Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@McKaamos en Kiyamizio
Verdiep je eerst in de materie, want volgens mij bestaat er helemaal geen Lexmaul RAM voor een X20XEV.
;)Je kan alles aanpassen zoveel je wilt, wat is budget?
Wat wil je bereiken?Je kan een turbo ombouw overwegen, of atmosferisch blijven rijden.
Uitgaande van Atmosferisch
Uitlaat
Spaghetti spruitstuk en goede groep A uitlaat incl. 200 cells sportkat plaatsen
Lexmaul is hier een goede leverancier voor.Inlaat
Dbilas FlowtecLuchtfilter
Dbilas Flowmaster + FLowpipe
Of een K&N vervangingspaneel
Geen open lucht filter!Nokkenassen
Andere, sportievere nokkenassen plaatsen
Zijn diverse merken voor:
Dbilas, Catcams, etc.
Hierbij moet ook je distributieset vervangen worden.Benzinedrukregelaar
Als je vanalles aan je motor wijzigt kan het zijn dat hij iets meer benzine nodig heeft.
Een powerboostvalve is dan aan te raden.Chiptuning
Dit doe je pas als je al het bovenstaande hebt aangepast, dan laat je hem op maat afstellen.
Wil je sneller klaar zijn, dan plaats je een FGA Powerbox, dat is een aparaat dat je tussen ece en motor plaatst zonder dat je iets aanpast aan je kabelboom.En dit zijn de relatief makkelijke ingrepen, daarna moet je gaan denken aan andere zuigers, drijfstangen etc. etc..
Turbo ombouw
Dit is veel ingrijpender, maar levert het meeste op.
Hiervoor kan je terecht bij Dbilas.
Ze hebben kits eventueel incl. montage in 2 smaken light en full. Voor jouw motor kan je dan tot 245pk gaan.
Zo’n kit bestaat uit een turbo, komplete uitlaat, sportkat, Flowtec inlaat en alle aanbouwdelen.http://www.lexmaul.de
http://www.dbilas.deZelf met een tot dik 170pk opgevoerde Astra F GSi x20xev gereden en dat reedt super moet ik zeggen (lexmaul spaghetti, groep a uitlaat, geen cat, nokkenassen, k&n filter, powerboostvalve en een FGA Powerboxx).
Voor wat meer trekkracht onderin zou ik de komplete uitlaat vervangen incl. spruitstuk en kat..
Daarnaast kan je zo’n FGA Powerboxx overwegen.Maar goed alles kost geld en tuning heel veel geld.
@Katurbotje u2u beantwoord.
En Freek hetzelf in elkaar solderen is niet voor iedereen weg gelegd.
Blijf VEMS een pbeter systeem vinden dan MS.http://www.mijnalbum.nl/Foto-DJ7MUS48.jpg
http://www.mijnalbum.nl/Foto-6LX4E6FP.jpg
http://www.mijnalbum.nl/Foto-TMO3VPOD.jpg
http://www.mijnalbum.nl/Foto-JCWEVHZQ.jpg
IK heb op de oliepompbout alleen de druksensor zitten.
En achter op het blok op de loze bout de temp.sensor.
Beide met een verloopje.Er is ergens een topic in het C20XE deel dacht ik, daar staan ook de maten.
Als je het goed maakt en de ruimte hebt, dan kan je met een verloop beide sensoren plaatsen op de oliepompbout.
Verloop komen bij Autostyle vandaan.Ik heb VEMS op mijn LET laten zetten, moet zeggen super job. Het geld zeker waard.
Had eerst phase 2 chips, maar na de omzetting rijdt hij gewoon veel lekkerder.
Dit omdat het koppel anders inkomt.Je kan bij je VEMS gewoon je oude ecu loshalen en de nieuwe erinzetten. Geen gedoe met kabelbomen enzo.
Daarnaast kan je je VEMS uitbreiden met andere druksensor, EGT, Knock, Wideband, SDkaart en extern display.
Zijn je remklauwen nog wel goed??
Mijn setup op de Corsa B GSi:
Calibra 16v klauwen voorzijde (zijn gelijk aan Kadett / Astra GSi)
Vectra 16v klauwen achterzijde (zijn gelijk aan Kadett / Astra GSi)
Rembekrachtiger van een Kadett GSi 8v
3/40 remdrukverdelers van een Kadett GSi 8v (in de HRC naar de achterremmen)
Hoofremcilinder 22mm van een Kadett GSi 8vHeb daarmee nooit last van de remmen, zelfs niet na 3 / 4 rondjes op de Nordschleife.
Geloof me de kwaliteit van de Dbilas TB set is prima, heb er jaren mee gereden op mijn 1600.
Had met wat “kleine” andere aanpassingen uiteindelijk 175pk uit het blok, met een gechipte ECU.
En als je de TB set van Dbilas koopt, dan zit er een standaard aangepast programma bij.
Dat is geen rollenbank afstelling, maar een geupdate programma.Owh en voor het geld dat je kwijt bent aan de montage, zou ik het Speed Equipment of Dbilas gewoon laten doen. Je moet best wat dingen wijzigen wat niet in de handleiding staat.
Mocht bij de RDW herkeuring (wijziging kenteken ivm ander blok) ook gewoon een bepaald toerental kiezen.
Dacht dat het tussen de 800 en 1500 mocht zijn, heb iig 1100 gebruikt omdat op toeren mijn vems was afgesteld als 0% CO :POilcatchtank plaatsen en daarop een filtertje naar de buitenwereld, dan komt er ook geen zooi meer in je motor.
Je kan bij Dbilas ook zeer mooie nokkenassen scoren trouwens!
http://www.dbilas.deEn een instelbare drukregelaar zou ik zeker doen bij zo’n setup, zeker als je zonder remap gaat rijden.
Je kan ook gewoon een verloop kopen waar je je sensor indraait en vervolgens op die plek van de oliepompbout draaien. Zo heb ik het opgelost met de oliedruksensor, olietemp. met verloop ergens op de achterkant van het blok gedaan.
Let er wel op dat een standaard oliedruksensor anders kan zijn dan degene die je bij je meters hebt.
Origineel is meestal tot 6 bar en die bijgeleverden tot de waarden van de meter (meestal 5 of 10 bar).Ga je dit onderling wisselen, dan zal je extra meter verkeerde waardes aangeven.
Zit er ook geen verschil in brandstofdruk tussen M2.5 en M2.8, zoja dan is de opbrengst van de injectoren anders. En kan het zijn dat blauwe minder leveren dan de creme.
Er zat een gast ergens bij Dordrecht waar ik wel is iets heb laten doen, maar ben zijn gegevens kwijt :cry
Vergis je niet in de schade die je kan hebben!!
2 jaar terug iemand achterop de A gehad en geen zichtbare schade, was met zeer lage snelheid gebeurt.
Uiteindelijk toch 1500 euro schade :oGelukkig wel alles gelijk via schadeformulier geregeld.
Ken hem niet, maar als er netjes mee omgegaan en is en onderhoud is op peil, dan is het een nette prijs.
Gelukkig is alles een kwestie van smaak en kijk ik elke dag tegen een mooie Oranje Corsa B aan :jerry
Waarom KMS?
Vind VEMS een veel mooier systeem.
Maar goed elke motor kan omgebouwd worden naar vrij programmeerdbaar :cool:
