Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ik heb ze er ook in, maar je moet het ff goed uitzoeken, want er zijn verschillende. Volgens mij heb ik ze van een BMW M motor erin of zoiets. :hmmz
Het is soms ook een kwestie van hoeveel wil je uitgeven.
Grotere motoren zijn meestal geleverd in auto’s met een duurder uitrustingsniveau (dus meer leuke assecoires).En gezien het feit dat je al minimaal 9000 km gaat rijden is LPG G3 ook zeker interressant.
Reken het gewoon is goed uit hoeveel km je jaarlijks denkt te gaan rijden en ja dan ook de kleine stukjes voor de boodschappen erbij schatten.Bereken het gewoon is even goed!
(je verbruik is bij LPG zo’n 20% hoger dan je benzine verbruik, maar om te rekenen kan je ook 25% nemen dan zit je altijd goed)
[url]http://www.omslagpuntberekening.nl/berekening.html/url]
of google op omslagpunt berekenen.Heb net een benzine auto gekocht voor me vriendin en daar komt ook LPG in (installatie krijg ik bijna voor niets dat is mijn voordeel hier), terwijl daar max 7500km in gereden gaat worden per jaar. En dat scheelt tov benzine rijden zo’n 300 euro per jaar.
Persoonlijk zou ik ook voor de 2.2 gaan, want dan heb je net wat meer reserve.
Maar goed die is dan duurder in verbruik, wegenbelasting en in verzekering.Ook moet je natuurlijk net tegen de auto aan lopen die je mooi vindt en de juiste opties heeft!
Waar je ook over kan denken is de station, zeker als je kinder hebt of vaak grotere spullen vervoert is dat reuze handig ;)Heb voor mijn Vectra BV6 paar jaar geleden sportschijven en blokken gekocht rondom voor zo’n 200 euro of zoiets. Was bij MTEC100 op engelse ebay.
@corsaboy wrote:
Andere blok erin. Wat voor een motor heb je liggen? Een c16xe of een x16xe.
Dit vanwege de motorkabelboom die je eventueel zou moeten omleggen.
Als je van x14xe naar x16xe gaat dan is de kabelboom hetzelfde en volgens horen zeggen ook de ecu.
Nu kan ik dat laatste niet garanderen aangezien ik geen inzicht heb in de software/mappings van de verschillende ecu’s.Als het een C16XE is dan gewoon alle aanbouw delen van de x14xe gebruiken en ook de kabelboom en ecu.
Meen dat ik van WimV6 wel is begrepen heb dat de software voor de x14xe en x16xe gelijk zijn aan elkaar.
Blok eruit en blok erin.
Alle aanbouw delen van je x14xe gebruiken, behalve het inlaatspruitstuk, dat moet je van de x16xe hebben (grotere poorten).Turbo ombouw is lastig, moet je blok uit elkaar, compressie omlaag, andere zuigers etc etc.
Blijft een gevaarlijk iets die vliegwielen, persoonlijk zou ik er gewoon een nieuwe Billet uit 1 stuk op zetten, kosten wel rond de 350 euro.
Daarnaast garanderen dat een gebruikt afgedraaid vliegwiel heel blijft als het tot 4,6kg is afgedraaid vind ik nogal wat.
Dus als hij ploft geef jij ook garantie op het blok en de rest wat het qua schade aanricht?Je zou de foto’s van Corsa boy is moeten bekijken en dat was alleen nog maar een drukgroep die plof zei en hij had nog een vliegwielschild erop zitten.
Vergeet niet dat als je een atmo wilt ombouwen naar turbo je nog veel meer moet vervangen (kompressie omlaag, zuigers, drijfstangen).
Als je een LET drukgroep wilt gebruiken, dan moet je ook een LET KOMvliegwiel gebruiken en die zijn veel zwaarder dan een PLAT vliegwiel, en duurder ook.
http://www.dutchpowertrading.nl/
Inlaatspruitstuk zelf maken…. tsja als je hem echt goed maakt dan zal het vermogen opleveren, maar zoals al gezegd het standaardspruitstuk is gewoon prima tot vermogens van 350 pk, dus waarom moeilijk doen.
Laten we het verder rusten, maar ben zeker jong vergeleken met uw leeftijd, maar niet vergeleken met sommigen hier op het forum. :thumb
Verder geen problemen hoor :thumb@usbstick wrote:
ow heb je m al haha
Ja, volgens mij zit hij er onder en het was trouwens een Remus en geen Sebring, maar dat terzijde.
En ik heb CarloAstra hier in Capelle horen vloeken toen de bouten in de kat afbraken.
:vertagPrecies, dat bedoelde ik ook.
Het leest heel vervelend om in een topic steeds verwijzingen naar andere topics tegen te komen of zelfs posts die kompleet gekopieerd zijn.Corsa D heeft trouwens geen x12xev motor hoor, volgens mij bestaat dit type ook niet.
Het zal een Z12XE of Z12XEP (Twinport) zijn, misschien met aangepaste code ivm de LPG installatie als die af fabriek geleverd is.Je zou een Z14XE of Z14XEP kunnen plaatsen en misschien zelfs een Z16XE / Z16XEP, maar of dat oplevert qua vermogenswinst tov de kosten….
Tsja is een lastige vraag inderdaag zonder dat er bij staat of hij ook dagelijks gebruikt gaat worden.
Maar met de opmerkingen die er nu staan.
– Motor origineel houden, wel SFI vervanger en halve maantje uit de gasklep halen en een goed sportfilter.
– Eventueel kan je via ebay engeland misschien een gasklep kopen die geflowed is en voorzien van grotere gasklep (68 ipv 64mm), kostte mij een paar jaar geleden maar 75 euro met verzenden.
– Inlaatspruitstuk is zelfs op een LET goed tot zo’n 350 / 400pk, dus waarom veranderen. En als je het al wilt veranderen, bouw dan gelijk om naar throttlebodies. Kost wat heb je ook wat.
– Uitlaatspruitstuk de originele is gewoon prima tot 200pk, als je goedkoop tegen een dikkere aanloopt altijd doen natuurlijk.
– Uitlaat, ik weet niet waar je woont, maar neem is contact op met Andre Botter (zit ook hier op het forum), die bouwt perfecte uitlaten (RVS, Simons dempers) pasklaar onder de auto.
– Chippen zou ik wel doen, neem hiervoor contact op met Miruni van dit forum.
– Koppeling neem een goede Sachs Performance koppeling (drukgroep, plaat en lager) met volledig geveerde organische plaat, daar is prima mee te rijden. Je hebt zeker geen LET vliegwiel of drukgroep nodig, de Sachs set hierboven is goed tot zo’n 400Nm met platvliegwiel! CCC-Motorsport.de of DutchPowerTrading zijn daar goede dealers voor.Daarnaast zou ik eerder investeren in de wegligging / stopkracht dan in meer vermogen:
– Quaife sper in de bak
– Goede veren en dempers (Weitec, KW beiden met 70-140 voor veren of een Bilstein B16).
– Vervang de rubbers in je wielophanging voor Powerflex spullen.
– En vergeet je remmen niet te upgraden (Calibra turbo / V6 288mm of 2 liter klauwen 256mm).
– Doe je dit, kijk dan of je ook de hoofdremcilinder / rembekrachtiger van zo’n auto met de begrenzers voor de achteras kan kopen. Corsa HRC is 20mm, Kadett / Astra GSI 22mm en dat merk je!Tip: Schijven achter op een Corsa is onzin als je niet boven de 300pk gaat komen.
@Noordpoolgsi wrote:
Zoo weer een update king:
Plat stalen vliegwiel besteld bij CCC-motorsport weegt 4.5 kilo.
Ook bij behorende c20xe sachs performance drukgroep tot 420nm !
De starre 5 puks omp sinterplaat had ik al :agentFoto’s volgen wel als de delen binnen zijn :P
Hopelijk levert die bij jouw wel snel heb zo’n 4, bijna 5 maanden op mijn bestelling moeten wachten. :cry
Bel je leverancier en je weet het antwoord, volgens mij is dit nu topic 3 of 4 over welke einddemper je wilt hebben. :jerry
DIe 67,50 van euromaster is dat in de BTW? :hmmz
Zo ja dan zou ik die doen.
Shell is gewoon goede olie, wel ff goed navragen dat het een volsyntheet 5w30 is dan.
5w40 kan ook.De Valvoline SynPower doet het prima in de Opels hier in de regio, niet waar usbstick ;)
Bij mijn 3 liter V6 zat er een standaard middendemper onder in combinatie met een Bastuck einddemper, mooi geluid maar mag iets luider bij optrekken. Goed mee te rijden de kleine werd er iig niet wakker van. :jerry
Nu zit er een Remus middendemper onder, volgens mij die van USBStick, want de gewone middendemper was niet meer APK proof. Geen idee hoe het klinkt hij wordt er nu ondergezet. :wors
Als je zo lag wil blijven rijden neem dan in hardheid instalbere schroefset (Weitec, KW, Bilstein, Koni, Intrax).
Of je neemt een setje met vaste verlaging, maar zoek er dan wel 1 die voor de GSi gemaakt is.
Ik rijdt met een Bilstein B16 op me Corsa, maar daar is gewoon normaal mee te rijden met 16 inch wielen.
Heb er ook een vaste verlaging op gehad met gele Koni dempers, maar dat was ook prima te doen.@16VCalibra wrote:
Ja man David, dat is waar het bij Eljan mis ging toen he…
@david verburg wrote:
Mooi setje ram!
Eindelijk mooi spul
Ff kleine kant tekening controleer je nokkenassen goed mbt de olie kanalen of ze allemaal open zijnHeb dezelfde assen erin, bij mij waren ze prima.
Mooi setje klepveren trouwens.
Heb ik eind van het jaar ook nodig. ;)Kompleet dezelfde motor, het enige wat anders is, dat is het inlaatspruistuk en de ECU (vooral software).
De X16XE heeft 106pk, 145NM en den X16XEL 100pk en 150NM (uit me hoofd).Je moet op zoek naar een setje 2 liter remklauwen (welke auto maakt niet uit, zolang het een voorwiel aandrijver is).
Maar daar ga je het niet mee redden op het circuit als je veel rondjes achter elkaar rijdt.Heb nog een setje te koop trouwens met sportschijven en blokken.
@Ray2712, volgens mij had ik dat al gezegd ja. :agent
3.0 V6 Saab Turbo = 200pk
3.0 V6 Opel = 211pk
