Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
TX Autosport heeft ze ook.
http://www.txautosport.co.uk/c20let-cavalier-turbo-3-76mm-hiflow-inlet-tophat-pipe-15-p.asp” onclick=”window.open(this.href);return false;
Heb trouwens wel bij de Corsa D van me pa wel dat de voorbouten echt tevast zitten.
Om ze los te draaien moet ik vol gewicht op de ratel zetten…..@Corsa_GSi wrote:
Heb ook die flashlube electronic in de v6 zitten.
Werkt prima.
Moest erin volgens de inbouwer, omdat de klepzittingen niet geschikt zijn voor lpg.
Met dit spul voorkom je vroegtijdig overlijden van de kop.Om even een oude post aan te vullen met nieuwe informatie.
De motor was stuk gelopen, NIET door de LPG / Valvesaver.
Na inbouw van een nieuwe motor is de Valvesaver kapot.
Tankje + pomp vervangen, maar geen resultaat.
Binnenkort langs om de electronische, die dus niet werkt, te laten vervangen voor de mechanische.Nieuwe motor zou het ook niet nodig hebben (nu Y30SE, was X30XE), maar heb nog 5 liter spul staan.
Dus dan stel ik het systeem wel in op minimaal ingooien en dan onder het mom van baat het niet dan schaad het niet.Dat 4x keer vervangen vind ik wel heel veel en onnodig.
Bij de Corsa wissel ik regelmatig de wielen (straat naar race en terug) en heb er nooit problemen mee.
Met regelmatig moet je dan denken aan zo’n 20 keer per jaar.Het stomme is dat een goedkope sportuitlaat meestal van betere kwaliteit en levensduur is dan standaard vervangingsuitlaat.
Persoonlijk zou ik een Dbilas FLowtec en Flowmaster+pipe plaatsen, uitlaat vergroten naar groep A en dan chippen (op rollenbank laten afstellen).
Volgens mij krijg je een prima vermogen eruit.
Als je een smalblock XE goed reviseert en daarna goed onderhoudt, dan is het gewoon een hele goede krachtige motor.
Met kleine aanpassingen zelfs makkelijk boven de 150pk te krijgen.NAP heeft alleen nut als de auto daarin is aangemeld.
Gezien de leeftijd zal alleen de aanschaf erin staan en heel misschien 1 beurtje. :hmmzIets heel anders is wel dat je veel geluk gehad hebt, dat je de boel niet kapot hebt gereden.
Vervangingstermijn van de distri is 4 jaar of 60dkm te doen op de termijn die het eerste komt.
@16VCalibra wrote:
Vmax had toendertijd dat het blok gebouwd werd motor specificatielijsten op de site staan.. Dus waar een evo360 en evo400 motor aan zou moeten voldoen.. Nou mijn motor die voldeed aan de evo400.. Als vmax die lijst voorschrijft moet het goed zitten..
Hoe weet jij of iets dat V-Max voorschrijft goed is? :hmmz
Jij neemt altijd aannames aan die in mijn ogen niet juist zijn.
Als iemand tegen je zegt spring in de sloot, doe je dat dan ook maar gewoon op basis van de aanname dat die persoon wel gewoon gelijk heeft? :hmmzMaar goed hopelijk tref je een goede rechter die zich ook nog in de materie wil verdiepen.
Ben bang dat het op gedeelde smart is halve smart zal uitkomen.@2000 wrote:
Dat bedoelde ik inderdaad. Ik acht de kans groot dat de schuldvraag in het midden blijft, en dan kan je voor 6k de boot in gaan.
Aan de andere kant:bulletproof is bulleproof! Aan de investering kan het niet liggen, dat zou genoeg moeten zijn.Je kan zo’n motor toch niet als bullitproof verwachten.
Alles wat aangepast tov standaard zal die kwalificatie niet krijgen.Ik had gewoon zo’n sensor op de stekker geklikt los liggen toen ik nog met de 5bak reed, zonder extra chip.
En dat werkte ook gewoon.Op zeker dat dit bij Miruni is.
Wel vreemd is dat er bij twee identieke motoren zoveel verschil in vermogen zit. :hmmz
Het koppel lijkt me wel aardig gelijk.
Zit er dan zoveel verschil in handbak of automaat?Volgens mij kan je inderdaad veel van de Tigra gebruiken, maar of specifieke zaken als kachel / airco passen, dat weet ik niet.
@Looney wrote:
Want bedenk dat je als je die 1.2 aan gaat pakken je ook moet gaan denken aan veiligheid. Dus andere schokbrekers, gsi remmen, stabi-stangen etc.
Hierin geef ik je natuurlijk wel gelijk, maar ik weet niet of dat zo is toegestaan in België.
Hierin NL doen we wel zo makkelijk, maar volgens de letter der wet mag het ook niet!
Looney de TS vraagt zelf naar het upgraden van zijn 1200, dus daar geeft ik antwoord op.
En vind maar is een goede X16XE, deze moet je eigenlijk ook gewoon uit elkaar trekken en reviseren.
Daarnaast is een Powerbox enz. in Belgie ook niet toegestaan.En daarnaast is een Tigra lichter dan een Corsa B, zeker met C20XE erin.
Daar heb je je verschil al, qua pk’s zal er weinig verschil in zitten, beiden zo’n 150pk.Sneakpreview:
Alvast via deze weg de opbouwer / installateur bedanken :thumbup :thumbup :wub :wub :wors :wors
Nog een hoop te doen, hopelijk februari rijden. :hmmz
Er gaat gewoon ATF Dexron-II in.
Systeem wel zo kort mogelijk zonder vloeistof laten lopen, want anders gaat het stuk.
Reservoir leeg maken, slangen leeg laten lopen en stuur helemaal heen en weer draaien.
Dan zou er toch voldoende uitmoeten komen.Let er wel op dat verlagingsveren altijd uitgaan van een standaard veer, tenzij ze specifiek aangeven voor een bepaalde sport uitvoering te zijn.
Even een voorbeeld:
Corsa B GSI / Sport = 15mm lager dan een gewone Corsa B
Koop je dan verlagingsveren voor een Corsa B die 30mm zouden verlagen, dan verlagen die op een GSi slechts 15mm.
Neem je echter verlagingsveren specifiek voor een GSi, welke 30mm zouden verlagen, dan kom je met een standaard Corsa 45mm lager.Alles natuurlijk ongeveer / theoretisch, want je zakt natuurlijk ook door meer of minder gewicht nog iets minder of verder in.
Heb je dan ook nog andere dempers erbij, wordt het verhaal weer iets anders, want sportdempers heb je ook in normale lengte alsmede verkorte versies.
lezen is ook een kunst.
je zegt het zelf ,je hebt een UNIVERSELE eronder.niet ene van een ander merk auto.
daarbij,ik zeg dat ik het op internet gelezen heb.en ik kan me best wel voorstellen dat niet elk type kat onder elke willekeurige auto gehangen kan worden.ander type motor,enz.yep lezen is een kunst. :sleeping
Maar heb in het verleden al diverse auto’s door de apk gekregen met andere types kat er onder dan de auto die door de apk moest.
Ook als is 2 kats achter elkaar geplaatst, omdat die auto net niet met zijn eigen kat door de keuring kwam.
