Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
:thumbup
Zeer lekkere waarden weer :worsHeb de Vec ook nog ff gewassen voor Oschersleben.
C U Donderdag daar :thumbDie veren breken vaker hoor ik vanuit Duitsland.
Kameraad daar heeft er ook last van gehad op een 2.8 V6 turbo caravan cosmo vectra c.
Die heeft de veren vervangen voor een komplete set van Vogtland met 3 cm verlaging.
Was goedkoper dan originele 1 veer vervangen.Een geveerde sinterplaat zal je bak echt niet slopen (en je nek ook niet).
Heb daarmee gereden met de Corsa LET (Sachs Performance drukgroep F20, Sachs Performance geveerde sinterprons plaat F28, Sachs druklager).Vectra B Caravan 3.0 V6 automaat
Gemiddeld verbruik over 25000 km met Y30SE: 1 op 7.9
Met de X30XE erin was hij iets onzuiniger, maar daar had ik veel meer autoambulance km’s: 1 op 7,3.
Dat is op LPG en heel soms op Euro95.
En er zit ook een paar keer een rit tussen met een autoambulance erachter.
Meeste km’s gereden met de ECC op ECO stand.Als je dan toch bezig bent, vervang dan gelijk je remslangen voor van die staalomvlochtenslangen.
Die setjes kosten je ook de wereld niet en ben je gelijk die sponzige rubberen kwijt.En wat voor hoofdremcilinder (hrc) heeft de auto waar deze remmen vanaf komen?
Dezelfde maat als jouw auto?
Zo niet dan zou ik ook de hrc overzetten.En gelijk ook de remvloeistof vervangen.
Rij ook al jaren met de A op de Nurburgring en heb nog nooit een wollig stuur gedrag ervaren.
Juist redelijk direct en dat met diverse merken / typen banden.Zo’n Twister is beter dan een Open K&N / Green, zeker als de opening aansluit op een slang en die goed koude lucht laat vangen.
Je kan ook zoiets overwegen:
http://www.txautosport.co.uk/carbon-fibre-cold-air-induction-kit-94-p.asp” onclick=”window.open(this.href);return false;Die extra smering heeft niets met toeren maken of zoiets van doen.
Het is nodig als de klepzittingen niet geschikt zijn voor LPG, daar bij mengen bespaar je op den duur een dure koprevisie uit.http://freepdfhosting.com/d5ac12f0dc.pdf” onclick=”window.open(this.href);return false;
Leest het en je weet het :)
Ze hebben 2 versies, 1 met 57mm buizen en 1 met 63mm buizen.
Ik zou de koeler zo hangen dat hij niet leeft loopt, anders moet de oliepomp elke keer de koeler weer vullen (lucht in het systeem).
Afdraaien mag dan goedkoper zijn, maar voor zo’n 400 euro heb je een lichtgewicht stalen vliegwiel (3,5 kg).
Heb de mijne via Dutch Power Trading.Zowel C14SE als X16XE bestaat gewoon type goedkeuring voor, dat maakt omkeuring makkelijker ook als je auto van na 1997 is.
C16SE bestaat geen typegoedkeuring voor en kan problemen met uitlaadgaswaardes opleveren.
Ik ben ook van mening dat je geen geld aan een c14nz moet uitgeven.
Je kan hem natuurlijk ombouwen naar multipoint injectie (Mantzel deed dat met de inlaat, elektronica, benzinepomp etc. van de C14SE / C16SE).
Ook een sportuitlaat zal iets helpen: Sportex levert dan alles voor redelijke prijzen, van spaghetti tot einddemper.
http://www.sportex-exhausts.com/store_main.asp” onclick=”window.open(this.href);return false;Een goede luchtfilter erop (http://www.txautosport.co.uk/carbon-fibre-cold-air-induction-kit-94-p.asp” onclick=”window.open(this.href);return false;).
Evnetueel kan je de nokkenas nog vervangen.
Maar goed kijk wat dat kost bij elkaar gemonteerd en wel.
Dan is een swap naar een x16xe een betere en goedkopere oplossing.
