Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
2.0 16v DI 82pk heeft een turbo, maar geen intercooler
En de 2.0 16v DTI 100pk heeft beiden.
Heb met beiden gereden en verschil is duidelijk voelbaar.
http://limpexautosport.nl/producten/benzinedrukregelaars/power-boost-valve/
Internals van de x18xe1 blijven heel tot 240pk / 300nm :whistle:
Powerboostvalve is een brandstofdrukregelaar met dubbel membraam, welke de 2de bij volgas gebruikt wordt en een 0,7 bar hogere druk oplevert boven op de standaard ingestelde druk.
De inlaatkanalen van de X14XE kop zijn kleiner dan de C/X16XE kop. Origineel geleverde revisiekoppen zijn wel allemaal gelijk.
Ook het onderste (aluminium) inlaatspruitstuk deel van de X14XE heeft kleinere kanalen dan de c/X16XE variant.Met jouw setup is, mits goed afgesteld op octaan 102, 175pk mogelijk (bij zeer hoge brandstofdruk niet voor dagelijks gebruik).
Heb zelf met deze setup dat behaalt:
x16xe, Dbilas Throttlebodies, Dbilas Flowmaster+pipe, Dbilas 262 graden nokkenassen, FSE Powerboostvalve, Supersprint Spaghetti, Simons Groep A uitlaatsysteem.
Ik reed zonder kat, maar wel met een midden- en einddemper.Persoonlijk zou ik de c/X16XE kop laten flowen. En je onderblok opboren naar 2e overmaat.
Eventueel kan je met onderdelen van de X18XE1 (uit me hoofd krukas en drijfstangen) motor dan een 1.8 ervan maken.
Dan is ruim 200 pk mogelijk.Z18XE is smallblock en dus verre familie van de X16XE, maar toch anders qua aansturing.
Sowieso is deze half canbus en met elektronisch gaspedaal (ff uit me hoofd).
Het zou dus misschien kunnen als je alleen het shortblok neemt van de Z18XE en dan alle aanbouwdelen / kabels / sensoren van de X16XE.Ik zou dan een X18XE1 (let op de 1, want een een X18XE is een big block).
Dit relaas kan zin of onzin zijn…
Nu heb ik thuis een Corsa D Z14XEP rijden met nu ongeveer 110 duizend op de teller hiervan is het bobinerail nog origineel.
Daarnaast kies je er zelf voor om het bij een Opel dealer te laten vervangen, terwijl je weet dat de onderdelen en het werkplaattarief daar veel duurder zijn dan bij een universeel garage bedrijf. Uit je tekst blijkt dat je het zelfs zelf had kunnen doen, had je nog meer bespaart. ;)
Overigens vind je zo nog wel goedkoper:
Mister Auto
FSRS Opel webshopJe had hoogstens om coulance kunnen vragen, omdat dit onderdeel langer dan 2 jaar en 10 maanden mee had moeten gaan (consumenten bescherming).
Overigens raden diverse kenners aan alleen originele bobinerails (dus GM of OEM) te gebruiken en geen andere merken.
Natuurlijk past er een andere bak achter.
Je hebt de F15 ook in een lange uitvoering in andere Opel modellen.
Je zou ook nog de F13 kunnen overwegen, die is er in heel veel uitvoeringen.
Opel Info F13Echter de vraag is of je x16xe het fijn vindt om een langere bak erachter te hebben.
Deze motor moet het toch hebben van zijn hogere toeren gebied (na tuning met een Powerbox zit het max vermogen al na de standaard begrenzer).Het enige wat je zou kunnen overwegen om een langere 5de versnellingstandwiel te monteren, maar dan moet je bij elke inhaalactie wel terugschakelen naar zijn 4.
Inbouw van een x20xer is gelijk aan die van een x20xev. En bijna gelijk aan die van een C20XE.
Kijk op http://www.corsa-novatuning.nl daarop wordt het beschreven.Klinkt als een normale werkwijze voor deze bak.
Heb je de olie van de bak al is vervangen en het interne filter?
Mogelijk dat hij beter schakelt met verse olie erin.Die plastic dingen kan je vast bestellen bij de Opel dealer of bij http://www.fsrs-partswebshop.nl/nl/ of via ebay.
Hetzelfde geldt voor het knopje van je raambediening.
Mogelijk kan je deze dingen ook nog op de sloop vinden?Heb je het peil onder de kap gecontroleerd of alleen op de boordcomputer?
Ik zou teruggaan naar degene waar je hem gekocht hebt, tenminste als je garantie hebt, en dit melden.
Je kan natuurlijk ook gewoon even bijvullen tot het juiste niveau en dan goed in de gaten houden of het weer zakt.Dubbel din heb ik geen verstand van, maar ze zijn er kompleet uitgebreid met navi en ingebouwde handsfree, dus je parrot kan je verkopen dan.
Standaard is 195-55-16, dan zou 205-50-16 de iets bredere lagere band moeten zijn met ongeveer dezelfde rolomtrek (lees geen tellerafwijking).
De vervangingstermijn is 4 jaar of 60000 km welke het eerste komt.
Ik zou er dus niet al te lang meer mee door blijven rijden als je niet wanneer het eerder gedaan is.WimV6 of Vectra V6 CD zouden je eventueel kunnen helpen met vervangen.
Je moet in ieder geval altijd ook je waterpomp meevervangen.
Merken als Bolk, ContiTech, Dayco etc, zou ik laten. Persoonlijk zou ik voor Gates gaan.
Vergeet ook geen nieuwe koelvloeistof te bestellen.En 380 euro inclusief btw arbeid en materiaal is een scherpe prijs.
Van een Engels forum geplukt:
From what I have seen and been told the OPC XER engine is/was a combination of ZLET,LEH and ecotec parts.
ZLET/LEH head (no egr ports on the exhaust side, no sure if ZLET/LEH sodium filled exhaust valves were used) LEH crank (early ecotec) with no counter balance shaft, ecotec block (no oil jets), ZLET/LEH rods and a fully floating pin naturally aspirated pistons, (not 100% certian about rods and pistons) ZLET/LEH oil pump with LEH oil pick up pipe, baffel plate and cast frame.
Again not sure what they did for cams. wethere there was a go faster profile used.
Using a mixture of the various parts I mentioned a similar spec engine could be reproduced, possible problem would be sourcing pistons as the normal non-turbo ecotec uses weaker cast pistons with press fit pins and weak connecting rods.
Re-machined XE pistons can be used with XE connecting rods (as ZLET/LEH)
All depends on budget.crankshaft – like xe/let, but for xev bottom gear
rods – same part number like xe/let
pistons – made by mahle. in mahle catalog casting type like on c20let pistons. also in mahle catalog you can find oversize pistons. opel/vaux EPC don’t have part numbers for oversized pistons
camshafts – different from x20xev/c20xe
exhaust manifold – 4-2-1 (inlet the same)
bottom part of oil sump – it’s welded for hard cornering, like in instructions for rally nova
valve springs
ecu mapalso i’ve hear that this engine was build to be ready for group N and need to change only maps. also, that official dealers have special map for this engine – higher rpm limiter and more power.
Bakolie gepeild met warme draaiende motor?
En op de juiste zijde van de peilstok gekeken?
Die heeft dacht ik 25 graden en een 80 graden zijde.
En na het bijvullen een paar keer door alle versnellingen geschakeld?Ik zie Bolk, Dayco en SKF. Dan zou ik SKF nemen.
Ik weet niet of de waterpomp in de set zit, maar die zou ik ook gelijk vervangen.Bij remschijven zou ik schijven en blokken van hetzelfde merk nemen, bijvoorbeeld Bosch, Brembo of Ferodo.
Je kan natuurlijk ook alles origineel kopen via http://www.fsrs-partswebshop.nl/nl/
De genoemde olie is het Opel merk, dat kan je hier kopen: http://www.fsrs-partswebshop.nl/nl/
Maar je kan bijvoorbeeld ook hier kopen:
http://www.mister-auto.nl/fl/motorolie/opel-corsa-c-f08-f68-1-0-60pk_v17695_g3224.html
En dan even zoeken op je eigen kenteken.
Een Bosch filter is altijd goed.Persoonlijk zou ik er een 5w40 vol syntheet in doen.
Dan test je alleen of de koppakking door is tussen een olie en water kanaal.
Je moet de auto ook nog op drukzetten via het koelsysteem, dan zie je ook of de koppaking weg is.
Eventueel heb je ook nog CO snuivers die je op je koelvloestoftankje zet.
Als er olie in je koelvloeistof zit, dan is dat ook een goede aanwijzing.
