Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Remblok oppervlakte van een 2 liter klauw is ook groter dan een Corsa GSi versie.
Zeker een goede upgrade, maar goed de 280 mm en grotere schijven nog meer.Mijn remsetup:
Hoofdremcilinder en bekrachtiger van een Kadett GSi 8v 22mm
3/40 remkrachtverdelers naar de achteras.
Achterremklauwen van een 2 liter Opel, National Sports 16 grooved schijven (heb ff geen idee van het merk blokken)
Voorremklauwen 4 pots Wilwood (bestaan er ook 10 tallen van in diverse configs met 280mm schijven van een Clio II 2.0 RS en Hawk blokken)
Dot 5.1 vloeistof
Staalomvlochtenremslangen rondomDaarmee maakte ik op Oschersleben net stoppie :jerry
Calibra heeft geen schijven groter dan 288mm gehad.
Zompigheid pas je aan door de al genoemde staalomvlochtenleidingen te nemen.
Je moet ook je hoofdremcilinder veranderen door een met grotere diameter (Kadett / Astra GSi 22mm, Calibra Turbo 23 mm), waardes ff uit me hoofd. Let op je hebt ze met 2 of 4 aansluitingen afhankelijk of je ABS hebt of niet.Je moet waarschijnlijk ook de remkrachtverdelers naar de achterremmen aanpassen naar de versie van de hoofdremcilinder je gebruikt (bij trommels een optie, bij schijven een must). Ik rijdt met 3/40 verdelers aangezien ik de 3/20 verdelers niet lekker vond rijden.
MTec schijven (MTec100 of zoiets op Ebay)
Ik heb er nu 3 auto’s meerijden, remmen prima, blijven ook lang goed. Heb ze op de Vectra nu al ruim 3 jaar en 70000 km zitten.
Op een Corsa D nu ook al een jaar of 2 met 25000 km.
Oftewel ik vind het prima schijven voor de prijs die je ervoor betaalt.Remblokken
Ik rijdt op de Dailies met de Mtec schijven en de daarbij geleverde blokken. Op een Performance auto (meer dan 150pk in een Corsa) zou ik persoonlijk voor Ferodo (2500 of 3000) blokken gaan.En als je toch je remvloeistof vervangt en je vaak heel hard achter elkaar remt, dan zou ik er gelijk DOT 5.1 in doen.
Je kan ook een passende buis kopen van een Diesel van Opel, weet alleen ff niet meer welke. Die heb ik er inzitten.
Hij rijdt zelf met DTA op de C20XE Kompressor in zijn Dragrace Corsa.
Ik zelf ben fan van VEMS, daar rijdt ik dan weer me op me C20LET met dikke Garrett ook in een Dragrace Corsa (met APK en in de wegenbelasting).
Het voordeel is dat je bij beide systemen alles kan afstellen en niet alleen de injectie wat je bij je KMS wilt gaan doen.
Zo’n deelsysteem is meestal toch niet je van het en afstellen op een rollenbank moet je toch of je nu alles gaat programmeren of alleen de injectie.Daarnaast zit er in de VEMS nog veel meer mogelijkheden, in de DTA ook denk ik, maar daar heb ik geen ervaring mee.
Ik heb er bijvoorbeeld wideband lambda, datalogging, knock en EGT op zitten.Wat is garantie…..
Als je riem over 2 jaar stuk gaat, wat gaat die garage dan zeggen???Breng me auto’s liever bij Carlo. Just my 2 cents.
Het maakt nogal uit of je krukas waardes of wielwaardes post.
Wielwaardes zullen altijd lager zijn, omdat de versnellingsbak ertussen zit.Bij mijn daily auto verdwijnen ongeveer 40pk door de automatische bak.
LPG smeert minder dan benzine.
Verbranding is ook heter.Sommige motoren hebben het niet nodig, andere wel.
Ach je kan ook zonder rijden en sparen voor een koprevisie, mocht dit ooit nodig zijn.
V6 rijden is nu eenmaal niet goedkoop, maar Carlo levert wel altijd goed werk!
Heb er het hele wagenpark (5 auto’s) in onderhoud, waaronder ook een V6.Foto’s zijn altijd goed :kewlpics
En je kan onder de kap kijken of er een extra tankje zit waar je de klepsmeervloeistof kan bijvullen, soms zit er ook een extra lampje gemonteerd in de buurt van de LPG tankinhoud meter / omschakelknop.
Sachs Performance 4puk geveerde plaat en extra versterkte drukgroep (Sachs Performance by CCC Motorsport).
Dat met een licht billet kom vliegwiel van CCC Motorsport.
Zit op een ruim 400 pk / nm motor en de set is volgens CCC Motorsport goed voor 650Nm.Vroeger op de phase 2 LET reed ik met een Sachs Performance organische plaat en drukgroep op een billet plat vliegwiel.
Deze set zat ook achter de 400 pk/nm motor, maar kon dat niet aan.Beiden trouwens met F28 bak.
Die van mij lekte ook en die was door een gerenommeerd bedrijf gemonteerd tijdens de revisie van het blok.
Nadat CarloAstra hem had los gehaald en alles echt super goed had schoongemaakt en licht opgeschuurd en met vloeibare pakking de XEV pakking weer gemonteerd en nu lekt hij niet meer.Even goed controleren wat voor een installatie erin zit, de meeste installaties hebben diverse filters die om de 2 jaar vervangen dienen te worden.
En als de auto terug schakelt naar benzine als het koud is, dan is er vast een sensor stuk.
Het omschakelmoment van benzine naar gas gaat meestal op basis van koelwatertemperatuur. Bij mijn Vectra is dat op 30 graden gezet, wat relatief koud is. Bij mijn Astra gaat dat op 40 graden (lager ging niet bij dit merk), beiden na koudstart.
Maar ook gas computers hebben een geheugen voor fouten, net zoals een gewone ecu. Dus laat hem is uitlezen bij een gasboer bij jouw in de buurt.
Zit er ook een kleppensmeersysteem in? Flashlube of JLM bijvoorbeeld, Prins heeft weer zijn eigenspul.
Heb je je LPG programma ook laten aanpassen op het gechipte programma van je benzine ECU?
Zo niet dan KAN hij te arm lopen op LPG.Standaard benzinepomp van een X16XE is genoeg om een Phase 2 LET motor van benzine te voorzien zonder problemen, dus daar is niets mis mee.
Als je inderdaad geen afdekplaat hebt, dan moet je de originele doorboren, zodat die niets meer doet.
En je moet er voor zorgen dat je de druk niet te hoog zet op een standaard motor, 2 tienden is de max. daarmee krijg je misschien 5pk of zo. Dus eigenlijk niet de moeite.
Heb je daarentegen een motor met andere nokken, dikke uitlaat en andere inlaat, dan gaat zo’n bdr pas nuttig zijn.Je krijgt er koppel bij en minder vermogen, maar of je dat met een voor de rest standaard motor merkt is punt 2.
Je wordt trouwens genoemd (Henk van der Linde met de Manta400) in de Flash in een bericht over de Boucles de Spa, was wel een oude Flash van begin van het jaar volgens mij. :thumbup
@Haasje17 wrote:
Want ik denk dat je het er nooit uit haalt met taxatie of verkoop.
Dat is nu meestal de gedachte bij veel mensen, maar je haalt het er wel uit bij een taxatie.
Zo’n taxatie kost 150 euro, dat is niets met wat je in zo’n project stopt.
En met het rapport kan je hem ook gewoon allrisk als oldtimer verzekeren.
Zoek maar is op Autoconoom Taxatieburo (http://www.autoconoom.nl), die man wordt zelfs door Justitie ingehuurd.
Die doet al jaren mijn beide Corsa’s en ik heb er met aanrijdingen al meerdere malen profijt van gehad.De Corsa B Cabrio is gemaakt door Van Twist Opel in Dordrecht, vandaar de naam Twister.
Je zou moeten onderzoeken wat er verder met die dealer is gebeurt.
Misschien dat je bij Opel Classic Parts in Duitsland iets kan vinden, aangezien hij daar gewoon geleverd is.Ik laad mijn jumpstarter altijd een ruime dag op, zodra ik hem goed gebruikt heb.
Opladen gaat ook maar met een laag amperage met zo’n adaptertje.Je wint er hoogstens 5pk mee en dat is nog afhankelijk van de staat van de motor.
Beter is te sparen voor een fatsoenlijke uitlaat incl. spaghetti en een Mantzel powerbox.
Hier win je meer mee dan alleen chippen.Prima merk.
Rijdt er mee in de C20LET op ruim 400pk.
Blok en turbo kan nog meer vermogen hebben, draait pas 1.2 bar.Als je JE zuigers bestelt, kijk dan ook even naar de coatings die je kan bestellen.
Die kosten je niet de wereld en kunnen wel raadzaam zijn.
http://www.jepistons.com/TechCorner/PistonCoatings.aspx” onclick=”window.open(this.href);return false;
