Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Zo lange tijd niets geschreven… :thumbdown
Koppeling samen met nieuw vliegwiel gekocht bij CCC Motorsport en daarop lang moeten wachten..
Sachs Performance F28 drukgroep versterkt tot 650Nm, Sachs Performance 4pad sinterbrons plaat en CCC Motorsport 4,4 KG vliegwiel uit 1 stuk.Vliegwiel was nodig, omdat een drukgroep voor een plat vliegwiel geen 650nm kan hebben, zeiden ze, vandaar dat ik komvliegwiel moest kopen.
Alles gemonteerd door CarloAstra en gelijk nog wat andere dingen laten maken.
Het vliegwielschild past nu ook weer helemaal. Turbodeken gemonteerd. Veerpootbrug zilver gespoten (was nog over van vliegwielschild). Carbon distrikap erop.Daarna nog wat koelwater problemen gehad, welke weer gemaakt zijn door Botter.
En afgelopen weekend weer eerste race gereden op Oschersleben Opeltreffen.
Ik laat mijn auto’s altijd taxeren door: http://www..autoconoom.nl” onclick=”window.open(this.href);return false;
Geschikte kerel en je kan met hem praten over dingen.Mijn Corsa B Turbo toen getaxeerd op 11000 en de Corsa A Irmscher op 6500.
Rapporten zijn dan 3 jaar geldig ipv 2 jaar, moet je wel even extra vragen dat hij dat in het rapport erbij zet. ;)
Zijn rapporten worden ook door mijn verzekering (ASR) geaccepteerd.
Heb het bij beide auto’s al een keer nodig gehad namelijk.Ik denk dat hij jouw calibra op zo’n 15000 tot 17500 zal zetten.
Heb op de Vec achter verzwaarde veren gezet.
Ding lag ook op zijn kont met 1500kg erachter en alles volbeladen.Geloof me je wint geen 2 seconden alleen door een grote beurt en iets te reinigen.
Voor 2 seconden heb je heel veel extra vermogen nodig.Als voorbeeld bij mijn Corsa Turbo op de dragstrip.
265 pk 1/4 Mile 12,57
412 pk 1/4 Mile 12,05
En dit zijn tijden met een profesionele tijdswaarneming gemeten.@djjuergen wrote:
@black Champion,
Waarom ga je niet shoppen (over de grens enzo… je woont er toch bijna)?
Scheelt serieus geld. Ik woon in Utrecht maar zelfs voor mij scheelt het nog. Het uurtarief is lager, lager BTW tarief EN onderdelen zijn ook goedkoper.
Ben het niet met je eens, zit nu over de grens met een kapotte radiateur en die kost met dadelijk zo’n 650 euro om te vervangen.
Dan heb ik toch liever dat Carlo of Willem het voor me doen.Die Helix gaat het koppel wat je gaat maken met die turbo nooit trekken, zelfs de standaard Sachs Performance houdt dat niet.
Daarnaast mis ik nog de dragslicks in je lijstje anders sta je alleen maar te roken.
Ook zou ik voor een vrij programmeerbaar systeem gaan ipv een gewone ecu chippen.
Hoeveel pk / koppel denk je wel niet te gaan drukken?
@Famempeters wrote:
En nu van mij een heel domme vraag ik ben 64 jaar, en altijd werkzaam geweest in de auto wereld .
wat bereik je er mee , gewoon nieuwe schijfjes en blokken monteren dan staat hij gewoon op tijd stil en niks geen gedoe ??????? .
Geen gedoe dan sta je op tijd stil, maar je wilt gewoon eerder dan op tijd stil staan als het moet.
Daarnaast kost deze upgrade misschien een 75 euro meer dan nieuwe standaard spullen er op zetten.
Dan zou ik dat er zeker voor over hebben en met mij vele anderen.Tevens vind ik dat als je altijd werkzaam geweest bent in de branche dat je je zelf gestelde vraag (wat bereik je ermee) denk ik ook wel zelf zou moeten kunnen beantwoorden.
In dit geval is 1 maat groter gewoon beter.
M-Tech heeft ze, had ik er op zitten werkte prima.
TX Autosport ook, die werken ook prima.
Je hebt ze ook van Forge.Als die olie goed werkt, dan zou ik bij dezelfde blijven.
Of wat Wim zegt de Valvoline SynPower 5w40, die gebruiken hun ook voor mijn auto’s (Vectra V6 en Corsa D).Mogelijke upgrades:
236mm schijven geventileerd + klauwen van een 1.4 16v
256mm schijven geventileerd + klauwen van een 1.6 16v (sport / gsi)
Of je neemt de klauwen + 256 mm schijven van een Astra F vanaf 1.6 16v of elke 2.0 16v Opel met voorwielaandrijving.Zie hiervoor het topic van WimV6 zijn Corsa Diesel.
@david verburg wrote:
zeker duidelijk afspreken ook hoe je de auto aanleverd en wat er moet gebeuren
als je dat niet doet staat je auto daar onnodig lang :vertag-offtopic
Beetje lullig opmerking David, maar ik had hem van je verwacht toen ik bovenstaand antwoord schreef.
De opdracht voor mijn auto was toen zeer duidelijk, maar doordat het bouwen van een auto minder oplevert dan het afstellen van auto’s werd het steeds op de lange termijn geschoven. Waarschijnlijk ook omdat er toen geen monteur in dienst was.
Maar goed het was een situatie waar geen van beiden echt gelukkig van werd.Later heeft Pieter de auto perfect afgestelt en kleine upgrades verwerkt. :thumbup
Zolang je de juiste dumpvalve neemt bij jouw motor, dan is niets schadelijk en zouden de prestaties iets beter moeten worden.
Dit laatste doordat de turbo blijft spoelen / draaien zodra de gasklep dicht gaat, normaal wordt de lucht in het inlaatsysteem tegengehouden door de gasklep en gaat terug naar de turbo om hem tegen te werken. De dumpvalve voorkomt dit.Volgens mij moet je voor een Opel motor een twinstage of hoe heet zoiets hebben.
Collins is een goed merk, vraag er is bij Andre Botter naar.Tipje: maak duidelijke afspraken wanneer het klaar moet zijn en wat het je eventueel oplevert aan korting of zo als het te laat is.
Vooral het eerste is belangrijk. (Spreek uit ervaring) :angelspeedequipment is de dealer van dbilas in nederland en ja is voor een handig iemand makkelijk te doen.
Zolang de filter een box er om heen heeft en voldoende koele lucht kan aanzuigen is het prima.
Dus geen open filter.
Een Green of K&N vervangingspaneelfilter doet al wonderen.
Of je gaat voor een Dbilas Flowmaster oplossing.Zelf rijdt ik op de 400pk LET in de Corsa met een TX autosport carbonairboxfilter.
Zolang je 300pk blijft rijden kan je ook volstaan met standaard overmaat zuigers.
Echter JE en (volgens mij) Wossner zuigers kan je met speciale coatings bestellen.Standaard drijfstangen kan altijd, echter je hebt de boel toch openliggen en zoek een setje H of I profiel stangen met ARP boutjes.
Lagerschalen idem dito meestal doe je gelijk ACL Performance erin.
Alle bouten trouwens ARP nemen, je weet nooit of je later meer power wilt gaan rijden.
Koppakking kan je een Cometic nemen of een aangepast Z20LET versie.Ja je vergeet het ultrasoon laten reinigen van je huidige injectoren en ze op opbrengst laten meten. Dit omdat je niet weet waarom je blok is stuk gegaan.
Daarnaast is sterker spul meestal maar een klein beetje duurder dan origneel GM spul.
Laat ook gelijk je kop reviseren / controleren.
USB naar serieel kabel kan je gewoon kopen, waarschijnlijk zelfs bij de Mediamarkt of anders even online zoeken.
Welke VEMS het is kan DP Engineering je gewoon vertellen, gewoon even bellen of langsgaan.
Daarnaast zou ik hem altijd gelijk laten updaten naar de laatste firmware.Volgens mij zitten er bij deze motor nog wat katalysatoren in de weg.
Laat je is goed informeren bij bijvoorbeeld V-Maxx in Duitsland, daar is een Duitse vriendin van mij geweest met haar 2.8 Turbo.Maar in principe / theoretisch zou het goed zijn een goed uitlaatsysteem vanaf turbo te monteren.
