Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ja en dan brengen we weer iemand op het idee om blok te wisselen.
Vertellen we er niet bij RDW omkeuring ivm aanpassing kentekenbewijs.
Verzekering moet op de hoogte worden gebracht.
Zo te lezen zeer jonge bestuurder, dus veel hogere premies.
En dat de remmen moeten worden aangepast.
Alsmede het onderstel.
et. etc.
:sleepingEn als je naar C16XE / X16XE wilt, gewoon sparen, dan deze auto verkopen en een GSI of Sport kopen.
Nokkenasje voor een C14NZ kost je 250 euro zonder montage. Daarbij komt distributieset, waterpomp, koelwater, versie olie+filter. En montage!!
Je bent zo 500 tot 750 euro verder en dat voor een 5 tot 10pk afhankelijk wat er nog meer gedaan is aan het blok en hoe scherp je de nokkenas neemt.Eerst keer afkeur op CO waardes en geen herkomst papieren motor (bewijs vermogen).
Tweede keer terug gegaan met printjes van autoweek.nl (calibra en vectra turbo) en aangepast programma in de VEMS.
Gewoon goedgekeurt met opmerking over geluid. Toen heb ik gezegd dat het de vorige keer geen afkeur was.
Geen remmentest, geen trekbank of trilplaten.
Wel opnieuw gewogen.Ik denk dat Pastry zonder collector bak gaat rijden.
En dat het VEMS best is af te stellen zonder zo’n extra ding.Hopelijk heb je de juiste bandenmaat erop zitten…..
195/45/15, want zo te zien rijdt je met OZ F1 wielen (ET37) en als je dat -60 gaat doen achter dan moet je wel wat uitrollen…..Maar goed een V-MAxx setje voor normaal gebruik is prima te doen.
Ik persoonlijk rijdt liever met de Bilstein B16 PSS9 king:
simpel schroefsetje vind je hier op het forum (via Pipo) al voor een eurotje of 300.
En dan heb je gelijk voorpoten erook bij.Bezuinigen op veiligheid door gebruikte te monteren zou ik niet doen, tenzij je snel weer wilt sleutelen. :P
Originally posted by corsaboy
wtf.. ik ken geen russisch kale..Als je exacte vertaling wilt hebben, dan kan ik het altijd navragen.
Ik heb wel Russische vriendin :vertagFreddy heeft de Irmscher ook afgesteld.
De B heeft er ook al dirverse keren op de bank gestaan.
Het is dat ik met VEMS rijdt en geen DTA anders zou ik daarmee ook naar Freddy gaan.
Dan houd je die toch gewoon, die kunnen de DP heren best afstellen voor je hoor.
En wat Marcel zegt, je bent net iets flexibeler.
Originally posted by noc
origineel gepost door corsaboy
Heb wel een verwacht vermogen maar we zien wel of dat er uit komt.
vertel :D
Als je Marcel een beetje kent, dan weet je dat hij dat niet vertelt. :vertag
En op welke bank was dat gemeten… Botman bank toch :angel
Dat zegt genoeg. :thumbdown
En als je injectoren grotere opbrengst hebben, dan hoef je ook minder benzinedruk te rijden.
Dus minder stress daar ook. :vertagGewoon die spullen monteren en je injectoren laten reinigen en testen op opbrengst.
En daarna langs gaan bij een goede tuner met rollenbank om alles af te stellen (wastegate, brandstof druk).Je kan ook gaan voor een vrijprogrammeerbaar motormanagement.
http://www.dp-engineering.nlEn dan VEMS Pnp C20LET, daar rijdt ik mee met alle opties erin. 265pk bij 0.9 bar.
Je haalt meer als je turbo verser is.
Daarnaast ga je 300pk niet halen met de standaard injectoren denk ik, beter is iets grotere te nemen.Die Powerboostvalve is dubbel membraam, dat betekend dat je hem op een bepaalde druk insteld en vanaf 75% gas hij er zelf nog 0,5 bar extra druk bij doet.
Die andere is een instelbare brandstofdrukregelaar, enkel membraams.
Heb die trouwens op de A zitten en ken er velen die met deze rijden.
Instellen op de gewenste druk en klaar.Gewoon prints meenemen van Astra en Kadett GSi waar de C20XE inzit van de Autoweek website en eventueel andere sites waar vermogen en motorinhoud op staan.
Dat was bij mij voldoende.
Voor 1200 kan je een kop laten reviseren en flowen.
En daarnaast nog bronzen geleiders laten plaatsen.
:vertagBen er ook weer bij dit jaar en als alles meezit weer alle weekenden!
Heb de vrijdagen ervoor al vrijgenomen.Pitten in de tent of de Vec :vertag
