Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@Ted-Jan wrote:
ik geloof Arjen wel!
ik heb zelf met een peugeot 205 met een 1.8D gereden en die reed ook prima op alleen (100%) sla olie…
alleen als het kouder word wat diesel erbij omdat die anders slechter startte.en idd als je er achter reed dat werd je zeker niet vrolijk van de vet lucht :puke
+1
Maatje van me ook gedaan ’s zomers olie halen bij de LIDL en rijden dat gekke ding.
Nu ja olie bijvullen deden we in die Peug ook met afgewerkte Corsa GSi olie :worsMaar vraag het me af of het lonend is, volgens mij betaal je voor een litertje olie in de winkel bijna net zoveel als voor een liter diesel.
Vroeger toen de sla olie 55 cent per liter was ja ok toen was het lonend, maar nu kost dat ook dik 1,30 per liter.
En die 10cent per liter minder dan voor een normaal litertje diesel weegt echt niet op tegen het gezeik dat je kan krijgen met de belastingdienst en douane enzo.
MTEC100 op ebay.
Op diverse auto’s nu de geboorde en gegroefde schijven met sportblokken zitten.
Remt beter dan standaard en gaan lang mee.Nokkenassen voor de Z22SE en Z22YH zijn wel gelijk:
http://www.dbilas-shop.com/Produkte/Sportnockenwellen/Opel/2-2-16V-DOHC-Z22SE/Z22YH/hydro/Neue-Nockenwellen:::7_2504_2700_2740_2741_2742.html” onclick=”window.open(this.href);return false;Spaghetti spruitstuk met Sportkat van Friederich MotorSport:
http://www.ebay.de/itm/Opel-Vectra-C-Z22YH-Friedrich-Motorsport-Facherkrummer-HJS-Sportkat-/320931644745″ onclick=”window.open(this.href);return false;Een Z22YH is een motor met directe benzine inspuiting. (Benzine rail onder hoge druk, zoals bij een moderne diesel).
De Z22SE (en varianten daarvan) hebben indirecte benzine inspuiting.De onderblokken kunnen best gelijk zijn.
De koppen waarschijnlijk niet.
Inlaatspruitstukken sowieso niet.Dus het standaard Courtenay Supercharger kitje gaat niet 1 op 1 passen.
Ik zou persoonlijk op een Z22YH niet verder gaan dan een ander uitlaatspruitstuk (spaghetti met ingebouwde kat), goede uitlaat, sportievere nokkenassen en dan een chip op maat.
Kijk eens op de site van Catcams, die hebben diverse types nokkenassen voor jouw auto.
Dbilas ook.Even kort door de bocht genomen is hoe hager het aantal graden hoe slechter onderin de auto presteert en hoe slechter hij stationair loopt, maar hoe meer vermogen je er uit kan krijgen.
De XER nokkenassen zijn een prima upgrade voor een XEV.
Daarna de auto op een rollenbank laten afstellen (chip op maat).
En dan kom je wel een eind.
Die uitlaat is dan ook gewoon prima.Mocht je nog geld hebben, dan zou ik eventueel nog een Dbilas Flowtec nemen (inlaatspruitstuk) en daarna de auto laten afstellen.
Als je naar je veerpoten wilt, dan zal hem inderdaad op maat moeten laten maken.
Houdt er wel rekening dat aan de voorkant je problemen kan krijgen met zekeringkasten enzo, tenminste dat is bij de Corsa B zo.Een rolbar (halve rolkooi) van alu merkte ik al in de Corsa B.
Nu zit er een volledige rolkooi van staal, maar daar heb ik nog niet meegereden (motor nog niet klaar).Alles wordt een stuk stijver en je kan zo 5 tot 10 km sneller door sommige bochten!
Ik zou hem gewoon van Wiechers of OMP kopen voor jouw auto is een stuk makkelijker dan op maat laten maken, want dan gaan ze hem aan je karrosserie vast lassen enzo.
Ken trouwens de regels niet in Belgie, maar de 14SE is daar toch ook gewoon geleverd in een Corsa B.
Dan kan je hem toch herkeuren op basis van een bestaande type goedkeuring?60pk tov 82pk lijkt mij een aardige vermogens winst.
En dat ga je met een nokkenasje in de NZ echt niet halen, die motoren moet je niet tunen.
Je hoeft trouwens geen SE te nemen, kan ook de gehele inlaatspruitstuk, kabelboom etc van een GSi 8klepper nemen.
Benzinepomp
Kabelboom
Inlaatspruitstuk
ECUBen vast nog iets vergeten.
Blokken en koppen zijn hetzelfde, alleen misschien nokkenassen niet.@GlennGSI wrote:
bij een xe kun je gewoon een inbus afdop boutje uit het onderblok draaien en daar de sensor in.. is bij een LET de olieaanvoer.. daar heb ik em ook zitten.. en gaat prima, heb alleen wel een apart metertje ervoor
Naast degene die jij noemt zit nog zo’n imbus die eruit kan.
Daarin zit bij mij de olietempsensor.Hieronder zal ik mijn mening zetten, dus of het te bewijzen is weet ik ook niet.
In de X16XE motor heb ik gereden met GM, Bosch en NGK, waarbij ik vond dat hij met de laatste beter liep. En dan met het type dat NGK aanbeveelt.
Heb in die motor ook ooit Splitfire Platinums gehad, maar dat was echt niets.
Deze motor heeft trouwens diverse stadia van atmosferische tuning (Dbilas 175pk) gehad.
Moet wel zeggen dat een kameraad van me bij Bosch zweert in zijn getunde Mantzel X16XE 160pk.In de 12ST / 13NB gereden met zowel Bosch als NGK, maar niet veel verschil gemerkt.
Ook niet, nadat het blok getuned was naar 95pk.
Alleen als zo’n motor standaard is vind ik de Bosch Super4 er goed meewerken.
Nu zitten er overigens NGK in, want die zijn meestal iets goedkoper dan Bosch.In de C20LET gereden met Bosch en NGK, maar voor mijn gevoel liep hij beter op NGK. Deze waren dan wel van een type dat niet standaard wordt voorgeschreven dit ivm Fase2 chips enzo.
Daarnaast heb ik nog een X30XE / Y30SE gereden, maar daar zit altijd NGK. Aangezien degene die hem in onderhoud heeft (CarloAstra / WimV6) vinden dat NGK beter werkt in een V6 dan Bosch.
Als laatste nog een Z14XEP in de familie, maar daar heb ik nog verschil kunnen ontdekken tussen GM (wat er af fabriek in zit) en wat er nu in zit (waarschijnlijk NGK).
Heb laatst onderdelen bestelt bij mijnautoonderdelen.nl of zoiets, heb ook al goede berichten gelezen over misterauto.
Met Duitse kameraad bestelt altijd bij kzfteile24.de.
FF googlen voor de juiste websites.Als ze beide tandwielen – nokkenassen goed afstellen en ook gelijk je ECU programmeren hiervoor, dan kan je het best merken.
Met een goede motor turbo zit er dan 280 tot 300pk in.
