Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Het lijkt wel of ze het hele blok en bak uit elkaar halen en ook nog is uit de auto halen.
Volgens mij is culas in Nederlands cilinderkop toch?
Veel geld voor zo’n motortje als je het mij vraagt.
Ik zou is vragen wat ze allemaal van plan zijn om te doen?
Het gaat toch alleen om een olielekkage?@Haasje17 wrote:
Dbilas set is inclusief chippen.
Prijs van Dbilas (Speedequipment) is inclusief chip aanpassing.
Dit houdt in dat je de ECU naar ze opstuurt en hun er een standaard programma voor de TB kit in zetten en de ECU weer terugsturen.Je kan natuurlijk ook naar DBilas zelf rijden en hem daar op de rollenbank laten afstellen, maar dat kost iets meer en zit niet standaard in hun sets.
Ik gok op een LPG installatie die verwijderd is.
Zat er niet een tweede aansluiting achter de benzineklep?Ach er zijn zoveel aktie modellen geweest, zowel hier als in Duitsland, dat je toch niet meer weet wat nu standaard is of niet.
Het zal ongetwijfelt passen, maar of het lekker gaat rijden is een tweede.
195 – 40 -16 is de bandenmaat als je met 16inch velgen wilt gaan rijden.
Dus jouw 205-45-16 gaat wel problemen opleveren, zeker gezien de afwijking van je teller!ET35 is redelijk te doen op met een standaard onverlaagde GSI.
Wel is het belangrijk om ook naar het naafgat te kijken, dat deze passend is voor de Corsa.
Corsa’s hebben even uit me hoofd een 56,1 naafgat.
Mocht je velg anders zijn, dan moet je nieuwe / andere verloopringen regelen.
Dat kost ook de wereld niet.Let er wel op dat je de rubberen ring goed monteert of een nieuwe gebruikt, anders loopt het van binnenuit je tank uit.
315pk is dan ook wel echt het maximale van het maximale wat een K16 kan halen.
Dan moet je blok en turbo echt in top conditie zijn.Daarnaast moet je natuurlijk ook alle andere delen van de phase 3.5 set erop hebben.
@sebastiaankadettcabriogsi wrote:
wat een boel brokken allemaal sonde dat het zo gelopen is voor beide partijen.
wel vraag ik me af welk revisie bedrijf rally astra gebruikt heeft. maar goed. ik twijfel nu zelf ook om een v6 te bouwen maar weet dat het niet de beste motoren zijn. twijfel twijfel.
V6en zijn prima motoren, ze vragen alleen goed onderhoud.
En ik rij er dagelijks mee op LPG. zo’n 25 tot 30000 km per jaar.Heb zowel in de A als de B de Paarse Powerflex zitten, werkt prima alles is net iets steviger / stugger.
Je moet er wel voor zorgen dat beide banken dezelfde hoeveelheid koude lucht krijgen, anders krijg je per bank verschillende waardes.
Aangezien dit blok dwars erin komt (Calibra zo te zien), heb je daar je grootste uitdaging.Zo ook deze Corsa is weer heel huids terug vanaf Drachten Internationals.
Vrijdag vanuit het werk met een afgeladen Corsa, aangezien de Vectra nog stuk is.
’s Avonds nog de baan opgebouwd en eigen tent opgebouwd en na een korte nacht ’s ochtends vroeg weer op.
Valt toch tegen wielen wisselen in de regen, typisch Drachten weer op een racedag :swearDe dag begonnen met enkele slechte runs van 12,6, daarna wat aanpassingen aan de auto (schokdemper setting en bandenspanning) gelijk een 12,3 gereden.
Volgende run werd ik door Marcel (Corsaboy) goed neergezet voor de burn-out en dat worp wel zijn vruchten af, want deze run was een 11,98 wat een Persoonlijk record is.
Helaas was na die run de dynamo overleden, gelukkig had Hessel er nog 1 welke we er ’s avonds gelijk op hebben gezet.
Na nog even bij het bak sleutel werk in de weg te hebben gelopen uit eindelijk om uur of 3 gaan pitten.Nieuwe dag nieuwe kansen, maar helaas geen verbetering meer van de tijd. Wel reed Freek een homokineet (links wielzijde) stuk van mijn auto. Niet getreurd en onderdelen ophalen en monteren.
Tijden waren niet goed genoeg voor de finales en na het opruimen van alle DHRA en eigen spullen weer terug naar Rotterdam gereden, toch best vermoeiend zo’n weekendje racen.
@InjectTheVenom wrote:
Corsa_GSi heb je ook een paar foto’s van je Corsa B Turbo?
Heb geen recente foto’s, maar deze voldoet wel:
Heel simpel pas een chip opmaat(rollenbank) bij een gerenommeerd bedrijf laten maken als je helemaal klaar bent met tunen van je motor.
Anders moet je na een volgende aanpassing weer je chip laten herschrijven.De TS heeft naar mijn mening op dit moment voldoende aan zijn standaard originele BDR (=brandstofdrukregelaar).
Deze komt pas te kort in de hogere toeren en aangezien hij een standaard chip heeft, komt hij daar niet.
De begrenzer zit op zo’n 6500 toeren.Met chippen en het verleggen van de toerenbegrenzer krijg je het extra vermogen vrij, dus begrenzer op 7250 tot 7500.
Op dit moment zou de TS een powerboostvalve (PBV) kunnen overwegen, welke ingesteld wordt op de standaard druk van de originele regelaar.
Een PBV is een dubbel membraams instelbare BDR, dit betekent dat bij volgas er een hogere brandstofdruk wordt geleverd tov van de ingestelde druk.
Dit houdt wel in dat de originele drukregelaar moet worden verwijderd of doorboord moet worden om hem uit te schakelen.Op deze manier heb ik ook gereden en uiteindelijk tot zo’n 175pk uit de x16xe gehaald met relatief tamme nokkenassen.
Daarnaast ken ik diverse andere x16xe motoren die op deze manier prima hebben gefunctioneerd.
