Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Als je de ecu overzet, dan moet je ook je startonderbrekerspul wisselen.
Beste is kabelboom enzo van 14xe gebruiken en alleen blok en bak te swappen.
Ook zou ik de remmen overnemen van de 16xe.
Laat Mattemaker er gewoon is ff naar kijken.
V-Maxx zou geen problemen moeten opleveren.Post anders ook ff om wat voor auto het precies gaat, uitvoering, bouwjaar, motortype. En eventuele wijzigingen, dus wat voor einddemper etc..
En welke set er nu precies is onder gegaan.Mogelijke opties:
Veren los?
Schokdempers niet goed vast?
Iets vergeten tijdens montage?
Uitlaat tegen achteras?Maar goed zo blijven we speculeren!
Waarom zou je een kleinere turbo op een LET bouwen…. ding is klein genoeg, reageert met een goede programmering al vanaf zo’n 3000 rpm.
Originally posted by Piele
Gulf euro98 scheelde bij mij toch zeker wel 6pk tegenover v-power!!
Dat zou vast wel niet liggen aan de laatste RON…
En dit was met een c20xe met 283 graden stokken en chip.Zou de uitdraaien er is ff bij zoeken, zelfde bank, zelfde specs btw.. ;)
Alleen goed te vergelijken als je toen op hetzelfde moment je komplete brandstofsysteem hebt afgetapt.
En zo zuiver op 1 brandstof hebt getest :vertagOriginally posted by corsaracer
jongeh je weet toch dat ik geen bier drink:vertagHier nog 1 :vertag
Platvliegwiel alu 3,6kg
Sachs Performance Drukgroep voor F20
Sachs Performance Organisch geveerde plaat voor F28
Sachs DruklagerWerkt prima al een paar jaar en dat met veel Dragrace en Ring rijden.
Dragracen met M&H Slicks.
Corsa B VEMS 265pk 330Nm.Let er op dat de gegevens van verlagingsveren altijd uitgaan van een standaard onderstel.
Dus als de auto vanuit Opel een sportonderstel heeft, dan zal de verlagingsveer niet de opgegeven waarde omlaag gaan.
Tenzij er expliciet bij staat dat het voor sportonderstel is!Zo is het tenminste bij de Corsa B. GSi / Sport standaard 15mm lager dan een gewone, verlagingsveren van -40mm eronder, dan komt hij dus maar 25mm lager.
Originally posted by Za4ra OPC
Ik dacht ook dat V-power 97 ron was. Zag na het tanken van V-power een klein stickertje met 95. :o Dus V-power is niet overal 97!!! :fy1 :fy1
LET DUS GOED OP! ;)V-Power is overal 97 in NL.
Ze mogen echter alleen oktaangehaltes van 95 en 98 op de pomp stikkeren. Dat schijnt iets wettelijks te zijn!!
Vandaar dat er 95 opstaat, en geen 98.Maar dat heb ik al vaker gezegd….
Ik zou het makkelijk doen, gewoon die 1.2 van David erin hangen. IS een stuk makkelijker dan een 1.4 8v erin doen, welke weer niet matched met je kentekenbewijs.
hmmm volgens mij zijn alle Corsa’s B van na half 1996 electronische tellers, 1995 motor zeker niet.
Ook je kenteken klopt niet meer, dan moet je omkeuren.
Dat wordt lastig, want jouw auto is van na 1997. (Auto’s tot eind 1996 zijn goedkoop om te keuren).Mijn advies zou zijn, als je het doet, doe het dan goed en bouw er een X16XE in of een andere X12XE.
Originally posted by zetos
Jup maar zie een c20let nog geen 15000rpm draaien:vertagNee, maar met een dikke turbo kom je wel richting de 8000 :vertag
Originally posted by corsaboy
ik moet nog een setje bestellen freek, wil er wel meerdere bestellen..
msn of mail maarGa is snel doen dan :angel
Nice :thumbup
Als deze setup al bijna 400pk draait, dan gaat die nieuwe van mij dat zeker halen :P
En ja ik laat hem gewoon op VPower afstellen. Ondanks dat iedereen zegt dat het maar 95 is, klopt dat niet!! Heb het er met mijn buurman overgehad, die was eigenaar van 2 Shell stations, en het verhaal is dat je in NL alleen 95 en 98 octaan mag verkopen (is iets wettelijks schijnbaar), daardoor kan er geen 97 op de pomp staan!
Mijn blokje draait prima op onze V-Power 97, 265pk en 330Nm uit een standaard LET met 0.9 bar. :agent
Als je 2500 toeren reed berg op met een dikke aanhanger erachter in zijn 5de versnelling, dan kan dat al fout zijn…..
Ook vermeld je niet hoeveel km-er het blok al gelopen heeft.
LSP valt best mee, vaak genoeg gezien op Duitse auto’s :sleeping
Volgens mij had Irmscher of Steinmetz ook bredere :hmmz
