Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Geboorde en / of gegroefde schijven met daarop sportremblokken remmen natuurlijk altijd iets beter dan standaard, dus zeker een wijze upgrade als je toch moet vervangen!!
Beter 2 meter eerder stilstaan dan ergens op knallen.National Sports schijven zijn zeker aan te bevelen, rijdt er al een paar jaar mee op de Corsa B Turbo en regelmatig ook op de Nordschleife / Circuit en Dragraces. Dingen blijven gewoon super goed. En dat al voor een jaartje of 5.
De blokken gebruik ik van EBC, dus heb geen ervaring met die van National.Voor de Vectra heb ik een set aangeschaft van MTEC100 via Engelse Ebay, slechts 180 euro of ziets voor 4 geboorde + gegroevde schijven met sportblokken inclusief verzenden!
En deze blijven ook prima moet ik zeggen.setje nieuwe nokkenassen kost je rond de 500 / 600 euro (catcams of dbilas).
Hoe “scherp” je ze neemt, dat hangt ervanaf wat je wilt ;)
Precies dat is ook het eerste wat ik dacht toen ik 20SEH las.
Beter een c20ne nemen met daarin de zuigers en nokkenas van een 20SEH, dan kom je op ongeveer hetzelfde vermogen uit.
corsa b = tigra a
dus dat pastmaar bezint eer ge begint, het is meer werk om alles goed remmend te krijgen dan alleen een achterasje wisselen!!
as kan je verkopen voor rond de 200 als hij geheel kompleet is met schijven en klauwen dnek ik.
Hoezo is 17 een belachelijk grote maat onder een D?
Standaard staat hij al op 16, en 17 staat gewoon op de optielijst. GSi en OPC rijden daar standaard op.En als ik de TS begrijp rijdt hij geen D, maar een C (ene laatste Corsa).
En soms moet je het boekje niet volgen, rijdt is langs een banden specialist en kijk naar wat er mogelijk is.
En nu al winterbanden kopen….. ben je bang voor zo’n koude zomer :wtf
@Corsa_GSi wrote:
Zoals er al gezegd werd, vindt maar is een LET ECU en LMM.
(Alhoewel heb volgend jaar een setje over :vertag )
En voor een goed bod misschien al wel eerder…
Turbo K16, ECU+phase2 chips, LMM, amal valve, brandstofdrukregelaar 3,5 bar, z20let injectoren.
-offtopic
Zou gelijk een z20let oliepomp plaatsen, dan weet je zeker dat het goed is.
Voor een komplete ombouwset hiervoor: http://www.duparts.nlEuhm, dat is leuk, maar daar zit al je adapterplaat voor je oliekoeler. Tenminste ik neem aan dat je die wel plaatst?
Oliedruk kan je op de loze bout van de oliepomp pakken en olietemp. haal ik achter op het blok vandaan, daarzit een loze imbusbout in het blok.
Heb met dit type adapter een paar jaar gereden op de x16xe zonder problemen.
@KiLLaHeRTz wrote:
LET ECUtje is wel voldoende toch?
Als je een XE wilt ombouwen naar LET, zonder blok open te halen:
LET ECU
AMAL VALVE
Draadboom LET (blok + binnen)
LMM
Grotere Injectoren
Brandstofdrukregelaar minimaal 3,5 barEn zo vergeet ik vast nog wel wat….
Zoals er al gezegd werd, vindt maar is een LET ECU en LMM.
(Alhoewel heb volgend jaar een setje over :vertag )
euhm… voor je huidige setup hoef je echt niet je brandstofdruk te verhogen, deden ze bij Mantzel ook niet.
Alleen als je andere nokkenassen plaatst, dan kan je je brandstofdruk verhogen.
En je moet goed navragen of ze bij ATEC wel een chip op maat kunnen maken, want volgens mij zijn ze alleen dealer van Superchips uit de UK!!
Ze hebben geen rollenbank om je auto op te meten, dus ze zullen alleen een andere chip of programma laden wat ze vanuit uit Superchips UK krijgen!!En laatste tip, laat je auto pas chippen op een rollenbank als je alles aan je motor hebt aangepast wat je wilt aanpassen. Je moet hem na elke aanpassing opnieuw laten afstellen!!
leuke set, maar waarschijnlijk zoals david als zegt goedkoop spul.
nu ja er moet er altijd 1 het uitproberen.
decompressieplaat bieden ze apart aan en andere computer ook, want met standaard motronic van een 20xe ga je het echt niet redden.
het materiaal bepaalt hoeveel vermogen het aankan.
ga je echt grote vermogens / extreme krachten erop zetten, dan kan je er voor kiezen geen ronde plaat te nemen, maar 1 met 5 of 4 padjes.
heb op een phase 2 let prima kunnen rijden met een organisch geveerde, ook op circuit 1/4 mile.
voelde geen verschil met de latere sinterbrons geveerde.starre sinterbrons kan ook bij normaal gebruik, moet je alleen mee leren rijden. :jerry
@tijgetje57 wrote:
Vind het knap kansloos van Opel dat ze dit zo zeggen. Hou de veilige marges aan zou ik zeggen.
het is niet Opel die dat zegt (zie eerste post TS), maar die specifieke dealer!!
meestal idd een kwestie van passen en meten, want wat bij de 1 past, dat past bij de ander weer net niet :(
als je het origineel wilt oplossen dan de veren en dempers van een sport of gsi nemen.
aftermarket / verlagingsset is meestal wel goedkoper.
elke sachs performance koppelingsset (drukgroep, plaat en lager) is prima voor een c20xe.
en bij de platen heb je keus uit diverse soorten:
organisch geveerd
sinterbrons geveerd
sinterbrons starHeb met allen gereden en zeker de 1e 2 zijn door iedereen mee te rijden, ook in de file.
Je kan ook kiezen voor OMP, National Sports die hebben ook goede opties voor (bijna) standaard motoren.
ok je hebt dus geen budget en je bent niet handig met motoren.
begin er dan niet aan om een 1.6je te gaan verbouwen.
maar goed op een x16xe motor past een ander inlaatspruitstuk van bijvoorbeeld Mantzel. Dat zal je rond de 600 euro kosten + montage.
Dit levert je ongeveer 20pk op en met latere aanpassingen nog meer.
