Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Let even op de oliedruksensor bovenin aan de bijrijderskant van het motorblok.
Die kan gaan lekken en dan kan je kabelboom en ecu kapot van gaan.http://ecat24.com/opel/catalog/part/1/17/579/1878/17792/” onclick=”window.open(this.href);return false;
Nummer 3 op het plaatje.Heb een Astra F Sedan CDX 1.6 16v automaat uit 1997, hier rijdt mijn vrouw in.
Velours bekleding grijs
Geen skiluik
60/40 deelbare achterbank
Airco
Elektrische ramen voor en achter
ABS
Stuurbekrachtiging
Lichtmetaal 15 inch
Electrisch + Verw spiegels
Hoofdsteunen achter
Centrale Vergrendeling (omgebouwd naar op afstand bediend)
Mistlampen voor
Eletrische koplamphoogte verstelling (zat er niet standaard in, omgebouwd uit een sloper)
Pilot H4 Bi-Xenon 6000K
Electrische antenne
Bestuurdersstoel in hoogte verstelbaar
Sportonderstel (3cm verlaagd met Interalloy veren en dempers)Gekocht vorig jaar februari met 59500 km op de teller en veel achterstallig onderhoud.
Staat nu al 69000 op en rijdt nu ook op LPG.
Kost je 14 euro per maand meer, maar zolang je voor een 40 liter gas “slechts” 26 euro betaalt en voor hetzelfde aantal liters benzine 62 euro, dan loont dat wel.
Zeker ook, omdat het verbruik niet veel verschilt.@16VCalibra wrote:
Gister trouwens een rondje mee mogen rijden in de Corsa B van Corsa_GSi, zoals Rob Geus dat dan zou zeggen, man man man, dat ging hard zeg :shock: Was ff geleden dat ik flink wat vermogen heb gevoeld :jerry :jerry :jerry Nogmaals bedankt Servaas ;)
Was een leuk rondje toch :jerry
Vermogen gaat nooit vervelen, was voor mij ook alweer een paar maanden geleden dat ik met de Corsa had gereden.
Altijd een goed excuus zo’n ritje :worsZit toch gewoon een plug op volgens mij.
Maar pannetje los is makkelijker denk ik, komt er meer oude zooi in 1 keer uit.http://ecat24.com/opel/catalog/part/1/7/341/2401/24489/” onclick=”window.open(this.href);return false;
http://ecat24.com/opel/catalog/part/1/40/349/1098/11485/” onclick=”window.open(this.href);return false;
Ja als het daadwerkelijk een x18xe1 en niet een x18xe.
De eerste is een small block zoals de x16xe en de andere een big block zoals de x20xev.
Ik praat dan over een Corsa B, Corsa C kan lastiger zijn ivm deels Canbus?Tig jaar geleden bij mijn herkeuring van de Corsa hebben ze wel gevraagd naar de donor auto.
Maar heb ze gezegd dat ik het blok op de sloop gehaald heb en dat die geen verdere info had uit welke auto die gekomen was.
En dat was toen in Schiedam voldoende.Toch herken ik het achter uitbreken wel, maar echt alleen in extreme situaties.
Daarbij vermeld ik wel dat mijn auto een GSi was, dus wel met de dikke stabi voor en achter en het sportonderstel.Overigens heb ik pas echt 2 keer achterste voren gestaan, beide keren in de Eiffel :vertag
Ik zou inderdaad is controleren op de schokdempers en over stappenop een setje 14 inch met 185-60-14 banden erop van goede kwaliteit.
Met Chinese merken moet je geluk hebben, alhoewel ik er op de daily tegenwoordige een setje van HiFly op heb zitten dat prima bevalt.Ik rijdt dezelfde olie als Corsaboy / Marcel, maar dan wel met een turbo.
Werkt prima.
En die racing green is ook met liquid titanium.Trouwens ik heb met mijn vorige let zowel met 10w60 als 5w30 gereden, kan beiden. Alleen is de laatste goedkoper. Merkte ook geen verschil in smeerkwaliteit of de hitte die ze konden verdragen. Persoonlijk zou ik voor dagelijks gebruik nu een 5w40 erin doen.
Wil je niet teleurstellen, maar onder de 4000 toeren doet mijn motor aan als een standaard LET met K16. En zou ik hem zelfs aan mijn moeder mee geven, maar vanaf de 4500 toeren wordt je bang of blij, hahaha.
Heb trouwens een vergelijkbare setup als jij.
Hopelijk doe je ook gelijk versterkte klepveren erin, want je topvermogen zal boven de 7200 toeren liggen.
Dat is op dit moment de makke van mijn blok, ik heb ze niet en het max vermogen en koppel ligt bij die 7200 toeren en de begrenzer ook.Andre heeft trouwens met mijn auto gereden en Pieter (van DP) heeft hem afgesteld.
En Haasje durf je hier te posten wat dat je gekost heeft?
Daarnaast ziet een politieagent ook van onder niet of het een 3.2, 3.0 of 2,5 is.
Dat zou je alleen aan het motornummer kunnen zien, nu zit de boel zo vol gebouwd dat ze dat ook met heel veel moeite kunnen vinden.Overigens kreeg ik met een gechipte x30xe met standaard x25xe aanbouwdelen/ecu in de Vectra B ook niet meer dan 211pk eruit (gechipt door Fasttech).
Later met de y30se erin met dezelfde x25xe aanbouwdelen / ecu kwam er net aan 200pk uit (ook weer gechipped door Miruni).Dus je zal echt voor 250 atmo pk’s je best moeten gaan doen en zeker een grotere gasklep gaan plaatsen, nokkenassen, komplete uitlaat en door een goede chipper laten afstellen.
@Mrmonkey, natuurlijk is dat ook mogelijk, maar ik deel alleen mijn ervaring met de desbetreffende sensor.
Ben je niet bang dat je een turbogat van hier tot Tokio gaat krijgen met die turbo?
Ik rijdt met een GT3080 en daarbij begint het pas vanaf 4500 toeren leuk te worden.Meest logische en illigale oplossing is je carterventilatie niet meer terug te voeren de motor in, maar naar de buitenlucht te ventileren (met of zonder filter, met of zonder catchtank).
@KRSA2000 wrote:
80/85 graden vind ik erg laag…
Komt het blok lastig (of helemaal niet) op temp.
+/-110gr is normaliter de openingstemp. van een oliekoeler thermostaat.Het is zo laag, omdat ik de temperatuur in bedwang wil houden onder de kap.
Geloof me als je op een dag een 10 / 15 runs maakt op de dragstrip en het is ook nog 25 tot 30 graden vol in de zon, dan wordt het echt warm.
Dan liever een eerder openende thermostaat en de boel koel en heel houden.
De bedrijfstemperatuur van de olie na enkele runs snel achter elkaar loopt dan alsnog op tot rond de 100graden.Daarnaast werkt je olie echt niet meer zo goed als hij boven de 125 graden gaat komen en geloof tijdens wat rondjes op de Nordschleife heb ik hem daar regelmatig boven gehad zonder oliekoeler.
Overigens heb je dan ook niet opgelet of olie gepeilt….
Bij me pa zijn Corsa D z14xep was ik er snel genoeg bij gelukkig.
Daarlag gewoon een plasje olie op de grond onder de auto.
Met dank aan CarloAstra en WimV6 snel gelocaliseerd wat het probleem kon zijn.Back on topic.
Die 90pk is voor normaal gebruik in Nederland voldoende, hang je er vaak een aanhanger achter of rijdt je vaak in de bergen, dan zou ik een zwaardere motor nemen.Heb ook een OPCOM en woon in Capelle aan den IJssel.
Ook heb ik een uitlees kabel voor de volgende LPG systemen:
– Landi LSI
– Vogels VGI
– Landi Renzo IGS
– Landi Renzo Omegas
– Landi Renzo Omegas Plus
– Eurogas Omegas
– Lovato FastEn die voor Prins VSi LPG systemen (met vierkante schakelaar) is onderweg.
Daarnaast beschik ik over een usb naar com kabel om bijvoorbeeld vrij programmeerbare systemen uit te lezen / programmeren, deze gebruik ik zelf voor VemsTune.
Zijn de fittingen waar je in draait niet gecorrodeerd?
Als het goed is pakt het 3e remlicht zijn signaal via 1 van de andere remlichten.Om je vraag simpel te beantwoorden, ja je kan een oliekoeler plaatsen.
Neem een goede set van Mocal met een thermostaat erin die rond de 80 / 85 graden olietemperatuur gaat werken.
Dit moet elke goede garage voor je kunnen monteren.Daarnaast is het rijden met 10w60 soms hooglijk overdreven, heb het vroeger ook gebruikt (zowel in mijn “beetje” opgevoerde x16xe, als in mijn phase 2 c20let), maar ben later toch weer overgestapt op 5w30.
Zeker omdat je de laatste makkelijker ergens koopt en een stuk goedkoper is.Daarnaast houdt ik persoonlijk mijn olietemperatuur graag onder de 100 graden.
Overigens heeft het type olie niets te maken met welke benzine type je moet rijden.
*edit*
En ik rij nu zelf met 20w50 Kendall GT1 Racing Green olie in een “beetje” getunede C20LET motor, welke afgestemd is op Nederlandse V-Power.@Opeltje17 wrote:
Wat is de motorcode? Z14XE,Z14XEP??
De 16v’s staan niet bekend om het kapot gaan van de koppakkingen, mocht ie wel gaan is het niet veel spannender alleen heb je nu een nokkenas extra.
Hmm, toch kan je er op rekenen dat de x14xe en x16xe hem eruit hebben liggen rond de 150.000 km.
