.Verder is het een orginele motor??
Zelf uitlees dingen heb ik nog nooit gezien.
gewoon ff een dealer zoeken die er op een zaterdagochtend even tijd voor heeft,Die heb je hier gelukkig nog wel en dan kost het ook nog niets.. :angel
hang dat ding gewoon eens achter de tech.
Met lopende motor zie je dan wat er gebeurt en waarom die steeds bijregeld.Heb je de rotor en verdelerkap ook al vervangen???
Waardes van lambda, temp en de lmm zijn via de tech te zien met lopende motor dus misschien dat ze daar wat ik kunnen zien…
Owh ja en wat is onrustig, mijne liep ook altijd wel een beetje tussen de 850 en 1000 te hobbelen…
is niet nodig..
dingen lopen ook super zonder.Ik haalde die klere dingen er altijd gelijk uit omdat ze af en toe kapot gingen…
niet lekker stationair lopen zou eerder duiden op een slechte lambda sonde, versmeerde lfr of valse lucht…
Pak eens een andere lfr op te beginnen.
en zitten er nieuwe bougies in?Bougies haal ik orgineel opel.
Lopen ze het best opKijk ook eens naar de rotor en verdelerkap.. hierdoor lopen ze ook nog wel eens een beetje beroerd…
ik zoek alleen nog de retour aansluiting naar d6 (an6, jit6 of hoe ze het ook maar noemen, ze hebben allemaal een eigen benaming voor een standaard)…
Dan heb ik alles compleet geloof ik haha..
het rare is dat ik voor de aanvoer wel een passende heb gevonden.
:D hoe ik eraan kom, niet naar vragen hahaha..:o
wauw…
ziet er goed uit…Ben benieuwd naar als die straks gespoten is…
Ook een paar leuke upgrades voor het blok..:thumbup:thumbup:thumbup
maar wat is het probleem nu precies, dat je slang eraf klapt??
of scheuren de slangenwant als de slang niet blijft zitten moet je eens echte slangenklemmen gaan gebruiken…
Die T-Bolt dingenniet op een punica motor…
als je wat wilt bouwen heb je een basis nodig..En die is er gewoon niet bij dit blok..
allemaal leuke ideeën maar je gaat geen charger bouwen op een 14nz..Ik ben nu mijn 2de charger motor aan het bouwen en weet hoeveel het kost..
Tis het niet waard want je gaat van 60 pk dan naar 120 pk volgens dragon_blue..Koop ik liever een 20seh.. heb ik 130 pk voor nog geen 300 euro… :sleeping:sleeping:sleeping
een smallbock is heel leuk te tunen.
Heb zelf een 1.6 gehad met 126 pk,de 1.6 16v van axel heeft rond de 180 pk
die van servaas had destijds ook rond de 160 pk (ergens in die buurt)Maar de basis moet goed zijn.
dat is een 1.4 single point nietbronzen klepgeleiders kosten niet de wereld,
net als de montagegeen risico nemen..
OMR kan het doen voor heel nette prijzen..Net als buisjes in een ks kop persen..
Ik ben er ook en te vinden bij de keuring.. :D
en later in de line up / bij de trailer / burnout gedeelte en weet ik waar nog meer hahaa@ kiyamizio
volgens mij leverancier kan het ook goed op atmo motoren hoor.
Ok je haalt er niet zoveel voordeel uit als bij een geblazen motor maar je kunt veel hogere compressie verhouding toepassen doordat je de klopgrens kunt gaan verleggen :Dteveel punten haha,
– afbouwen brandstofsysteem
– afbouwen luchtinlaat collector
– plaatsen nozzle’s wm injectie
– plaatsen NOS nozzle’s
– kvs reservoir bouwen
– olie op het blok
– klepdeksel in kleur zetten
– aanpassen van de dyanmo tbv span mechanisme
– aanpassen coupler van de kompressor, wil ik een andere in hebben
– aanpassen motorkabelboom
– plaatsen accu + master cut offpfff ik wil er niet over nadenken veels te veel dus…
ff meten als je de startmotor rond gooit..
Dan ben je zeker….Maar staat als het goed is al 12 volt op als je contact erop zet..
is gewoon geschakelde +…
