Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Vergeet steeds foto’s te maken, maar zit nu over de 334000 heen met de Vectra 3.0 v6.
Ik vermoed dit jaar nog wel over de 340000 heen te gaan, heb nog voor bijna 4000 tripjes geplanned staan + het normale gebruik nog.Leuk dat iemand als reclame opbject een track day auto bouwt :)
TB’s zijn leuk voor op het circuit:
http://www.dbilas-shop.com/Products/Throttle-body-kit/Street/Opel-Vauxhall/Calibra/Throttle-body-kit-for-Opel-Vauxhall-Kadett-E-Astra-F-Calibra-A-Vectra-A-Omega-A-2-0-8V-85kW-C20NE::265.html” onclick=”window.open(this.href);return false;Ook een nokkenas doet dan wonderen:
http://www.dbilas-shop.com/Products/Performance-camshafts/Opel-Vauxhall/1-6-2-0-8V-OHC/hydro/New-camshafts:::7_2504_2700_2709_3473_2710.html” onclick=”window.open(this.href);return false;Mooi Simons uitlaat systeempje:
http://www.dbilas-shop.com/Products/Exhaust-systems-universal-parts/Exhaust-systems/Opel-Vauxhall/Kadett/Kadett-E:::7_380_5125_426_4962_4961.html” onclick=”window.open(this.href);return false;En Lexmaul levert nog gewoon alles nieuw:
http://www.lexmaul-shop.de/Manufacturer-Beta/Opel-Vauxhall/Kadett/Kadett-E/2-0-8V-85kW-C20NE:::8_9_46_47_48.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
http://www.lexmaul-shop.de/Manufacturer-Beta/Opel-Vauxhall/Astra/Astra-F/2-0-8V-85kW-C20NE/Lexmaul-Exhaust-manifold-for-Opel-Vauxhall-Astra-F-Vectra-A-Calibra-2-0i-8V::549.html” onclick=”window.open(this.href);return false;Daarnaast bestel ik meestal bij http://www.dutchpowertrading.nl/” onclick=”window.open(this.href);return false; mijn spullen voor de race auto.
De E is toch gewoon een zeer grote facelift van de D, dus ik denk niet dat er veel verandert is qua type lampjes. :hmmz
@gieleke95 wrote:
Ik dacht aan een kms ecu aangezien ik daar al enkele goede dingen over gehoord heb.
Intern is het blok standaard maar zit wel spaghetti spruitstuk en group-n uitlaatlijn onder + de egr is ook afgedopt.
Dan kan ik de originele over zette, bespaart me ook al wat;)
Heb je de mapsensor en inlaattemperatuursensor ok niet meer nodig?Ik zou persoonlijk voor een VEMS PnP (Plug and Play) gaan, deze kan je zo op je huidige kabelboom plaatsen en zo hoef je geen kabelboom te maken en worden al je originele sensoren gebruikt door de VEMS.
https://www.dp-engineering.nl/index.php/vems-pnp-opel-1-6-16v-x16xe.html
Als extra opties zou ik nemen:
EGT met Sensor
Knock Upgrade
Wide Band lambda met Bosch Sensor
Fast Manifold Air Temperature
Internal Memory Card
Bluetooth TransmitterIk weet uit ervaring dat Pieter van DP Engineering zoveel mogelijk afstelt op de originele brandstofdruk die de auto origineel heeft.
Eventueel kan je een PowerBoostValve toepassen:
http://limpexautosport.nl/producten/benzinedrukregelaars/power-boost-valve/Of een instelbare universele drukregelaar:
http://www.ebay.com/bhp/universal-fuel-pressure-regulatorNeem bij beiden wel een meter erbij om bij het afstellen alles goed in te stellen. En later voor controle of de druk niet verlopen is.
Houd er wel rekening mee dat je pas het maximale uit je TB’s gaat halen als je ook hele dikke nokkenassen gaat plaatsen en dat gaat weer inhouden dat er stationair / lage toeren niet makkelijk mee te rijden gaat zijn.
Dan denk ik persoonlijk aan de 272 graden versie:
http://www.dbilas-shop.com/Manufactorer/Opel-Vauxhall/Corsa/Corsa-B/1-6-16V-78kWX16XE:::6_8_12_4184_4194.htmlOok gaat je uitlaat te klein zijn, je moet dan mijns inziens overstappen op Groep A / 63mm.
Maar dit is een project waar je niet te ligt over moet denken en alles wel moet overwegen.
Nog belangrijker is de huidige staat van je motor, olie verbruik (?), kvs verbruik (?) etc..
FF Zoek functie gebruiken er zijn zat topics hierover.
Daarnaast zelfs een Vectra B heeft voorzijde 16,5 cm en achter 13cm.
Al vermoed ik dat er ook 16,5 cm in past achter, mits ze niet te diep zijn.@bart-gsi wrote:
anders als je geen keus kan maken.. een bilstein zet pakken.. meerdere leden rijden er al mee.. en als je gts standaard verlaagd is zul je met de bilstein op het zelfde uitkomen… bij standaard niet verlaagd ga je dan 2 a 3 cm lager… dat is een set van dempers en veren tussen de 500 a 700 euro voor de set
Sinds wanneer wordt je auto lager als je alleen de dempers vervangt….
Verlaging wordt geregeld via je veren, bij te grote verlaging heb je wel verkorte dempers nodig.Waarschijnlijk heb je gewoon 2 dempers voor de Vectra standaard en sport, waarbij de laatste gewoon stugger is dan de standaard.
Maar goed de Bilstein optie lijkt mij het ook een zeer goede optie!
Wat ik zo snel op de site van mister auto zie is dat er voor de voorkant van de GTS geen keuze is qua verlaagd / standaard en bij de achterzijde de keuze voor sport / verlaagd. Wel raar is dat er voor de achterzijde van een GTS al 4 verschillende dempers van Sachs zijn….
@Opeltje17 wrote:
CarloAstra eens een PM sturen, zit in Berkel en Rodenrijs.
CarloAstra en WimV6 zijn verhuids en zitten niet meer in Berkel. :vertag
http://www.opel-forum.nl/viewtopic.php?f=28&t=175953″ onclick=”window.open(this.href);return false;
http://forum.showyoursound.nl/topic.asp?ARCHIVE=true&TOPIC_ID=55957″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Voor deze TB’s moet je toch naar een vrijpgrammeerbaar systeem gaan kijken, zoals VEMS bijvoorbeeld.
Originele x16xe injectoren gaan goed tot zo’n 175pk (zelf mee gereden), dus voorlopig zit je goed als je nog geen andere aanpassingen aan je blok hebt.
C16xe is hetzelfde als een x16xe, alleen heeft de laatste meer milieu spul. Ga je met de TB’s rijden, dan haal je dat toch allemaal weg. Daarnaast bij vrijprogrammeerbaar heb je geen last meer van transponders / startonderbrekers enzo.Ik zelf heb deze op de turbo zitten:
http://www.txautosport.co.uk/carbon-fibre-cold-air-induction-kit-94-p.asp” onclick=”window.open(this.href);return false;
Prima ding gaat al goed tot 470pk op de C20LET.@bart-gsi wrote:
dumpvalve blaast de opgebouwde ongebruikte turbodruk af om minder stress op je turbo en opvolgende onderdelen te verminderen..
verder qua pk`s zal je niet veel merken.. vergroot alleen de levensduur van je turbo met een beetje..Stel je hebt een auto met een turbo,.. en je wilt er toch wel iets meer uithalen,.. waar kun je dan aan denken.. juist: een Dump-Valve.. een ventiel dat er voor zorgt dat het teveel aan druk bij het overschakelen kan verdwijnen uit het systeem. Zodoende blijft je turbo op snelheid en duurt het bij het opnieuw intrappen van het gas minder lang voordat de druk weer is opgebouwd. Dit heeft weer als voordeel dat het ’turbo-gat’ wordt verkleind,.. iets wat weer gunstig is voor de acceleratietijden en indirect ook voor de levensduur van de turbo.
Lol ik heb ooit ook zioets meegemaakt met een Corsa B.
Nieuwe tankdop via de dealer met originele sleutels weer te bedienen, maar daar zat ook een sleutel bij bij die nieuwe tankdop.
En in die tankdopsleutel zit geen startonderbrekerchip :angel
Wil nu het feit dat de sleutel was die ik wilde gebruiken, nadat mijn eigen sleutel stuk was gegaan. :agent@corsaracer wrote:
maar de temperatuur buiten heeft er wel degelijk invloed op hoor.
ik stap tegenwoordig op het werk in de auto als hij de hele dag stil en in de schaduw heeft gestaan (op een goed hete dag zoals afgelopen woensdag met een olie temp van 40!! graden.Ben het eens met je Juul (en Wim).
Zelfs mijn beide LPG auto’s slaan met dit warme weer sneller over op LPG (bij 40 graden koelvloeistoftemperatuur) dan normaal.
Dit betekend gewoon dat de boel al warmer is dan normaal vanaf een koude start.@bart-gsi wrote:
qua blokken zal een gietijzer dieselblok altijd zwaarder zijn
maar als je een schroefset pakt die in hardheid verstelbaar is kun je dat daarmee wel compenseren of schokdempers die passen van een ander model waar een zware motor in ligtDenk niet dat het probleem bij de demping ligt, eerder bij de veren.
Die moet je bij een 2 liter al zwaarder hebben, laat staan bij een diesel v6 :hmmzOf een gechipt programma werkt is een kwestie van meten en dan vooraf en achteraf.
Daarnaast moet de uiteindelijke curves netjes zijn en zonder dippen erin.
En natuurlijk duidelijk boven de originele curves liggen.Even contact opnemen met WimV6 of CarloAstra die zitten bij jouw in de buurt en die kunnen je denk ik wel helpen met de arbeid en onderdelen.
@Klaasvaker wrote:
De ST automaat kan volgens de laatste prijslijst zelfs iets meer trekken (17kg) dan de niet automaat. De 5 deurs automaat 30 kg minder.
Zal inderdaad met koeling te maken hebben. Het koppel van de 1.4 automaat is 15 nm hoger dan de niet automaat.Hoe kan dat met koeling te maken hebben, die auto’s zijn qua voorzijde en bouwwijze gelijk aan elkaar (bumpers, koelsysteem, etc.), denk eerder dat er een ander iets het verschil bepaalt.
