Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Volgens mij verkoopt MPech ze voor een 2 liter ombouw, dus daar zou je foto’s moeten kunnen zien.
En ik dacht dat OMP of Sparco ze ook had, misschien te zien via DutchPowerTrading website.Gewoon zo’n adapterplaat tussen je blok en je oliefilter plaatsen.
Daar kan je dan de sensor indraaien die bij je meter hoort.In je carter moet je sowieso niet doen, verkeerde aangave door rijwind koelling en heb er toendertijd 3 sensoren met kapot gereden!!
En zo’n peilstok is leuk, maar volgens mij alleen van VDO te krijgen en die gaat het bij regelmatig oliepeilen (en dat moet je bij een x16xe) ook niet fijn vinden.
Ja ja weet je zeker dat het niet allemaal halve projectjes worden….
Een A LET bouw je niet zomaar, dat kost serieus geld als je het echt goed wilt doen :o
Ik denk niet dat je het red alleen 2 webers op een 13SB motor bouwen en dan 93pk krijgen.
Heb toch iets meer moeten doen om er bij mij 95pk uit te krijgen (13NB blok, 12ST kop licht geflowed, 276 graden Schrick nokkenas, Imrscher Injectie, Irmscher Luchtfilterbak met K&N paneel, Lexmaul Spaghetti, Simons 55mm uitlaat, instelbare brandstofdrukregelaar, 2 liter benzinepomp).
Maar goed wel gewoon bruikbaar in dagelijks gebruik zonder problemen. :D
Inslaan van kleppen in de kop kan je tegen gaan door het plaatsen van een flashlube systeem.
Dat injecteert een extra oliespul om dat te voorkomen.G3 is inderdaad een uitlaateis waarde ding voor je kenteken en wegen belasting.
LSI is vergelijkbaar met LPI, maar mag natuurlijk niet zo heten.
Elk LPG merk heeft zijn eigen term voor directe gas injectie, vergelijk het met TDI en DTI (VW en Opel). JTD = FIAT, HDI = Peugeot. Al 4 termen voor het zelfde alleen van andere fabrikant.Ik rijdt zelf met een Landi LSi installatie op Vectra V6 en bevalt prima.
Gemiddeld 1 op 8 met of zonder aanhanger erachter, zomer en winter.Heb het laten inbouwen in Bergambacht bij Straver LPG.
C18XE onderblok is gelijk aan een C20XE onderblok, alleen andere boring.
Belangrijk is voor een goed advies over tuning is of je small of big block gaat rijden.
Ik ken een small block 1800 16v dat inmiddels zonder problemen 220+ pk’s drukt met een kleine turbo.
Ipv je huidige motor te tunen, kan je ook overwegen een 2.2 uit een andere astra erin te bouwen.
Ga je naar de reeds genoemde 147pk, doe je er een 2.4 inlaat op, dan win gelijk weer wat.
Die 2.4 inlaat doen ze veel bij SPeedsters.Is alweer tijdje geleden, maar van de 3 draden zijn er sowieso 2 massa en stroom volgens mij.
Die moet je niet hebben.Het beste is inderdaad alles wide band nemen, maar daar moet je wel het geld voor hebben.
Wat ik gedaan heb is een extra lambda sensor in de uitlaat gezet en deze gebruikt voor de a/f meter.
Op deze manier gaat je ecu ook niet raar doen als je iets foutaansluit.Saab v6 turbo levert idd minder vermogen dan een atmo opel v6, maar het is op de saab een low pressure turbo!
Vervang die voor een dikkere turbo en kijk wat het dan doet.Wat je wel kan overwegen in de toekomst als upgrade is om 4pots remklauwen te nemen aan de voorzijde.
Deze kan je ook wel combineren met 256 mm schijven, dus dan zou theoretisch je 14 inch nog bruikbaar moeten zijn, maar het remt wel een stuk beter.Dat hij dik genoeg is.
Vast zetten op je draagarmbouten en volgens mij aan de voorkant op je trekstangbouten. :Maar waarom zelf maken als je ze zo kant en klaar kan kopen?
Wat ik op de site van DBilas zie is dat alles gelijk is voor de 1.2i t/m 1.6i 8 kleppers.
De 1.2 en 1.3 carb versies zijn anders.hmmmm 262 / 264 graden is mooi voor een x16xe.
256 is mild, dus 248 is echt heel erg mild, merk je volgens mij bijna niets van.
Nee.
Het profiel is zo gemaakt dat een bepaald deel aan de buitenkant moet zitten.
Dat wordt op de wang aangeduid met outside.[rquote=1881428&tid=143616&author=vincent23]enne, k ben niet zo heel erg thuis in het hele remmen gebeuren, maar als ik het goed begrijp is het dus gewoon die 16v remmen erop schijfrem achter(nu nog trommel) en dan moet het goed te doen zijn, toch ??
maar kan ik dan gewoon gebruik maken van de bestaande rembekrachtiger en leidingen gebruiken ?
zonder dat ik alles behalve remmen doe hehe :angelgr Vinc[/rquote]
Bekrachtiger zal niet verschillen, ik denk hoofdremcilinder ook niet.
Achteras van Kadett met schijven nemen en daar ook de remkrachtverdelers van over nemen, dan zijn de 3/20 of 3/40 dingen.
Ik weet niet hoor, maar 2.0 8v of 2.0 16v remmen zijn gewoon gelijk. :sleeping
En ja je kan een turbo rijden met een 2 liter remsysteem op een Corsa, maar goed het houdt niet over.
Het gaat niet altijd om de grote van de remmen, je moet ook zorgen dat je de spullen daaromheen op orde hebt.
Goodrigde slangen, rembekrachtiger, hoofdremcilinder etc etc.Ja bij die SPeedster wheelie was ik bij, is al weer paar jaar geleden in Bitburg geweest.
Was dikke klap haha
En maar volhouden dat alleen de voorruit stuk was… :PMeest stomme is wel dat hij vervolgens over de kabels terug reed en we een tijd niet konden racen :argue
Mijn vader heeft een D uit 2007 z14xep 90pk, daar kan je redelijk met het verkeer meekomen. Het houdt niet over. ZOu zeker geen 1.2 in een D nemen.
Moet het niet zijn, de Eaton een hele grote fohn te laten aandrijven :jerry
Maaruh eerst maar is zo rijden denk ik :angel
