Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Op woensdag ochtend vertrokken naar OSL, zo rond 19:00 aangekomen (met trailer).
Gelijkertijd met mijn Duitse vrienden :D
Kamp opgebouwd en Corsa geprepareerd voor de races.
En op vrijdag en zaterdag lekker knallen.
Uit eindelijk 2de geworden in klasse B :cool:Toen weer naar huis met de combi.
En natuurlijk veel bbq, bier en feesttent :vertag
racen is alleen op zaterdag en zondag, ff site lezen.
overnachten vanaf vrijdagmiddag kan altijd wel.Mijn Mocal gaat bij 85 graden al open, werkt supers.
olie nog niet hoger dan 100 gezien. :vertagDit is wel leuk plek om hem te monteren:
:P
Originally posted by tijgetje57
Je hebt ook splitfire bougies die hebben een gespleten stukje tegenover de bougie punt zitten.En die gaan heel snel kapot :vertag
Ook de duurdere versie, heb daar ooit bijna me 1600 mee gesloopt :oDat dacht ik al ;)
Hoeveel gaat erin een C20LET:
met filter vervanging
zonder filter vervanging
en hoeveel in de koeler? 1 liter??Let er wel op dat je als je een 1800 inbouwt met 1600 aanbouwdelen, waaronder de ECE, dat je deze eigenlijk moet chippen (afstellen op rollenbank).
Voeg een oliereinigingsspul bij je huidige olie, rijdt daar mee zoals op de verpakkings staat.
Dan olie EN filter verversen voor 5w30 vol syntheet.
Eventueel een 5w40 of 10w60 kan je ook gebruiken.Toen ik dat gedaan had, was het olieverbruik een flink stuk minder!!
Een F15CR gaat makkelijk over de 220 op de teller, kwestie van genoeg vermogen erachter stoppen!!
Geloof me, heb regelmatig in DLD de teller uit gereden met de Dbilas 1600 erin.Maar wil je andere bak, kijk dan is naar de F17, die zijn er ook in verschillende versies, en is ook voor small block.
En F15CR bij 120 / 130 km/h (navi / teller) zou ongeveer 3600 toeren moeten zijn, met 195/45/15.
Ja die duutser moet gewoon ff snel zijn mond houden, hij hoort niet eens bij de organisatie!!!
En die SE-er moet gewoon op tijd komen.
Fllikker op, dan moeten ze het maar beter regelen!
Maar goed uit eindelijk kon ik weer ff me als reserve duitser gedragen :jerry
Tot morgen, Corsa staat op de trailer die weer achter de Vectra hangt, welke is volgeladen met wielen, gereedschap en andere zooi.
:jerryWaarom DTA gekozen?
Als je een VEMS PnP had genomen, was je al klaar geweest.
Die past zo op de kabelboom van de LET.
http://www.dp-engineering.nlLET + F28 + plat C20XE vliegwiel
Drukgroep voor C20XE en Koppelingsplaat voor C20LET.
Zo moeilijk is het niet ;)
Sachs Performance geveerd en dan keuze organisch of sinterbrons.
In combinatie met een Sachs Performance drukgroep.
En natuurlijk een Sachs druklager.Alles voor de C20XE.
Blijft gewoon heel, zelfs bij mij :P
EN ja de F20 bakken bleven niet heel, de F18 weer wel :P
Contact Marcel maar ff Freek, daar ga ik zo ook via halen :agent
En als je geld hebt voor 400+ pk, dan heb je hier ook geld voor over….. :P
Denk het wel, maar alles afhankelijk van de komplete setup van je motor.
Maar je nokkenassen zijn wel belangrijk voor de beademing ervan!!Vandaar mijn vraag over wat er zoal te koop is??
Dbilas
http://www.Dbilas.dePart No.: 14.050.013
Application: Sport C20LETDuration 268
Peaktiming 112
Valvelift 10,7
Liftat TDC 1,1
Valve timing IO/IC – EO/EC 22/66 – 66/22
Price €New 587.17
Spring set StandardPart No. 80.000.018
Vehicle type Opel / Vauxhall DOHC 16V C20XE Motronic M2.5 (NEW! Completely aluminum)
Diameter 126.0 mm
Price € 249.90http://www.catcams.be
Part No. 4600748
# ONLY for dirt track applications and pro street use with adjustable engine management or carburettorsINTAKE
clearance [cl] 0.00mm
duration [0.1mm+cl] 267°
duration [1.0mm+cl] 228°
valve lift [cl=0] 10.95mm
cam lift –
peak angle 112°
timing [1.0mm+cl] 2/46°
lift at TDC [cl=0] 1.25mmEXHAUST
clearance [cl] 0.00mm
duration [0.1mm+cl] 257°
duration [1.0mm+cl] 215°
valve lift [cl=0] 9.90mm
cam lift –
peak angle 112°
timing [1.0mm+cl] 39/-4°
lift at TDC [cl=0] 0.60mmPart No. CSK5058 (set)
Astra / Calibra / Kadett / Vectra (-1993) 4 cyl-16v Mot.C2.0XE
CAM TYPE dohc dth
TEETH / shape 42 / circular
DIAMETER (outside) 125,50mm
WIDTH 27,10mmQuote:
Originally Posted by vbi
I did an “home made” comparison of the LET and XEV cams.
I used a caliper and a goniometer.
Both cams have a duration of 120°
The XEV cam open (and close) 5° after the LET cam.
You have to regain that 5° of advance (overlap).
A tooth on the LET/XEV pulleys is 7.8° (360°/46 teeth)
For that reason the cheapest setup is to retard 1 tooth.
I tried on stock marking but didn’t felt a big change and had a flat spot at low rpms.
I then set mine on a vernier at around 7° and feels good.
Haven’t tried other setups.
Double the values if you prefer to talk of crank degrees.Other usefull infos I have found so far:
LET lift is 8.5mm
XEV lift is 9.2mm
EDS lift is 10mmMost of the x20xev cam you found around have the same code (R90400056) both for inlet and exhaust.
The inlet have an ident of “H” and an ident of “I” for exhaust. You found that code stamped on the outer ring of the cam.
Dunno the differences between the 2 as they look similar.Cam timing is always quoted in crank degrees for good reason.
The xe cam has 4° more duration than the let
The xe opens 6° before the let (sorry I quoted exhaust cam originally which is 12°)
The xe cam closes 2° before the let cam.
The xe cam has 33° of overlap and the let has 27° so 6° more.
The xe cam has 9.5mm lift.
One tooth is 15° so half a tooth is ideal at about 7°The exhaust cam is different again.
One tooth has also been known to cause emission problems as mot time due to the excess overlap blowing unburnt fuel into the exhaust.
Hopefully that clears up any confusion, half a tooth will work best.
http://www.max-boost.co.uk/max-boost/cylhead/cams_C20LET.htm
http://www.totalvauxhall.co.uk/resources/totalvauxhall/TOV76.tech_LPDF.pdf
Graag meer info over andere opties en mogelijkheden?
Kan van de EDS inlaatnokkenas geen specs vinden.
Daarnaast heeft SBD ze voor de LET (worden gemaakt door KENT cams).
http://www.sbdev.co.uk/Camshafts/Camshafts_20/Camshafts_20.htm
The HT01 Hydraulic turbo cams for the 2.0L LET engine are a nice upgrade from the standard cams they have the potential with right Turbo and correct ansilaries to produce bettween 300 to 350BHP.* It is possible to use standard valve spring and cap assembly but with higher boost pressures we would uprated Caps and platforms with double valve springs
Inlet
CM16V2-HT01IN 2.0L 16V XE Inlet Turbo 260 cam 10.13mm lift 115 degree duration
Exhaust
CM16V2-HT01EXS 2.0L 16V XE Short Exhaust Turbo 260 cam 10.13mm lift 110 degree durationThe MT01 is a mechanical profile design for a seriously modified LET engine with a large enough Turbo / Intercooler and suitable mangement system would capable of producing over 400 BHP
Inlet
CM16V2-MT01IN 2.0L XE 16V Turbo inlet cam – Mechanical with 288 degrees Duration timed @ 110 Degrees. 10.16mm Lift with 0.41mm Clearance
Exhaust
CM16V2-MT01EXS 2.0L XE 16V Turbo exhaust cam distributor – Mechanica with 288 degrees Duration timed @ 110 Degrees. 10.16mm Lift with 0.41mm ClearanceAlleen ga ik niet mechanisch rijden :hmmz
