Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
1+1 = 2..
jij loopt hier te vertellen hou iets is gebeurt en gaat morgen naar de garage terug om je te beroepen op je garantie..
Stel dat die beste man ook opel liefhebber is of getipt is… kan zomaar..:vertag:vertag
radiateur is zelf simpel te vervangen..
En kost niet de hele wereld..Let wel dat ook garagehouders hier mee lezen..
Dus die keuze laat ik aan jou…OMR hengelo, gewoon de kop er heen brengen..
Weet je zeker dat je de juiste bronzen klepgeleiders erin krijgt..Heb er nu al diverse koppen laten klaar maken net als bronzen geleiders laten plaatsen etc..
zoek een garagebedrijf dat verstand heeft van gestylde auto’s.. Laat hem daar keuren en de punten die afkeur zijn fixen..
Kost je wat maar goed dat is het risico van het vak..
rook onder de kap duidt in eerste instantie op een geklapte koelwaterslang..
of een defecte radiateur.Pak een paar flessen water en vul je koelsysteem eens om te zien of er dan ergens meteen water uitstroomt..
@alle moraalridders hier, die jongen heeft zijn straf al gehad. Koelsysteem gaf de geest :)
toen wij jong waren deden we ook domme dingen.. Hoeven we er niet in te blijven wrijven..Ik ging ook wel over zandpaden met een ouwe peug 205.. haha en verloor de koplamp en dat soort onzin…
de kompressor zit nog evenhoog als daarvoor hoor.
Dit m2.8 inlaat spruitstuk zit er al vanaf begin op..De kap wordt custom made.
Maar zoals alles er nu naar uitziet zal ze dit jaar wel lopen en afgesteld worden.
Maar de afwerking van de kap en het front volgt dit najaar / deze winter… :mad:en dan volgend jaar op de strip te bewonderen
:agent:afrozaten wij ook al mee tijdens het brainstormen.
Maar de meeste kracht komt op de neus want daar loopt ie te trekken..de m64 zat trouwen maar met 2 m8 draadstangen vast en een trekstang tbv de neus… (ook vastgezet met m8).
Kracht wat erop komt valt hard mee..dat komt later..
eerst moeten de collector gevallen 100% klaar en vlak zijn.
vervolgens ga ik de neus van de kompressor ondersteunen om het inlaatspruitstuk..ja inderdaad..
hahaha, ik had er alleen al een let voor klaar liggen..
Maar ik vind het echt een leuk bakkie gworden..Top hoor
ik moet dat ding nog steeds een keer in het echt komen bekijken.
Gaan we binnenkort maar eens ff doen..Staat er goed bij hoor :P
Originally posted by Fearless
Wat een bouwerkjeking:Die compressor zit nu gewoon op je originele inlaat? ipv de originele gasklep dus?
kpobeer het een beetje te begrijpen allemaal, maar snap er nog weinig van :pik heb een m2.8 inlaat met tc spruitstuk gepakt..
Die is een stuk lager dan de m2.5 omdat er normaal een tc klep tussen moet.Dat heb ik kunnen laten vervallen net als de orginele gasklep. Hiervoor hebben max en ik een collector ontworpen om de kompressor op de inlaat te plaatsen.
Vervolgens heb ik zelf de collector ontworpen voor de gasklep..
nu heb ik dus een recicrulatiesysteem tussen uitgang kompresssor en ingang kompressor.
2 aansluitingen met dus ook 2 recirculatiekleppen.
Originally posted by peerke1987
dit is niet zomaar een projectje…:owaar haal je alle kennis vandaan?
thx,
ik lees heel veel op internet, althans destijds heel veel gelezen en zoek nog steeds naar info altijd.
Maar mijn grootste hulp achter dit project is Max..
Elke keer als ik iets zie van hey dat is leuk dan moet ik altijd ff bellen met max. Dan gaan we ff brainstormen en hierdoor komen we soms weer op andere ideeën..En natuurlijk wel een beetje je boeren verstand gebruiken.
Dan kom je ook al een heel eind..tis geen rocket science..
Gewoon met veel mensen over dingen praten, lezen en doen.
Dan kom je een heel eind.. king:Owh ja en een geldboom planten..
misschien zelfs wel een hele boomgaard…zonder dat ben je nergens…
Vandaag maar weer ff een paar uurtjes aan de hobby geweest..
Kan nu ff niet verder, spul moet eerst naar de lasser en moet een aantal aparte tap-jes hebben..Heb nu wel de aansluitingen voor de recirculatiekleppen erop zitten:
Deze week in de avond uren maar af en toe wat kleine dingen doen..
dat is sinds mei 2009 wat ik terug zag in de wijzigen..
Maar een deur opene dmv een drukknop is ook openen…Staat niet dat het met een klink moet. dat bedoel ik met raar dat sommige keurmeesters roepen afkeur,
openen is openen.. Of dat nou met klink of met drukknop is…Originally posted by carlover
eventjes voor de 2 moraal ridders hier.klinken zijn pas van dit jaar verplicht!!!!!!
ben er 3 JAAR moeiteloos mee door de keuring gekomen.tis gewoon weer geldklopperij van onze fijne regering.die miljoenen aan andere landen spendeerd,en het eigen volk laat kreperen.dat staat niet in het apk wetboek…
alleen dat ze te openen moeten zijn..Dus wie erineens verzint dat dat met klinken moet..
Snap er geen drol meer vanleuke discussie.
Er is maar 1 echt antwoord en dat is het apk boek:Deze zegt:
Keuringseisen in het kort en geldig voor categorie: 2 (P)/ 3 (B)/ 12 (A)
Gewijzigd, gevolgen voor de keuring
Deuren (toegang tot personenruimte)
– openen vanaf binnen- EN buitenzijde (Nieuw ! nu bij alle voertuigen)
– goed sluiten
– scharnieren geen ernstige corrosie aan bevestigingIk zie niets staan over hoe ze geopend moeten kunnen worden.
Dus als ze van buiten open kunnen is het goed..ik zou al zeggen wordt ik nu gek..
Zo doe ik het ook altijd..en alles gewoon met beleid doen..
Moet lukken.. is echt niet zo spannendOriginally posted by Larosha
1tje die het niet meer zo goed doet :P
euhm hoe hebben ze jouw die auto verkocht dan?
dat er een turbo opzit….post dan eens wat foto’s van onder de kap
lol
maar dat is geen onderbouwing andré,
laten we eerlijk zijn,Dus wat is nou de reden om het niet te doen…
hieralvast een leuk stukje:
Replacement guides come in various alloys and varieties including bronze, cast iron and powdered metal. Phosphor/bronze, silicon/aluminum/bronze and manganese/bronze are generally more expensive than cast iron but are harder and usually provide superior wear resistance. With leaded gasoline, bronze guides typically lasted 3 to 5 times longer than cast iron. But with unleaded gasoline the difference in longevity between cast iron and bronze is not as great according to one supplier of bronze guides. However, bronze still provides superior heat transfer, resists seizing and can handle closer tolerances (which improves valve life and reduces oil consumption). That is why thick wall bronze guides are preferred by many performance shops.
