Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Omkeuren moet je wel doen, maar volgens mij niet zo moeilijk.
Dit aangezien je er een motor (+ aanbouwdelen, remmen, onderstel) van een bestaande versie (typegoedkeuring) inbouwt.
Alle kentekenbewijzen en identificatie plaatjes van de donor goed bewaren.
En bij de omkeuring gelijk regelen dat je donor uit het systeem gaat (vrijwaring, gelsoopt in eigen beheer).als je toch geld gaat uitgeven, dan beter gelijk blok reviseren.
ROnd de 150 dkm klapt meestal de koppakking er toch tussen uit.Check deze link:
http://www.totalvauxhall.co.uk/files/2007/12/TOV76.tech_.pdf” onclick=”window.open(this.href);return false;Ik had beide XE assen erin op de standaard timing en dat werkte wel.
Als je ze gaat afstellen, dan wordt het beter.
Zeker met een grotere / betere turbo dan de K16.Heb op de Vec Station met LPG geen problemen met fout afslijtende banden.
Onderstel is nog wel standaard Sport uitvoering met alleen achter extra zware veren.
Wel heb ik de Vec na aankoop een keer goed laten uitlijnen en na het plaatsen van de andere achter veren weer.Rij wel altijd op 2.5bar (zomer en winter), winter bij volle belasting voor op 2.6 en achter op 2.9.
Ik heb op de Vec verzwaarde achterveren geplaatst (ook ivm LPG).
Helaas heb je deze niet in Sport uitvoering en staat de auto nu altijd iets hoger achter dan standaard.
Schokdempers zijn gewoon standaard Sport uitvoering.http://www.sebring.at” onclick=”window.open(this.href);return false;
Volgens mij nog vol op in bedrijf….
Bij mij staan de voorpoten echt anders op de B met F28 en LET.
Was nog een heel gemeet en aanpas tijden de montage.Ach mijn nieuw opgebouwde LET motor wordt eerst ingereden met Action 10w40 semi syntheet (250km op de rollenbank) en daarna vervangen voor Kendall GT1 High Performance 20w50 (zonder flush).
Bij allemaal zou ik chip op maat adviseren.
En zelfs met een opmaat programma loopt een motor met 288ers erin niet netjes stationair.262 of 264 graden merk je al prima, is ook nog mee in de file / stad te rijden.
288 graden loopt hij niet meer stationair mee.@jason wrote:
……..voor iemand die altijd alles beter weet
Mag jij me vertellen wat jij bedoelt over alles beter weten :wtf
Die dingen werken ook prima, maar kan niet nog zo’n tussenplaat kwijt. Heb al tussen pomp en filter mijn Mocal adapter zitten.
Welke tap maat heb je gebruikt dan?
De sensoren die ik hem (en de meesten) hebben dat rare engelse draad 1/8 NPT. :hmmz
Mooi!
Dan nu alleen nog een adapter ervoor vinden, tot nu toe alleen nog maar tot M22 gevonden :hmmz
Kan je aangeven wat je precies bedoelt.
Die bout die ik op jouw link zie zit namelijk niet op de pomp zelf, maar op de oliekoeleradapter van een Z20LET blok.
Dit is een foto van mijn ongemonteerde Z20LET pomp, welke nu op een C20LET onderblok zit.
Ik dacht eerder om bout 3 of 5 van deze foto te gebruiken.
http://ecat24.com/opel/catalog/part/1/8/224/2521/26134/@Baas J. wrote:
Kop is hetzelfde.
Compressieverhouding wordt door de zuigers beinvloed, dus nee die verander je niet.
CR wordt zeker ook door de kop beinvloed.
Als je hem extreem vlakt, dan gaat de CR echt omhoog.Vorm van de verbrandingskamers heeft ook inlvoed op de CR.
Wat is de maat van die bout?
Dan kan ik ff een adapter scoren, ben niet zo handig met boren en tappen namelijk.
Weet iemand misschien de maat van de z20let bout (degene waar darkplayer zelf een draad ingetapd heeft)?
