Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Lekkages zoeken is heel lastig.
Ik had vroeger een Corsa A die ook altijd nat was bij de passagiers voeten, nergens ooit iets kunnen ontdekken qua lekkage. Behalve toen ik hem ging slopen, toen bleek het voorraamrubber lek te zijn.
Dus ja water kan overal vandaan komen….. Ik zou de deur- achterkleprubbers controleren (en insmeren met siliconenspray of speciale rubberspray) en kijken of je antennevoetrubber nog in orde is (als deze vergaan is dan lekt het ook via je dak de auto in). Deze laatste kan je op ebay los bestellen (dan hoef je geen dure komplete voet bij de Opel te halen).
Wat je ook nog kan onderzoeken is je achterlichten. Deze er kompleet uithalen en de rubbers die erop zitten (waarmee ze tegen de lak van de auto aankomen) insmeren met iets (zuurvrije vaseline of zoiets?) om ze weer beetje waterdicht te maken. Het contactvlak met de auto dan ook gelijk schoonmaken.
Het beste kan je de bank omklappen en dan erin gaan zitten met een felle zaklamp en dan iemand van buiten met een tuinslang er vol op laten spuiten. En dan hopen dat je ziet waar er water vandaan komt.
PS Kranten er in werkt ook super om je vocht op te namen.
PPS Eventueel sokken met kattengrit (als alternatief voor vochtvreterkorrels in een bakje) vullen werkt ook.
Met een multimeter gaan meten waar het fout gaat.
Dit zijn lastige storingen om zo via een forum te verhelpen.
Ik weet niet of je een af fabriek radio hebt of een after market, maar bij het laatste kan je hem natuurlijk ook zo aansluiten dat hij altijd aan is ongeacht de stand van je contactslot. Alleen moet je hem dan niet vergeten uit te zetten.
Ja dat moet mogelijk zijn, die Astra G MID’s bouwden we zelfs in Corsa B’s in die een TID hadden.
Je moet even zoeken op Google, ik denk dat je dan wel een ombouw handleiding vindt.
Snel ff gezocht:
https://z22se.co.uk/threads/daves-astra-g-with-car-pc.22776/page-2
Van de CV moet je controleren of pompjes / motortjes in de deuren nog wel werken en of er niet ergens een kabelbreuk zit. Meestal is het dat laatste, vooral bij de doorvoer vanuit de karrosserie naar de deur zelf.
Loopt hij ook daadwerkelijk op 3 cilinders stationair?
Je kan dat testen door 1 voor 1 de bougiekabels los te halen (bij de motor of bij de bobine) en zo te kijken of je een verschil in draaien van de motor merkt. Als je dan merkt dat er verschil in lopen is, dan kan je kijken of hij op een andere aansluiting van de bobine wel werkt die cilinder.
Heb je de bougies al is bekeken / gecontroleerd of vervangen?
Bougiekabels nog wel in orde?
Bobine nog wel in orde?
Zou je een foto van de rollenbanktest grafiek willen plaatsen?
Daarnaast de foutcodes die de ECU heeft opgeslagen.
Mogelijk dat Mitchel Daams je (via Facebook contacten) kan helpen. Die zijn in het bezit van een Tech2 Opel uitlees apparaat.
Je kan ook iemand zoeken met een OPCOM, daarmee kan je de foutcodes ook uitlezen.
Hoe hoger de Et waarde hoe meer de velgen naar binnenkomen.
Dus deze komen 60 – 35 mm = 25 mm meer naar binnen toe.
Ben bang dat het niet gaat passen.
Klopt die 60 wel?
Astra G zou ook op normaal ergens tussen de 45 en 35 moeten hebben uit me hoofd.
Kabels in de deuren / doorvoer vanuit de carrosserie al gecontroleerd?
Kan zijn dat daar een kabelbreuk zit.
Je vergeet dat een er origineel een Vectra B V6 bestaat.
En de C20NE nooit in de Vectra B geleverd is.
Als je het wilt doen, neem dan alles van een X20XEV over qua ophanging / remmerij / bak / assen, dat zou moeten passen op een C20NE.
Heb je die 3.2 op kenteken laten zetten bij de RDW?
Rijdt zelf met een 3.0 V6 in de Vectra B namelijk.
De vraag is eerder of je wel de APK waardes gaat halen met een C20NE erin. Ik vermoed dat je problemen gaat krijgen bij het RDW als je de motor op kenteken gaat laten zetten.
Daarnaast ga je van small block naar bigblock, dus moet je gaan kiezen wat voor assen / bak je gaat nemen.
Blijf je dat hetzelfde houden als wat je nu hebt, dan moet je koppeling en vliegwiel van de C20NE aangaan passen.
Ik heb op mijn Vectra B Station verzwaarde veren achter geplaatst na de montage van gastank.
Dit in combinatie met een setje Sachs B4 schokdempers.
Heb totaal geen last van nadeinen.
FF Benjamin van Straaten vragen via Facebook:
Als er teveel brandstof wordt geinjecteerd, dan spoel je de cilinderwanden en dat levert dan ook weer extra olieverbruik op, naast gladde wanden.
Ik zou op Facebook even 1 van deze mensen contacten:
Wim Oudshoorn https://www.facebook.com/wim.althorn
Benjamin van Straaten https://www.facebook.com/benjamin.vanstraaten
Dat zijn de V6 goeroes.
[quote quote=18367719]Wat is de ‘officiële’ benaming (of GM-nummer) van de ronde kapjes in de motorruimte van een Corsa B die de schokdempers aan de voorzijde afdekken? Hebben deze kapjes nut of kunnen ze weg worden gelaten? Passen deze kapjes ook bij niet-Opel schokdempers (Bilstein)?[/quote]
Geen idee wat de benaming of het nummer is, maar met een flinke mep passen ze prima op mijn Bilstein dempers (B16 PSS9 set). :mail:
Misschien heb je hier iets aan:
https://www.corsa-drivers.nl/viewtopic.php?f=11&t=7850
Of je touch en connect eruit halen en een android radio erin zetten?
Of een losse tomtom nemen met lifetime gratis kaart updates.
Courtenay in Engeland levert een upgrade kit voor de eerste types M20 M32:
https://www.courtenaysport.co.uk/blog/2016/02/revised-m32-endcase-and-larger-bearings/
Ze hebben ook een speciale breather tank om te zorgen dat de bakolie op de juiste temperatuur blijft:
Er staat bij Courtenay duidelijk dat het voor zowel M32 als M20 is:
Bearing Kit Complete and Later End Case for M32 M20 Gearbox Early Type
Kwestie van de deurpanelen los halen en kijken of de kabels er in liggen.
Daarnaast heb je niet alleen de motoren en knopjes nodig, moet ook het mechanisme hebben en de deurpanelen.
Denk je ook aan de bedieningspaneel in de linker voordeur, want dat is ook anders bij 2 of 4 elektrische ramen.
Mogelijk helpt deze link:
https://www.astraownersnetwork.co.uk/archive/index.php/t-146860.html
Als er kleppen open hebben gestaan bij het compressie meten, dan heb je nu al extra schade. Dit omdat je zuigers dan de kleppen geraakt hebben.
Je koppakking hoeft niet lek te zijn natuurlijk, ik had 2 verbrande kleppen en daardoor geen compressie meer.
Ook als is een koppakking tussen 2 cilinders weg gebrand gehad, heb je ook geen compressie meer, maar ook geen olie of waterverbruik.
Als het een sensor zou zijn die niet goed werkt, dan zou je een brandend motormanagement lampje gehad moeten hebben.
Is de auto al een keer uitgelezen?
Een Astra G uit 2001 met een 8 klepper, dan heb je een Z16SE motor. Volgens mij zijn die wel te vinden op de sloop, mocht dat nodig zijn.
Ja door blijven rijden in je huidige auto en die eventueel ombouwen op LPG.
Er bestaan Astra J en K met af fabriek een 1.4 turbo en LPG.
Vroeger keek je naar de w of k waarde van een teller en zocht er 1 zo dicht mogelijk bij jouw originele in de buurt.
Er was ook verschil tussen mechanisch (begint bij 20) en elektronisch (begint bij 0) en of het een diesel- (tot 6000) of benzinetoerenteller (tot 7000) was.
Bij de nieuwere auto’s moet je ook je teller dmv de opcom / tech2 uitleren en de nieuwe inleren op jouw auto.
Er schijnt een lampje voor CC in je tellerunit te zitten, maar dat werkt niet standaard:
https://www.astra-g.de/showthread.php/7156-Tempomat-erfolgreich-nachgerüstet-wie-im-Tacho-sichtbar
Misschien een “domme” vraag, maar heb je de lampjes zelf al gecontroleerd?
Remlichten kunnen ook nog je schakelaar bij je rempedaal zijn.
En knipperlichten zou ook nog je hendel aan het stuur kunnen zijn.
Wat bedoel je met waarschuwingslampen?
Die oliedruppels duiden eerder op een kapotte keerring (krukas of bak).
Is het motor- of bakolie?
Heb je een hand- of automaatbak?
Vroeger kon ik je Miruni aanbevelen (http://rnengineering.nl/), maar die doet helaas geen particulieren meer.
EDS in Duitsland is nog een optie, staat niet meer op de site maar is nog wel leverbaar.
https://www.eds-motorsport.de/
Je zou ook Fasttech kunnen proberen https://www.fasttech.nl/. Die hebben voor mij ooit een Vectra B X30XE afgesteld.
