Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Bart, je schrijft dat je bij handmatig regeneren je via de opcom je motor 20 minuten lang op 3500 toeren draaien om je DPF op te warmen en dan alles eruit te branden.
Doe je dit bij stilstand, dus stationair?
En mag dit ook bij AUTOMATISCHE versnellingsbak, ik dacht dat die niet zolang stationair mochten draaien?Kan de TS beter niet gewoon een flink stuk gaan rijden met de automaat zo ingesteld dat hij niet onder de 3500 toeren komt?
Houdt er wel rekening mee dat een carterplugsensor minder graden aangeeft op de meter, dan wat de temp eigenlijk bij de pomp is. En daar wil je het meten.
Bij mij op de C20LET scheelde het iets van 15 graden zover ik het me herinner.Je kan zonder probleem de roze koelvloeistof bij de dealer halen en deze kan je inderdaad 50% mengen met water, minder mag ook.
Je kan ook gewoon een 5 liter kan roze koelvloeistof van een ander merk halen en deze hoef je dan niet meer te mengen.
Beide beschermen dan tot zo’n -35 graden uit me hoofd.Ik rij in al mijn Opels met roze koelvloeistof (Vectra B V6, Corsa B 2.0 16v, Astra F 1.6 16v, Corsa D 1.4 16v en Agila B 1.2 16v).
Welk lampje is “en nog een lampje”??
Mogelijk is je dynamo overleden en levert de auto te weinig stroom om te rijden en je installatie te voeden.Een GSi of Sport uitvoering heeft kuipstoeltjes (wangen van zitting en leuning hoger) erin zitten, de standaard Corsa’s hebben gewoon vlakke stoelen en leuningen.
[quote quote=18338039]heb hem gewoon bij Vogels in Son opgepikt. En hun hebben de SW op een USB stick gezet.[/quote]
Dat kan natuurlijk ook :)
Met het technische deel kan ik je helaas niet verder helpen.
Ik weet wel dat er in mijn V6 toen een “dikkere” verdamper en aangepaste gas injectoren zijn gebruikt volgens de verkoper / inbouwer.
Is het ook vochtig / nat links en / of rechts waar je je voeten neer zet?
Dan is je kachelradiateur lek (die zit onder je dashboard).
Is dat niet het geval, dan even je koelsysteem op druk laten zetten bij een garage bedrijf om te controleren waar het koelwater heen gaat.Koelvloeistof lekkage traceren – opsporen en verhelpen:
Regelmatig koelvloeistof bijvullen of een plasje koelvloeistof op de bodemplaat of onder de auto? Het vinden van een koelvloeistof lekkage kan best lastig zijn. Zeker als het koelsysteem maar een kleine hoeveelheid koelvloeistof verliest. De lekkage van koelvloeistof kan aan de binnenzijde of aan de buitenkant van het motorblok aanwezig zijn. En natuurlijk ook niet te vergeten het gedeelte naar en van de kachel radiator in de auto zelf. Als men spreekt over inwendig koelvloeistof verlies van de motor is de oorzaak al snel een lekke koppakking. Als de koelvloeistof doorlekt naar een of meer cilinders is dit te herkenen aan extreem veel witte rook uit de uitlaat van de auto. Als de koelvloeistof doorlekt naar de olie kanalen is dit herkenbaar aan de witte drap die zich aan de peilstok van de motorolie bevind. Ook kan de koelvloeistof via een kapotte koppakking naar buiten toe doorlekken. Een lekkage aan de buitenkant van het motorblok is doorgaans een veel minder ernstige oorzaak. Denk daarbij aan lekkage van de koelslangen van het koelsysteem of aan de radiateur zelf maar ook bij de waterpomp of bij het thermostaathuis kan een lekkage ontstaan. Zo zit bij de waterpomp vaak een gaatje, waar als de waterpomp stuk is koelvloeistof uit weg zal lopen.
Klein beetje koelvloeistof verlies:Bij een klein verlies van koelvloeistof is de oorzaak en plaatst extra moeilijk te traceren. Het is daarbij handiger om de motor van de auto eerst warm te rijden. Op dat moment is de thermostaat open en staat het koelsysteem onder druk. (draai daarbij nooit de dop van de radiateur open) Ook bestaat er gereedschap wat het mogelijk maakt om het koelsysteem doormiddel van een pomp onder druk te zetten. Hiermee zal een kleine lekkage sneller zichtbaar worden. Als het motorblok erg vuil is kan er voor gekozen worden om het motorblok eerst schoon te spuiten. Denk er dan wel aan om zoveel mogelijk uit de buurt te blijven van de auto elektronica en deze met bijvoorbeeld plastic zakken zoveel mogelijk af te dekken. Om overal goed onder en achter te kunnen kijken, is het gebruik van een spiegeltje in combinatie met goed licht ook een prima hulpmiddel bij het vinden van een koelvloeistof lekkage.
Een Corsa D is zover ik weet standaard af fabriek altijd geleverd met speakers voor- én achterin.
Staat je radio niet ingesteld, dat hij alleen op de voorspeakers geluid geeft?
Je kan de fading (verdeling tussen voor en achter) via de audio instellingen instellen.Ik heb wel een keer gehad dat de kabels in de achterportieren (Corsa D 5 deurs uit 2007) los gegaan waren bij de speaker. Deze weer goed vast gezet en geen problemen meer gehad.
Mogelijk helpt deze link:
Radio manual Corsa MY2015Bij een diesel werkt dat niet, is het technisch niet mogelijk om een dv te gebruiken.
Nu bestaan er wel setjes voor diesels om het pssstttt geluid te krijgen (maar of dit goed gaat werken op jouw auto weet ik niet):
AutoStyle Diesel Dump ValveIk gok dat de standaard diameter 50mm is.
Groep N is 54mm en Groep A 63,5mm.Ik zou geen open luchtfilter installeren, maar eventueel een vervangingspaneelfilter is wel een optie.
Zelf rij ik met dit filter:
TX Autosport Air FilterHoi, leuk project!
Zeker ook leuk om te weten dat hier een stukje van mijn oude turbo motor in gaat komen, aangezien je de C20XE assen van mij gaat gebruiken.
Mocht je nog opzoek zijn naar een VEMS plug and play computer, dan kan ik je ook daaraan helpen, een vriend van me verkoopt die van hem.
Ik denk dat je die wel nodig gaat hebben met al de wijzingen (inlaat, nokkenassen, uitlaat).
Waneer post je weer nieuwe updates?
Groet,
ServaasBeiden juist laten configureren met een Tech2. Ik weet niet of dit met een OPCOM kan.
Ik denk dat liviu2004 je hierbij wel kan helpen. Stuur hem een PB.Ik heb deze van Luccio gekocht van iemand op Marktplaats:
http://www.luccio.nl/index.php?item=usb-interfacekabel-voor-landi-_-vogels-vgi-_-eurogas-en-meer&action=article&aid=13&lang=nl
Wel even kijken of deze ook voor jouw set geschikt is.
De software kan je downloaden bij Vogels op de site of zit bij de kabel.Bij een goede installatie / programmering hoef je geen benzine bij te spuiten.
Nu staat er niets over wat auto het gaat, maar mijn gechipte 3.0 V6 loopt altijd op gas, dus ook als ik hem met 120 per uur vol beladen met een 1500kg trailer aan de haak door de bergen jaag.Onderstel is volgens mij niet over te bouwen van Astra G naar Vectra B.
En of de airco compressor gaat passen, dat zal je zelf moeten gaan na kijken aan de hand van de onderdeelnummers en plaatsing.
Mogelijk dat https://ecat24.com/opel je hierbij kan helpen.Negatief camber maken is leuk, maar dan slijten je banden wel scheef af. En het lijkt mij ook niet positief voor je wegligging.
De bandenmaat is goed, dus moet je het zoeken in je velgen.Wat je niet vertelt is of je alleen verlagingsveren gebruikt hebt of dat je een set met veren EN dempers gebruikt hebt.
Sport dempers “veren” ook minder in dan standaard dempers.Eventueel kan je nog bumpstops plaatsen.
Ik zit daarbij te denken aan een ringtank, vulnippel achter de benzine klep i.c.m. losse adapter en vloeibare injectie t.b.v. lagere verbrandingstemperaturen.
—- Vulnippel achter de benzineklep is wel het mooiste, maar dat is een optie bij inbouw. Vloeibare injectie krijg je ook automatisch op een moderne injectie benzine motor.
Wat gaat LPG voor effect op de levensduur van mijn blok doen?
— LPG kent een schonere verbranding, dus bij normaal gebruik / onderhoud blijft de levensduur gelijk, maar omdat je meer gaat rijden en minder korte stukken gaat het iets omhoog.
Wat is het kostenplaatje waar ik rekening mee mag houden?
—- Inbouw kost je rond de 1400 euro met een goed B-merk, voor een Prins of Vialle installatie komt het duurder uit.
—- Houdt rekening met een 20% hoger verbruik op LPG.
—- Wegenbelasting (Zuid-Holland, 1051kg t/m 1150) benzine 128 per kwartaal, LPG 172.
—- Verzekering blijft gelijk.
http://www.omslagpuntberekening.nl/
http://www.prins-afs.com/rekenmodule
Wat is het te verwachten verbruik op LPG?
—- Houdt rekening met een 20% hoger verbruik op LPG.
Hoeveel liter gaat er in de ringtank passen zonder dat deze hoger komt dan het reservewiel?
Ik vermoed dat er een 66 liter ringtank ipv je reservewiel past, dat betekent bij 80% vullingsgraad (wettelijk maximum, maar soms op te heffen) 53 liter LPG.
Zijn er storingen die ik mag verwachten op termijn?
—- Onderhoud aan systeem qua filters en op langere termijn (5+ jaar) vervanging van slangen en schoonmaken van verdamper en injectoren.
Welke inbouwers zijn aan te raden? Kwaliteit mag wat extra kosten
—- Kwaliteit heeft zijn prijs, maar een inbouwer bij jouw in de buurt heeft ook voordelen (garantie afhandeling bijvoorbeeld, je wilt geen dag vrijnemen als er eventueel een probleem is).
Wat zijn algemene adviezen of ervaringen omtrent LPG, bij voorkeur met dit blok?
Ik rijdt met de voorganger van dit blok (X16XEL type1) in een Astra F uit 1997 met een Prins LPI installatie al zonder problemen 10000 km per jaar, de donorauto waaruit de installatie kwam, die reed er ook al 2 jaar meer dan 20000 per jaar mee.Je actieradius wordt op papier natuurlijk groter, want LPG + Benzine, maar in de praktijk wil je natuurlijk zo min mogelijk op benzine rijden, want dat is duur!
Ik weet niet of er een dual-mass vliegwiel inzit, maar die geven nogal is problemen.
http://www.mister-auto.nl/fl/vliegwiel/opel-corsa-d-1-3-cdti-90pk_v19726_g577.html
Koppelingsset kost je ongeveer 275
Dual-mass vliegwiel kost je ongeveer 450Nu nog iemand vinden die het voor je kan monteren tegen een redelijke prijs.
Ik weet niet waar je vandaan komt, maar je zou CarloAstra of WimV6 (die zitten in regio Zuid-Holland).
Mooi dat ze een goed resultaat halen.
Persoonlijk vind ik het raar dat ze een onderdeel als mogelijk defect aangeven en dan toch doorgaan met programmeren.
Het lijkt mij logischer om dan de auto standaard te laten en eerst het probleem te verhelpen (en daarna een goed programma te maken).
Je hebt nu een hardware probleem opgelost in de software, iets waar ik persoonlijk niet blij van zou worden.
Een niet goed werkende LMM zou namelijk al bij de eerste run, dus voordat er iets aangepast is, opgemerkt moeten kunnen worden.http://www.vogelsautogas.nl/downloads/
Misschien dat je op deze link iets kan vinden.
Ik rijdt ook met een Vogels VGI installatie, maar die is moeilijker goed in te stellen dan bijvoorbeeld een Prins LPi systeem (wat ik in mijn andere auto heb zitten).
De software heeft een auto calibratie, welke je vervolgens aan de hand van de injectie tijden (deze moeten op lpg en benzine gelijk zijn) per toerental kan fine tunen in een zogenaamde map.Ook is het verstandig om de het omschakel toerental en temperatuur aan te passen, dat staat meestal standaard ook te hoog.
Ik heb dat nu op 1000 tpm staan (V6 automaat) en op 30 graden verdamper temperatuur.
De bedoeling is dat een goed ingestelde installatie na max 2 km op LPG rijdt.Kunt u eventueel hier wat screenshots van de huidige instellingen plaatsen en vermelden om wat voor auto het gaat.
Dan kan ik er eventueel naar kijken.Overigens als de installateur er een rommeltje van gemaakt heeft en u heeft deze voor deze werkzaamheden betaalt, dan moet u gewoon terug gaan en dan kan hij onder garantie het nogmaals proberen.
@Bart-gsi, het mag dan niet verplicht zijn, maar het is wel jouw eigen veiligheid. Corsayboy heeft veel ervaring met keuren van auto’s / rolkooien bij de DHRA. Als hij zegt dat iets vreemd is en potentieel onveilig, dan zou ik me wel 2 keer bedenken voordat ik met zoiets verder ga.
