Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Let op: de meeste achteraf ingebouwde gasinstallaties gebruiken eigen koelvloeistoftemperatuur sensors.
En ja die kunnen stuk gaan…. :swear@basss27 wrote:
Heeft geen zin.
Makkelijkste upgrades zijn:
– Powerbox inlaat. Krijg je leuke winst, onderin de toeren gaat ie iets minder trekken, wel VEEL meer boven de 3500 (Mantzel, mtec, of kloon)
– Spaghetti spruistuk (4-2-1 verdeeld het koppel heel mooi over het hele toerenbereik, 4-1 zorgt ervoor dat ie nog harder trekt in hoge toeren)
– Freeflow uitlaat om de gassen netjes af te voeren (ik weet evt nog een mooi systeem te liggen voor weinig)Daarna laten afstellen op de bank. Zul je rond de 130pk uitkomen.
Ben je bereid het blok open te trekken, kan je scherpere nokkenassen monteren.
Laat je hem daarna mappen met bovenstaande mods, kom je rond de 140-150pk uit.
En dan zit je ongemonteerd op:
Powerbox 1000 euro
spaghetti 250 euro
uitlaat 500 euro
afstellen op rollenbank 500 euroEn dat t.o.v. de carb set die hij al heeft gekocht voor 200, zie waar jullie advies fout gaat.
Er bestaan G3 gassystemen die bij volgas / hoge toerentallen terug schakelen naar benzine, maar meestal vind je die in de auto’s met V8-en enzo.
Post is wat voor motorcode je hebt en welke gasinstallatie (merk en type).
Dan kunnen we je misschien beter helpen.
Heb zelf 2 auto’s met verschillende motoren en G3 gasinstallaties die NIET terug schakelen naar benzine bij volgas of hoge toerentallen.Je veerweg zal iets groter worden, maar de demping wordt bepaald door de schokdemper en als die stug is dan…. (vul zelf maar in).
@Maurice89 wrote:
Ik had het gelezen :thumb waar had je het besteld en de kosten?
De 6 bak bouw ik voorlopig nog niet in dat komt in der loop van de tijd wel.
Mocht je hem voor een redelijke prijs willen verkopen, stuur me dan maar een PM. :thumb
Andre Botter had of heeft een adresje voor F28 revisies / controles.
Daarnaast heb je de bekende Zwitser:
Hurliman / Dorfbrunnen GarageEn je hebt WKT in duitsland (Paderborn).
Maar ik heb nu diverse F28’s stuk gereden, maar nog nooit de achteruit en 1e versnellings synchro!
Het zijn altijd de 2de en 3de synchro die stuk gaan.Als je niet goed kan schakelen naar achteruit, 1 of 6, dan is het meestal het schakelmechaniek of de pook heeft te veel speling.
Alleen de z18xer 140pk versie is niet geschikt.
Ik zelf heb een Astra F met een x16xel motor erin op LPG G3 Prins installatie, zelfde type als ook leverbaar was in de G.
Rijdt nu al 15dkm zonder problemen.
Zelfs het olieverbruik is zwaar verminderd t.o.v. toen hij nog op benzine reed.Volgens mij kan je ook een deel van de olie eruit laten lopen, zou je even WIMV6 een berichtje moeten sturen.
De kwaliteit en technische kennis van Dbilas is super, ben er zelf diverse keren geweest en heb ook met veel producten van hen op een x16xe gereden. Daarnaast ken ik een paar mensen die een turbo kit van Dbilas hebben op hun auto.
Als je echt wil weten hoe je een x16xe ombouwt naar een turbo, stuur dan Corsaboy is een PB. Die heeft samen met Axel een hele dikke gebouwd en die rijdt op een “gechipte” x16xe ecu.
En dat reeds in diverse configuraties.Voorkomen is beter dan genezen.
Ik zou het uit voorzorg bij dit motortype wel doen.
Kies daarvoor dan een automatisch / elektronisch systeem wat geen onderhoud vraagt.Daarnaast moet je er op letten dat het een zogenaamd G3 systeem is, mocht je ooit naar NL willen verhuizen en je auto mee willen nemen, dan scheelt dat weer in de wegenbelasting hier.
En maar 600 euro voor een gehele set inclusief inbouw? Daar betaal je in Nederland minstens 1500 voor.
Levato zegt mij niets, Landi Renzo wel is een budget systeem / b-merk.
Beter is natuurlijk om Vialle of Prins te nemen.Zelf rijdt ik in mijn Vectra met een Vogels VGi systeem en in mijn Astra met een Prins LPi systeem.
Beide zonder kleppenbescherming aangezien beide motoren (y30se en x16xel) het niet nodig hebben.Bij de Dbilas Flowtec inlaat zit een standaard aangepast programma.
Je moet hiervoor je ECU opsturen naar Dbilas of Speedequipment (NL Importeur).Z18XE is small block, C18XE is big block, dus de TS moet meer info geven over welke auto / bouwjaar / motorcode.
Voor een C20XE afstelling even Miruni hier op het forum contacten.
Die maakt al jaren chips op maat voor die motoren.WKT rijdt met aangepaste tandwielen (versterkt / vertanding, 3 en 4) in zijn F28, de rest is niet aangepast zover ik weet.
Wat voor motortype, welk type astra?
En plaats is een duidelijkere foto, deze is (zo lijkt het) wat wazig / onscherp.Kan je niet beter investeren in een goede schroefset die ook nog in hardheid verstelbaar is?
Dan kan je zelf je verlaging kiezen en nog wat comfort krijgen door hem iets zachter af te stellen.Heb die drukschakelaar bijrijderszijde bovenop het blok ook dit jaar stuk gehad, spontaan na 7 dienst in een Z14XEP Corsa D.
