Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Waarom moeilijk doen met opboren etc. etc., de TS kan gewoon een 3.0 V6 Turbo van Saab nemen (uit de 9-5) bijvoorbeeld.
Past gewoon in een Vectra met wat aanpassingen i.v.m. de turbo.Maar goed wil je dat blok van de 200pk op bijvoobeeld 500 krijgen, dan ben je ook weer enkele duizend euro’s verder.
Daarnaast als je niet technisch bent en het moet laten doen, zoek dan iemand die zo’n ombouw vaker gedaan heeft.
Bezint eer ge begint!
Beter kijken, heb zelf een 96-er GSi en die was toch echt lager en stugger dan een 96-er 1.4 Swing. :vertag
Het is leuk Corsa, maar volgens mij weegt het vermogens voordeel van 20pk niet op tegen het gewichtsverschil van de V6 tov de 20xe.
Daarnaast krijg je hem goedgekeurd bij de RDW?Vervangingstermijn wordt altijd aangeven in een aantal jaren of een aantal km-ers en dan moet je aanhouden welke als eerste komt.
Niet alleen de GSi / Sport veren zijn anders tov een standaard uitvoering.
Ook de schokdempers zijn stugger.GSi / Sport uitvoeringen liggen 15mm lager dan gewone versies.
Heb hier een Corsa D uit 2007 waar na iets van 65 dkm nieuwe schijven en blokken op gegaan zijn met veel korte stukjes rijden.
Dus vind 50 dkm niet zo slecht als hij echt alleen stadswerk heeft gereden.Heb de Corsa ook altijd op de trailer (totaal 1500kg) staan met net iets meer gewicht richting de achterkant van de Vectra.
Rijdt prima met 100 op de cruise, vanaf 115 wordt het eng zeg maar :jerry**EDIT**
Hoe meet je die kogeldruk eigenlijk :hmmz
Kan me niet herinnerer dat ze dat bij me E examen verteldt hebben. :hmmzIk vind persoonlijk de ZE912 van Falken ook een goede band, alleen slijten ze iets sneller (kan ook aan de auto liggen Vectra B 3.0 V6 215-45-17). Grip hebben ze in ieder geval voldoende.
Ze zijn alleen niet meer te koop dacht ik, want het nieuwe type is ZE914 (ff uit me hoofd).De 15 inchers kan je winterbanden om laten zetten :thumb
Kom het verschil binnenkort wel weer aanschouwen als eindelijk de koppelingsset geleverd wordt. :thumb
Het blijkt maar weer dat bepaalde tuning items op de ene motor wel werken en op de andere niet.
Heb ooit rollenbank testen gedaan met een getunde X16XE in een Corsa (originele luchtfilter + bak, K&N paneel + bak, K&N paddestoel, Green Twister en een Dbilas Flowmaster+pipe) en daaruit kwam duidelijk er uit dat de Dbilas versie beter was dan de rest. Moet wel zeggen (wat ik me nog herinner) dat de standaard filter en het K&N Paneel elkaar weinig ontliepen, dat alleen de lijn wat netter was bij het K&N paneel.
Maar goed een 1.6 is nog geen V6, dus dat zou het verschil kunnen verklaren :jerry
Volgens mij staat het ook op je kentekenbewijs van de auto en zeker van de aanhanger.
De laagste van de 2 moet je aanhouden.Heb je je auto regelmatig vol beladen en of trek je vaak een zware aanhanger (of zelfs gecombineerd), dan zou ik hem niet zo snel verlagen als je ook nog een gastank er in hebt.
Nu is een C Sedan anders dan een B Station, maar met mijn standaard sportveren met volle belading (4 personen en kofferbak vol) en nog een aanhanger er achter van dik 1500kg, toen hing die volledig op de veren en zelfs af toe de wielkasten geraakt.
Als je een Corsa fan schakelaar / sensor hebt, dan zal hij pas aanslaan als hij op je dash net tegen de 100graden staat, sensor is vanaf 95 graden fan aan of zo iets.
Je hebt die sensoren / schakelaars ook dat ze al bij 90 graden je fan aanzetten.
Ook je thermostaat is er in verschillende versies (82 graden en 95 graden bijvoorbeeld).
Oliekoeler zou ik persoonlijk gewoon aansluiten als je hem toch hebt.
Hij zit er niet voor niets op bij een C20XE.@Oorschot91 wrote:
”Ja, indien u de bestaande katalysator in het spruitstuk leeg maakt, of verwijderd”
Dit vond ik al het rare, de bestaande katalysator in het spruitstuk leeg maken of verwijderen.
Wat bedoelen ze met leegmaken?Mijn post niet gelezen?
De kat bij een Z18XE Corsa C GSi zit IN het spruitstuk verwerkt.
Als je een losse sportkat wilt plaatsen, dan zal je toch of je standaard kat moeten leegmaken OF er tussenuit halen.http://www.ccc-motorsport.de/” onclick=”window.open(this.href);return false;
Op deze site staan de Sachs Performance nummers makkelijk te vinden.Zit bij een Corsa C GSi (Z18XE) de kat niet direct in het uitlaatspruistuk??
http://www.lexmaul-shop.de/Fahrzeughersteller/Opel/Corsa/Corsa-C/1-8-16V-92kW-Z18XE/Lexmaul-Faecherkruemmer-mit-integriertem-Sport-Kat-fuer-Opel-Corsa-C-Meriva-A-Tigra-B-TwinTop-1-8i-16V::544.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
Als je de gegevens hebt van de vorige eigenaar en die de McGuards ooit geregistreerd heeft bij McGuard.
Dan kan je daar een nieuwe slotdop kopen.
Moeten ze foto’s van de slotbouten hebben en kentekenbewijs etc. etc..
Kost je wel iets van 20 euro of zo.Corsa B is typenummer / ontwikkelnummer S93.
Dit is hetzelfde als bij BMW het E-nummer of bij Mercedes het W-nummer.
En aangezien de Tigra de coupe versie van de B Corsa is, is die code S93Coupe.En S93, staat misschien wel voor de maand (september) en jaar (1993) dat de Corsa B voor het eerst te koop was?
Precies, heb al diverse auto’s laten chippen en afstellen (O.a. bij Freddy Cane, Dbilas, DP Engineering en Miruni) en dat duurt echt tijd.
Je doet een installatie run en vervolgens laadt je een standaard sport programma in de ecu en dat ga je fine tunen met diverse aanpas sessie en rollenbank tests.
Dit soort afstelling kost natuurlijk meer dan alleen een ander programma erin!
