Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Gewoon alles online kopen is waarschijnlijk nog goedkoper….
http://www.mister-auto.nl/” onclick=”window.open(this.href);return false;
Ik had gewoon die kapotte kat leeg gemaakt en geen nieuwe meer geplaatst.
EGR schoonmaken en daarna afdoppen is altijd goed.
Wanneer zijn de bougies voor het laatst vervangen?
En zijn de bougiekabels nog wel goed?Sorry hoor maar ik rij met een naar schijven omgebouwde Corsa B as en nog gewoon met 4 gaats.
Daarnaast pas de achteras van de Corsa C ook.
Bij de dealer kunnen ze dat aan de hand van je kenteken of chassisnummer zo opzoeken.
Of ze zijn te lui daarvoor :jerryMerkte in een Corsa D Z14XEP geen verschil in verbruik of kracht tussen gewone euro95 of E10.
Dus heb als ik in DLD ben dan mik daar gewoon E10 in.@robert_corsa wrote:
je kunt wel gaanvoor een 2.0. Er is een moter type 2.0 die 1op1 past. Dacht de xer.
Niet dus…
Corsa heeft smallblock motoren, de 2 liters zijn altijd bigblock.
Dus andere steunen en andere versnellingsbak etc etc.Als de TS wil ombouwen naar turbo dan gewoon laten doen bij Dbilas of Speedequipment.
Of doorsparen voor een auto waar al een turbo blok inzit.En als het gaat om het net wat meer vermogen geven aan zijn eigen motor, dan gewoon een standaard chip, kat eronderweg, sportpaneelfilter en een goede sportuitlaat erop.
Je kan ook een oliesysteemreiniger bij je oude olie gooien, en dat volgens de handleiding van het goedje verwerken.
Daarna versie olie en filter erop. De verse olie zou ik dan iets dikker nemen dan wat je had.Nou geloof me dat je die wel mist hoor….
Heb bij de ombouw van 1600 met 180pk naar LET met 265pk een tijdje zonder gereden, maar dat reedt eng.En dan weer omkeuren bij het rdw….., dan moet hij ook het onderstel en remmen overbouwen van de GSi.
Alhoewel ik dat bij een turbo ombouw ook zou aanpassen.
Wat bedoelt wordt is de ecu van de donor auto aansluiten op zijn eigen auto en dan kijken wat het doet.
Er wordt 15% ethanol toegevoegd aan Blue One 95.
Dus eigenlijk is het E15.Nu kan je met alle Opel motoren, behalve de 2.2’s, al E10 tanken, dus zou het moeten kunnen.
Dit kan je checken op: http://www.jebentalsnelduurzaamopweg.nl/E10/ .Niet alle Corsa A uitvoeringen hebben standaard een stabistang aan de voorzijde hoor.
Mijn 12S uit 1983 had het niet, heb er 1 van een GSi opgezet later.@vanieba wrote:
@ marco_tds,
Apollo is het moederbedrijf van Vredestein. ;) is van Russische afkomst
Pardon uit Rusland, dacht het niet…
http://www.apollotyres.com
Apollo Tyres Ltd is one of the leading tyre manufacturers in India with its product portfolio spread across cars, light trucks, truck-bus, retreading material and …Of te wel je nieuwe radio moet de mogelijkheid hebben om een stuurwielinterface aan te sturen.
Niet alle types kunnen dat.Er is zelfs nog een dikkere voor stabi.
Achterstabi die in de as zit, die kan je ook nog vervangen voor een dikkere van een GSi / Sport.
En de achterbank weegt denk ik nog geen 10 kilo bij elkaar, dus dat zal niet veel uitmaken.
4-2-1 systems, while common, are mostly used in general driving applications. Other cars, such as race cars, use a 4-1 system that boosts efficiency at higher revolutions. Whichever system is used, the idea is to increase efficiency within a given engine revolution range.
Sportex leveren wel betaalbare spruitstukken.
@Wagnas
Gewichtsverdeling op dag van RDW motor omkeuring:
660kg vooras
330kg achteras
kentekengewicht (voor MRB) 1010kg@MrBone
Koppel wordt ook bepaald door de nokkenassen.
Daarnaast is het belangrijk de koppelkrome is.
En 308pk met een K16 is echt een heel goed resultaat, meestal komen ze niet verder dan 290.En Eljan heeft inderdaad 777pk bij 2,2 bar dacht ik.
Jawel hoor, heb er de garage van DP mee uit en in gereden :jerry
Maar ik weet wat je bedoelt Marcel. :thumb
21 en 22 september ga ik rijden / testen op Bitburg.
Zolang je er normaal mee op de weg rijdt, dan hoef je geen zij-bars in je kooi te nemen, als je die weg laat dan kan je normaal in en uit stappen.
Het enige is dat je je achterbank moet aanpassen om alles netjes er in te krijgen.
Ook een H-buis in de hoofdbeugel is niet nodig, maar voor de stijfheid weer aan te bevelen, alleen zullen je achter passagiers het weer niet leuk vinden.
Compromis compromis haha :thumb
