Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
[quote quote=18400948]Als je het hele printplaatje vervangt zul je de nieuwe moeten programmeren zodat de afstandsbediening met alleen jouw auto werkt.[/quote]
Ok en waar koop ik die?
En hoe progammeer je die?
Bij een Opel is het deuren dicht sleutel op contact 2 en af bedienen, maar is dat ook zo bij een Agila (= Suzuki)?Dat van de transponder is me bekend.
[quote quote=18400712]Ik heb eens een nieuwe behuizing besteld, de electronica overgezet en een sleutelmaker de baard laten slijpen. Werkt maar niet zo mooi als origineel. Er zijn ook siliconen hoesjes met knoppen. Google op Key Case Agila. Of google op Sleutel Agila. Of zoek een sleutelspecialist (bijv in Amsterdam) als je liever zelf langs gaat. Vergeet niet de oude baard goed te bewaren of te vernietigen als je deze vervangt. Een kwaadwillende kan er nog altijd mee je auto inpikken. Succes[/quote]
Volgens mij schrijf ik juist dat de behuizing en sleutel nog in orde zijn….
Ik zoek juist het printplaatje met de drukknoppen erop.
En ja Googlen had ik zelf al gedaan, maar daar kan ik zo snel het printplaatje niet vinden.
Kijk is hier op deze site:
https://www.dbilas.com/prospekte/
Daar staan verschillende opties voor je Z14XEP.
Ander inlaatspruitstuk met of zonder chippen + 20 / 25 pk
Turbo ombouw + heel veel pk
Andere luchtfilterhuis + beetje pkUitlezen kan je doen met een OPCOM.
En als je hem wilt laten chippen doe dat dan bij een gerenommeerde tuner op een rollenbank.
Laat er niet zo een programma inschieten.
http://www.hilox.eu of https://www.lichtex.de/ verkopen ze wel.
Uitlezen met OPCOM of TECH2 en dan kijken wat de meldingen zijn.
Daarnaast tellerunit uitbouwen en afdekking van motorstoringslampje verwijderen.
Koni, HR, KW en Bilstein zijn de kwaliteitsmerken en ja die kosten geld.
Daar onder krijg je bijvoorbeeld AP of ST Sustpension (het vroegere Weitec), wat een B merk van KW is.
Budget merken zijn TA Technicks, Triple-S, FK, V-Maxx etc..
Persoonlijk zou ik even doorsparen zodat je een beter budget hebt.
Dit iets: Bilstein B14 voor 805 euro?
https://www.bilstein-shop.com/nl/opel-astra-j-c-90154.html?p=1&o=5&n=40&s=282
Als ik snel even in de bandenvergelijker van Autoweek kijk, dan zit er nog geen 8 euro verschil tussen 215-45-17 en 225-45-17 (de eerste is duurder) als ik naar Hankook als merk kijk. Persoonlijk vind ik dat een te verwaarlozen verschil om een andere maat te gaan rijden.
Op die Hankook VENTUS V12 EVO2 K120 215/45 R17 heb ik trouwens heel veel km-ers gereden naar volle tevredenheid op mijn Vectra B.
Vul je de gegevens van de banden hier in:
https://www.buggyboys.be/nl/tech_tellerafwijking.htm
Dan zie je de verschillen.
De band is o.a. 1 cm breder en net geen 1 cm hoger.Of dat past op jouw auto, dat moet je even nameten. :mail:
[quote quote=18395918]Ik heb de volgende bougies en bobine gemonteerd, waarna het probleem over was (bobine maakt het verschil, maar als je deze eruit hebt, zou ik maar gelijk nieuwe bougies monteren: NGK IFR7X7G MSD 8236 Blaster Coil, 11-16 GM 1.4L Turbo, Red “, via GOOZE.COM (-> deze heeft een veel hogere vonkspanning.[/quote]
MSD is wel prima super spul, wordt heel veel in de dragrace wereld gebruikt en bij USA cars. :happy02:
Voordat je bougies gaat wisselen voor types die kouder of warmer zijn, zou ik dat eerst goed met de afsteller overleggen.
Deze moeten er standaard in zo te zien: NGK – Ref: 91970 / ILNAR8B7G
[quote quote=18395934]op het astra K facebook forum is er iemand die stage 2 heeft laten chippen en ergens op de 200PK zit met de 1.4T[/quote]
Ach er zijn Fiat 500’s die af fabriek met 200pk uit een 1.4 turbo worden geleverd, dus wat is de grens.
50pk erbij tov 150pk is ook maar 30%, procentueel vind ik dat wel meevallen.
[quote quote=18395934]in theorie is de versnellingsbak niet gemaakt voor hogere trekkracht, maar in de praktijk blijkt het geen probleem te geven, daarnaast gebruik je het maximum vermogen niet vaak.[/quote]
Een goede afsteller houdt hier rekening mee door het koppel te beperken in de lagere versnellingen, hierdoor blijft je bak langer heel.
En zolang je niet als een koekwauws continue het extra vermogen en koppel aanspreekt, zal het allemaal best meevallen.Om een voorbeeld te geven ik nu pas na 6 jaar de koppelingsplaat van mijn dragrace Corsa moeten vervangen, waar 575pk en 550Nm met slicks vol opgeklapt wordt. Let wel de drukgroep behoefde niet vervangen te worden.
[quote quote=18395918]en is omgebouwd naar LPG (wat moelijker ontsteekt).[/quote]
Een goed afgestelde LPG installatie ontsteekt net zo makkelijk als op benzine.
Overigens heeft LPG een hogere octaan waarde dan benzine.[quote quote=18395918]Verder natuurlijk het beste om premium benzine te tanken, zoals Shell V-power 98 of BP Excellium 98 (zonder bio-ethanol om langere termijn problemen te voorkomen en met beter octaangehalte)[/quote]
Zolang je de auto laat afstellen op de brandstof die je wilt gaan rijden, dan maakt het gebruik van 95 E10 of Super+ 98 niet uit.
Alleen zal je op Super+ 98 betere resultaten behalen.
De huidige motoren zijn gewoon gebouwd voor E10, dus daar verwacht ik geen problemen mee.Weer iemand die een uurtje na zijn eerste post al zit te stuiteren :cry:
Deuren goed wassen, zodat er geen vuil meer rondom de te verwijderen spullen zit.
Meestal zitten de lijsten vast geplakt.
Dus verwarmen met een föhn en voorzichtig loshalen.
Restant van het plaksel kan je verwijderen met een caramel schijf voor op je accuboormachine.Ik ken het probleem niet, maar heb wel al mijn auto’s altijd laten chiptunen.
En dan altijd op een rollenbank laten afstellen, dan heb je een meting voor- en acheraf zodat je ook echt het verschil kan zien.
Ga ook naar iemand die kwaliteit levert en zelf het programma op jouw auto afstemt.
Dus niet iemand die alleen even de laptop er aan hangt geld vangt en tot ziens zegt.
Zorg ervoor dat je turbo / bougies / bobine, dus eigenlijk je motor in goede conditie is voordat je de boel laat afstellen.
Zolang je niet continue het extra vermogen gaat aanspreken, zal de motor net zolang meegaan als zonder tuning.
Mogelijkerwijs zal hij zelfs bij het zelfde gebruik iets zuiniger worden.Je geeft helaas niet aan waar je woont, want anders konden we goed tuners bij jouw in de buurt aanbevelen.
Ben niet bekend met de A16XER, kan wel iets algemeen zeggen over LPG.
Bij een goede afstelling is er geen vermogensverschil tussen E10 en LPG.Nadeel:
Reservewiel in de bagageruimte, want LPG tank komt in reservewielbak.
Motorrijtuigenbelasting is hoger (let erop dat je na inbouw in dezelfde gewichtscategorie blijft).
Verbruik op LPG is hoger.
Aanschaf LPG systeem met inbouw kost ongeveer 2500 euro.
Klepsmeervloeistof kost ook geld.
In diverse landen zijn er verschillende nippels nodig (er zijn 4 soorten) om te kunnen tanken.Voordeel:
Tanken is lekker goedkoop!
In NL al vanaf zo’n 15000 km per jaar bij 5 jaar gebruik voordeliger dan benzine.
Geen extra onderhoudskosten tov benzine.Opmerking:
Ik heb het even nagevraagd bij een Prins inbouwstation, maar die voorzien geen problemen.
Ze raden wel aan maatregelen te treffen om overmatige slijtage van cilinderkop/kleppen tegen te gaan.https://rnengineering.nl/front-page/
Daar werkt Mirinu vroeger de meester op het afstellen van de C20XE.
Was dit vroeger met de C20LET ook niet het probleem?
Daar werd dan toch een twin piston dumpvalve toegepast om dat te vermijden :scratch:
Ik zou een paar keer (3 tot 4 keer met wat tussenpozen) achter elkaar de olie uit de automaat vervangen.
Niet laten spoelen, daar kunnen deze bakken niet zo goed tegen.Als je de kickdown (vol gas, pedaal op de bodem) gebruikt, hoeveel versnellingen gaat hij dan terug 1 of 2?
Volgens mij zitten ze vast met enkele kunststof moertjes, als je die allemaal los hebt, dan kan je zo los halen.
Maar een nieuwe imitatie setje is niet heel duur en mogelijk beter geschikt om te spuiten?Ik zou geen plastic nemen ivm smelten.
Kan de boel niet even goed ontvetten en dan afplakken met ducktape?
Even langs de sloop / autodemontage rijden en een dop halen (meelenen ;) )
