Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Zo gisteren weer terug naar DP Engineering gegaan, waar Pieter bij aankomst al druk met afstellen bezig was.
Uiteindelijk zijn er de volgende waardes uitgekomen:
400+ krukas pk’s bij 7200 toeren bij 1.1 bar druk.
400+ Nm vanaf 4700 tot en met 7200 toeren.Lekker een jaar hiermee rijden.
Volgend jaar winter sterkere klepveren en koppeling plaatsen.
En daarmee door naar de 500+ pk’s, dat is zeker mogelijk als je de vermogenscurve ziet.Natuurlijk heb ik ook altijd nog een leuk NX setje liggen.
Houdt er rekening mee dat je automaat open moet om je filter te vervangen.
Dus je hebt de volgende kosten zowieso: pakkingen, filter, atf olie.Wat is er kapot aan je oude bak dan?
Je had ook gewoon alleen de cassette kunnen wisselen en je diff en behuizing etc kunnen behouden. :hmmz
Ja je kan sportschijven en blokken nemen, die remmen als de boel goed ontlucht is zeker beter.
Ik heb ze gekocht bij MTEC100 op Engelse Ebay.
Die maken komplete sets voor je, ook al staan ze niet voor jouw auto op ebay.
Voor een D Corsa was ik 150 euro kwijt voor een setje sportvoorschijven en sportblokken, voor mijn Vectra was ik rondom sportschijven en sportblokken net geen 225 kwijt (met verzenden).*EDIT*
Op de Vectra zitten ze nu al 50000 km en zijn nog niet op en gebruik die auto dagelijks en regelmatig met een zware aanhanger er achter.Duitse vrienden van mij zijn met hun Vectra C 2.8 turbo bij V-Max geweest en zijn daar uitermate tevreden over.
Programma zit ook onder de sportknop zover ik weet.En ze beloven 290pk en 500Nm!
Kosten 500 euro + voor en na meting 90 euro.Dat is een systeem dat je onerzijde van de zuiger koelt met olie uit het carter.
Hierdoor blijft hij koeler en kan je meer vermogen gaan maken.
@corsaboy wrote:
Vergeet er niet bij te vermelden dat daar nog verzendkosten en invoerkosten overheen komen. .
Je vergeet in deze zin het woordje kunnen.
Het hoeft niet zo te zijn namelijk, ik heb ook geen invoerkosten op mijn zuigers betaalt en de verzendkosten zaten in de prijs toen.Als je hem uit Engeland haalt, dan moet zo’n blok kompleet ook te krijgen zijn voor die 1500 euro.
Maar ja dan nog steeds heb je een gebruikt blok.
Laat je alles reviseren dan is alles wel nieuw.
Tijdens een revisie kan je ook zuigerbodemkoeling laten plaatsen.Heb voor JE zuigers gekozen, omdat ik deze goedkoop (450 euro met coating) uit Amerika kon krijgen.
Daar worden ze heel veel gebruikt in drag race motoren.
Ook heb ik er een Thermal Barrier Crown coating op laten zetten, dat kostte iets extra.
Als ik ze nog een keer zou moeten kopen dan zou ik er ook nog een extra Tuff Skirt coating erop nemen.http://www.jepistons.com/TechCorner/PistonCoatings.aspx” onclick=”window.open(this.href);return false;
http://www.jepistons.com/Catalogs/Sport-Compact/Opel.aspx” onclick=”window.open(this.href);return false;Ik heb trouwens een setje Z20LET injectoren en een 3,5 bar drukregelaar te koop staan.
Die actuator zou ik sowieso gelijk vervangen:
http://www.txautosport.co.uk/vauxhall-cavalier-turbo-4×4-16v-c20let-uprated-actuator-144-p.asp” onclick=”window.open(this.href);return false;1. Vacuum schema, volgens mij is het deze:
2. Ik dacht 10 of 25nm.
http://www.fsrs-opelwebshop.nl/aanhaalmomenten-opel-20xe-c20xe-c20let3. Site van EDS staat hun montagehandleiding:
http://www.eds3.eds-motorsport.de/index.php/anleitungen/c20let-blow-off-ventil4. Zou moeten gaan, maar beter is dan Z20LET te nemen, deze zijn iets groter.
5. Ik reed altijd met 5w30 vol syntheet van goede kwaliteit, maar 5w50 / 10w60 vol syntheet kan ook.
Nu komt er Kendall GT-1 in omdat deze goed is voor race motoren.
Voor de F28 haal ik altijd gewoon de door Opel voorgeschreven olie, werkt prima zelfs met een sper erin.6. Ik dacht of ARP Hi Perf 8740 109-6001 of ARP Pro Series 2000 209-6003.
http://arp-bolts.com/pages/viewcatalog.shtml en dan blz 81 onder Sports Compact – Connecting Rod Bolts.Maar ik zou als je het blok helemaal openmaakt alle bouten vervangen door ARP varianten.
Haha dossier aangemaakt bij Opel NL. Laat me niet lachen die doen daar niets mee, want het is geen nieuwe auto.
Heb het al diverse malen geprobeerd met problemen (in 2009) aan een Corsa D (nieuw gekocht in 2007, dealer waar gekocht jaar later failliet) van toen nog geen 2 jaar oud waarvan de ruitenwissermotor en het komplete airco-kachelbinnenwerk vervangen moest worden.
Zelfs coulance kon ik niet krijgen bij de dealer waar de auto stond.
Boze brieven geschreven etc., maar totaal niets geen reactie.http://www.txautosport.co.uk/mk4-astra-g-gsi-coupe-sri-turbo-intercooler-kit-z20let-58-p.asp” onclick=”window.open(this.href);return false;
–> The Core And 57mm Outlets Are Rated Upto 350bhphttp://www.txautosport.co.uk/astra-mk4-gsi-sri-turbo-intercooler-kit–63mm-pipework-60-p.asp” onclick=”window.open(this.href);return false;
–> This Kit Has 2.5inch / 63mm Pipework ideal for high power applications with more than 330bhp.Inbouw verhaal uit Totally Vauxhall:
http://freepdfhosting.com/d5ac12f0dc.pdf” onclick=”window.open(this.href);return false;Inmiddels is Andre Botter helemaal klaar met de auto, ook heeft hij de Wilwoods gemonteerd alsmede een komplete 3 inch uitlaat.
Nu staat de auto weer bij DP Engineering, waar gisteren tijdens de testdag aardig wat problemen boven kwamen drijven.
– Ontluchtingsnippel injectorrail kapot
– TPS sensor was de verkeerde
– Injectoren toch niet de juiste
– Koelwater lekkage bij sensor in radiateur
– Olie lekkage bij carterpanpakking
– Slang van kleppendeksel naar buisje (carterventilatie) gesmolten, want deze zat tegen het uitlaatspruitstuk aanAlles opgelost door Pieter en mij:
– Had nog 2 injectorrailsen liggen hiervan de nippel gebruikt.
– De TPS sensor van het oude blok meegenomen, maar die bleek niet op de gasklep te passen. Gelukkig had ik nog meer TPS sensoren meegebracht, hiervan kon 1 gebruikt worden, echter moest de stekker van de kabelboom aangepast worden.
– Vervangen voor 1200CC exemplaren (toekomst gericht voor E85).
– Sensor nog strakker aangedraait.
– Diverse bouten met extra vloeibare pakking vastgezet en pakking zelf ook ingesmeert. Nu lekt hij nog wat, dus moeten er nog wat boutjes gedaan worden.
– Buisje aan kleppendeksel gelast en alles zover mogelijk verbogen om ruimte te maken.En dan het goede nieuws:
Hij heeft 55 km gedraait. :wub
En we gaan maandag verder.Ja, maar daar zijn dus verschillende types / versies van.
FF WimV6 PM die weet het zo uit zijn hoofd. ;)Volgens mij opent de originele olie thermostaat bij 105 graden (is pas een topic over geweest).
Mocal heeft komplete sets voor de C20XE met thermostaat en die opent dacht ik bij 80 graden.
@robert_corsa wrote:
wie is er nu zo grappig geweest zoveel verschillende motor type te maken?
bij de b een stuk eenvoudiger:DMaak maar is een kompleet lijstje, dan zal je zien dat er nog best veel motortypes geleverd zijn in de B!
Persoonlijk verlaag ik liever nooit met alleen veren.
Gewoon gelijk een setje dempers met veren kopen.
Je originele dempers zijn toch altijd al wat versleten en een verlaging helpt ze altijd sneller om zeep.Volgens mij wordt er veel Bilstein B6 of B8 gebruikt toch?
En een vraag voor de kenners:
Wat is er anders aan het onderstel van een Sport tov een normale Vec B?
Alleen lagere veren en sportievere dempers of is er meer verschillend?
