Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@5k4ff zolang je een (sport) eind- en middendemper besteld voor jouw auto (motorcode, bouwjaar) dan moet het gewoon passen. Het enige wat kan zijn waarom het niet past is of je een trekhaak hebt. Soms moet je dan de einddemper even met de hamer bewerken om het te laten passen.
Chiptuning algemeen.
Als je een auto laat chippen (ecu software aanpassing), dan ga je natuurlijk meer de grenzen van je motor hardware opzoeken. Als je dagelijks dat extra vermogen gaat gebruiken, dan krijg je natuurlijk extra slijtage en brandstofverbruik. Ik heb al diverse auto’s laten chippen op een rollenbank, dus een programma op maat voor de auto / motor laten maken en nog nooit problemen er mee gehad.
Laat je niet verleiden dat je auto zuiniger wordt na welke tuning dan ook. Dat hangt nog steeds af van je rechtervoet en of je vaker het extra vermogen / koppel gebruikt. Theoretisch is het zo dat als je na de tuning hetzelfde blijft rijden, je auto zuiniger wordt.
Tuningkit.com
Ik heb geen ervaring met dit bedrijf, wel met de methode die ze gebruiken. Het extra kastje verzameld de waardes van je sensoren en manipuleert die om ze vervolgens naar je originele ecu software door te sturen. Meestal doen ze alleen wat meer brandstof en turbodruk geven. Het is dus niet zo dat er een specifiek programma voor jouw auto in het extra kastje zit.
Zoals al gezegd kan deze methode werken, ja want ik heb vroeger met zo’n kastjes / powerbox fabrikant samen gewerkt (begin jaren 2000). En ze veel getest op een rollenbank (voor en achteraf meting) om te zien dat het bij die fabrikant wel werd waargemaakt wat ze beweerden.
Meer kan ik je ook niet aanraden dan investeer in de 120 euro en rij naar een rollenbank en doe een voor en achteraf meting om te controleren of ze de waardes halen.
Tsja wat is lekken en wat is zweten…
Zonder foto’s kan je weinig zeggen of beoordelen.
Je moet de motor helemaal schoonmaken en dan kijken waar de olie vandaan komt.
Bij mijn Vectra gingen de ramen wel dicht met de sleutel in het slot, maar niet met de AB.
Ik heb toen de software van een Omega in mijn Kiekert CV kast laten zetten en werkt het daarna ook met de AB.
Je zou Mitchel Daams is kunnen vragen op Facebook. Of Luivio (of zoiets) hier op het forum. Die hebben beide een tech2 waarmee dat kan.
Zoek / koop een donor auto en bouw alles daarvan over.
Dan heb je ook gelijk de juiste zaken om het bij het RDW gekeurd te krijgen.
Welke motor je neemt, dat hangt van jezelf af (wat is je budget, ga je het zelf doen?)
Of een ombouw naar xev of let het geld waard is, dat kan alleen jij bepalen.
Heb je hem al uitgelezen met Tech2 of Opcom?
ZO ja dan graag de foutcodes posten, zo niet dan even (laten) doen.
Is het een handbak of automaat?
Of het een normale prijs is weet ik niet.
Je kan voor de remklauw prijs op een online onderdelen site kijken, zoals mister auto of autodoc.
Daarbij komt dan de montagekosten van de monteur en het ontluchten van het remsysteem.
Een Opeldealer zal duurder zijn dan een universele garage en deze is dan natuurlijk weer duurder dan een hobbyist die het voor je doet.
Met welke types de LMM van jouw V6 3.2 uit te wisselen is dat weet ik niet, maar daar moet je dan even op googlen.
Volgens mij zit er deze in standaard:
https://www.mister-auto.nl/luchtmassameter/bosch/0-280-218-087/
(Kortingscode MISTER20 geeft je 20% korting).
BOSCH – 0 280 218 087
GMC 24437651
OPEL 24437651
93172747
VAUXHALL 93172747
HOLDEN 93172747
SATURN 24437651Op die nummers moet je dan zoeken.
De ABS Ecu zit met 6 schroefjes aan de pomp vast.
Als je alle kabels uit de weg haalt en de pomp los maakt uit zijn houder / bracket (dat zijn 2 boutjes, wel zorgen dat de rubbertjes en boutjes niet vallen).
Dan moet je met wat rommelen de ecu kunnen vervangen.
Makkelijkste blijft natuurlijk complete pomp uitbouwen, maar dan moet je ook de remmen ontluchten.
TA Technics heb ik zelf geen ervaring mee, maar van horen zeggen is het heel stug / hard gedempt.
Ik weet niet wat je budget is, maar gele Koni’s met een goede verenset reed altijd prima op mijn B. Later ben ik overgestapt op een Bilstein schroefset, dat is helemaal :yahoo: .
Op mijn A reed ik met een sportset (veren en dempers) van Weitec en dat reed sportief, maar toch nog comfortabel.
De Astra F die ik nu rijdt zit een InterAlloy set onder (veren en dempers) en die is goed stug en te vergelijken met TA Technics.
Water kan overal vandaan komen.
Er is hier ook een ander topic over, mogelijk vind je daar een oplossing:
Ik heb een X25XE uit 2000, daar blijk uiteindelijk de ABS computer stuk te zijn.
Bij mij branden ook de ABS+TC lampjes en deed de snelheidsmeter en dagteller enzo het ook niet meer.
De ECU is te demonteren met de leidingen aangesloten, maar een fijn klusje is het niet.
De M32 revisie spullen voor het oudere type bak zijn gewoon te koop via Courtenay Sport in Engeland.
https://www.courtenaysport.co.uk/blog/?s=M32+Bearing+Pack+with+late+endcase&x=0&y=0
Ze hebben ook een upgrade (breather tank) waardoor de bakolie beter gekoeld wordt.
Belangrijkste is dat je goed (laat) controleren wat de staat van de motor is.
De vraag is niet of die kapot gaat, maar wanneer. Hierover is op het internet al veel te vinden.
Een (door een niet gerenomeerd bedrijf) gechipped versie zou ik zeker laten staan.
De Nurgburgring versie is de leukste die kan kopen, deze heeft standaard o.a. een sperdifferentieel.
Als je van 13 inch naar 14 inch gaat, dan zal je geen probleem hebben dat de velg tegen je remklauw gaat aanlopen.
ET (EinpressTiefe / Offset) geeft aan hoever je velg naar binnen of buiten komt.
Bobine rail kost je 100 euro ex verzenden en als je een kortingscode hebt, dan zelfs nog minder bij Mister Auto.
Code: MISTER20 (tot zondag geldig).
En als je via hun app bestelt ook geen verzendkosten.
Volgens mij zijn de Bosch en Beru degene die ook origineel er in zitten. :scratch:
https://www.mister-auto.nl/bobine/opel/astra/astra-g-hatchback-f48-f08-1-6-16v-101pk-1998-2005/
Als je de bobine rail vervangt, dan ook gelijk nieuwe bougies plaatsen (ik gebruik altijd NGK).
[quote quote=18368887] ET waarde oftewel OFFSET. [/quote]
De afkorting ET-waarde staat voor ‘Einpresstiefe’, ofwel hoe diep de velg in de wielkast ligt.
Ik zou den wel een komplete set nemen met veren en dempers en niet lager gaan dan 30 of 40 mm.
Het kan geen kwaad voor je aandrijfassen.
Wel goed laten uitlijnen na het verlagen / monteren.
Let wel er zit veel verschil qua rijbeleving tussen een goedkope set van 150 – 200 euro en een kwaliteits set van 500 – 750 euro.
Het is maar wat jij er aan uit wilt geven en hoeveel je met de auto rijdt per dag / week.
Je moet dan het complete remsysteem nemen van een OPC, dus inclusief hoofdremcilinder, rembekrachtiger en remkrachtbegrenzers achters, mogelijk ook nog andere (ABS) delen.
En alleen de achteras ombouwen is niet zo goed, want dan ga je achter over remmen.
Ik zou is alleen beginnen met de voorzijde te upgraden (dus andere klauwen en schijven), dat kan zonder problemen op je huidige setup.
Trommels achter is zo gek nog niet qua remmen, zekker niet met een 78pk motor ;)
